公元前8世紀末，古希臘詩人荷馬以《奧德賽》為名，譜寫出了一段史詩。2001年，美國發射了一顆火星探測器，名為“奧德賽”。4年前，随任天堂次時代旗艦主機Nintendo Switch一同首發的兩款遊戲，一為《塞爾達：曠野之息》，一為《超級馬裡奧：奧德賽》。
“奧德賽”這個詞，除了形容“艱苦的跋涉、漫長的曆程”之外，還有“歸來、有智慧、幸運、勇敢、堅強”等意。而自詩人荷馬以後，被冠以“奧德賽”之名的所有事物，在帶有一絲浪漫主義的同時也被寄予了厚望，亦如本田奧德賽。
兄弟們，又到了我最愛的MPV試乘...不是，試駕環節，我相信很多人看到廣汽本田全新奧德賽的第一反應都和我一樣：“哇哦，帥哥你誰？”
其實嚴格意義來講新車隻是現款奧德賽的中期改款車型，你懂的，就是那種“外觀内飾配置更新，動力依然保持不變”的感覺，但不可否認的是，這種調整又确确實實給你一種煥然一新的感覺。
舉個最簡單的例子，如果我家有一台現款奧德賽，那每次和家人出門前我肯定會說一句：“爸，還是你來開吧”。沒辦法，現款奧德賽的造型設計畢竟用的已經是好幾年前的審美标準，倒不是說我在吐槽它老氣...好吧，我就是在吐槽它，至少對于90後來說，那套設計風格确實還是有些...嗯...不夠時尚。
但現在，嘿，這家夥帥起來了！要知道，對于一台MPV車型來說，想和“帥”字沾上邊是一件比較困難的事，畢竟它本身的身材尺寸擺在那裡，而且日系車在很長一段時間内都是以“實用”而非“設計”取勝。
可近兩年本田推出的不管是汽車也好還是機車也罷，你會發現它們的設計都相當的讨年輕人喜歡——本田，它支棱起來了！
全新的前臉設計充滿了力量感，搭配LED前大燈和流光轉向燈，整個車頭看上去力量感和精緻感都十分到位，特别是新車還新增了一款18英寸熏黑的鋁合金輪毂，搭配本身自帶的寬大包圍，你别說，後期如果去改個低趴，還真有種JDM的味道！是以如果和家人出門開的是全新奧德賽，那我肯定會說：“爸，還是我來吧”。
“魔術感應門”這項配置新車依舊搭載，在開門的時候不用去接觸車門，隻需将手放置在門把手上方輕輕揮動手勢即可控制車門的開閉。但在真正的用車環境中，我個人還是會覺得直接用手拉下車門會更快一些，這項功能...嗯...反正就...挺高科技......
不過預約鎖車這功能倒還真是挺友善，像以前鎖車我們還需要等待電動滑門完全關閉之後才能進行鎖車，現在隻需拿着鑰匙按下按鈕，電動滑門關閉後車将自動落鎖，鎖車成功後也會有聲音及燈光提示，你要的“安全感”，它都懂。
哦對，全新奧德賽還配備了腳踢式感應電尾門，這個功能可是現款全系都沒有的！以後要雙手拎着東西去開尾門可就友善太多了。
打開尾門後如果第三排座椅不放平的話，大差不差還是能放兩個大行李箱的，而且這個“魔術座椅”依然可以向後放倒作為釣魚椅用，還是那句話：釣魚老哥永不空軍！
一眼望去内飾上的變化有三點，第一是“瘦身”後的三幅式方向盤更加精緻，第二是檔杆換成了按鍵式，第三是内嵌式的中控屏改為了懸浮式中控屏。重新設計之後的中控台上方還加入了一個比較大的儲物盒，可以用來放紙巾什麼的。
中控系統更是導入了Honda CONNECT 3.0智導互聯系統，可實作語音助手、車家互聯、手機遠端車況确認、OTA線上更新等，更是針對導航系統、娛樂系統、電子支付、Wi-Fi熱點進行全面更新，整體聰明了許多，也易用了許多，不像以前，頂多算個音樂播放器。但現款車主其實也沒啥好酸的，時代在進步嘛，早買早享受，我家的那台老車現在中控也是個音樂播放器。
