易車原創在限牌城市裡，想要取得一塊燃油車名額一向都是不容易的事，例如我同僚參加廣州燃油車增量名額搖号至今5年了都沒中簽。
當然，你也可以拍牌，參考廣州11月的拍牌情況，其平均成交價為21557元，對于大部分工薪階層來說，這可不是一筆小錢。
如果想要快速獲得廣州牌，又不想買新能源車型以及付出20000多的拍牌費用，那麼購買節能車型無疑是一個不錯的選擇。
什麼叫節能車？它是指符合工業和資訊化部《節能與新能源汽車示範推廣應用工程推薦車型目錄》所列的節油率超過20%的混合動力中小客車。
在剛過去的11月，對于廣州消費者來說又迎來兩件好事。
第一件事，廣東省政府官網釋出《關于促進城市消費的若幹政策措施》，其中2021年到2022年，廣州市配置節能小汽車增量名額增加至8萬個，節能車名額中簽率可謂100%，能省下20000多元的粵A牌照拍牌費用，輕松上廣州牌。
第二件事，廣州公布最新節能車目錄，其中新增7款首次“上榜”的車型，可謂讓大家眼前一亮。
除了自主品牌以外，韓系車型更是首次進入廣節能車目錄中，改變了原有較為單一的車系選擇局面，消費者可選車型更加豐富了。
事不宜遲，以下我就為你盤點這7款首次進入節能車目錄的新車型。
作為混動領域的後來者，東風日産e-POWER軒逸可謂姗姗來遲。e-POWER軒逸搭載的是第二代e-POWER混動系統，它是由代号為HR-12的1.2L自然吸氣發動機、發電機、逆變器、驅動電機以及容量為2kWh的锂電池組成。
其中發動機最大功率53kW，驅動電機最大功率100kW，峰值扭矩300N·m，其工信部油耗申報值為4.1L/100km，市區工況油耗僅為3.9L/100km。
在不久前我們對e-POWER軒逸進行一次極限“光油”測試和性能測試，實測該車零百加速8.63秒，綜合工況百公裡油耗僅為3.9L/100km，極限續航裡程可達1236.8km，按照現如今92号汽油的油價（7.58元/L）換算，每公裡燃油成本僅為2.9毛。
從動力性能、安靜舒适性以及燃油經濟性方面來說，e-POWER軒逸能給到消費者電動車一般的駕乘感受，同時油耗也能控制在更出色的水準，一箱油的續航輕松超過1000km。
不得不說日産很懂如何去造一台家用車，雖然它在操控上依舊沒法給你激情的感覺，但是極低的用車成本，更舒适更暢快的駕駛感受顯然是這個級别消費者更看中的。
途勝L 是基于i-GMP（全球子產品化平台）打造的首款SUV車型，途勝L混動版動力總成由2.0L自然吸氣發動機+電動機的組成，其中2.0L自然吸氣發動機最大功率110.5kW，最大扭矩186N·m，電機最