至于乘坐空間方面反倒還真沒什麼好說的，“軟得不像話的大沙發”、第二排座椅超長的滑軌、第二排電動調節的靠背及腿托，同時頭部到肩部的部分還可單獨進行手動的角度調節，總能讓人找到最舒服的位置。
将第二排座椅調至較為合适的位置，後兩排的腿部空間都能有一掌的空餘，作為MPV車型的一大特色，你坐第三排絕對不會像7座SUV那樣“憋屈”，不論是頭部空間還是橫向空間，都不會有壓抑感。
而且車内的儲物空間和充電接口都相當豐富，随便坐哪個位置你都能在順手的地方放下水杯，或者給手機充電。同樣的，在第二排車頂部位你也能對天窗、空調等功能進行直接操作，前後排“拉滿”的空調出風口也能讓奧德賽這個“彪形大漢”在很快的時間中進行制冷/熱。
分段式天窗以及巨大尺寸車窗的存在，讓你在奧德賽内部任何一個座位都會得到一種很暢快的駕乘體驗，不過我覺得其實可以給高配車型加個遮陽簾，因為這車的車窗真的太大了，我們在三亞試駕的時候，太陽總能找準角度刺入你的雙眼。
動力表現方面依然是熟悉的味道，奧德賽所搭載的第三代i-MMD混合動力系統，最大亮點是采用了電機驅動為主，強大的扭矩輸出讓這台車“拖家帶口”毫無壓力，但顯然更快從來不是一台MPV的目标，i-MMD 混動系統的核心優勢無疑是讓奧德賽的駕乘感更安靜、更平順也更舒适，除此之外，超低的油耗表現更是錦上添花。
這套混合動力系統由2.0L自吸發動機+前電機組成，綜合最大功率為135kW，電機的最大扭矩為315N·m，同時由于電機特性無時無刻都能爆發出最大扭矩，是以即使是起步或者爬坡這些很吃扭矩的地方，奧德賽依然不懼。
總的來說，這套混合動力系統大部分時間中都是在靠電機驅動，隻有急加速或者高速的時候發動機才會參與到直驅，以及饋電狀态下帶動發電機給電池供電。是以你可以看到，發動機的工作狀态幾乎都是處于一個最高效的區間。當你開上奧德賽後你會發現，不管你怎麼踩油門，百公裡油耗基本上到六點幾就“上不去了”。
另外，這種工作形式也讓奧德賽在靜谧性上有很大優勢，發動機未介入的時候，這台車開起來就跟電車幾乎沒有差別。而且新車還針對雙側滑門玻璃和三角窗玻璃進行了隔音處理，并且增加了尾門玻璃的厚度，輪毂也更新成了降噪輪毂，通過内置共振器抵消氣柱共鳴聲。
真的，從實際體驗上來說坐在奧德賽的後排，其靜谧性絕對稱得上是優秀，因為前排在急加速狀态下，偶爾還會從車頭傳入一些引擎的轟鳴聲，但在後排卻幾乎完全和噪音Say了Goodbye，不管是風噪、胎噪還是發動機噪音都抑制地很好，宛如自成一片小天地。
侃車說：
很多中高端MPV車型在宣傳的時候都喜歡稱自己為“陸地公務艙”，但我認為“公務艙”這東西對大部分人來說是有疏離感的，很多時候一些毫無必要的儀式感隻會讓人覺得更累。我們更多的還是需要一個知你所想，懂你所需，予你所求的好夥伴，奧德賽這台車，它并不花哨，但當你坐進去之後卻會無比親切。
從去年開始，MPV家用購買用途的比例已經超過了70%，其中20萬以上的中高端MPV占比也在逐漸升高，這意味着MPV的未來趨勢，一定是家用化、高端化。作為最早進入國内市場的合資品牌中高端MPV，奧德賽自2002年進入中國市場，經過19年發展，曆經5代進化，至今已有超65萬使用者。今年前11個月，奧德賽的總銷量同比增長7.1%，經過此次更新之後，其産品力更是全方位增強，不過我們還是先期待一下售價吧。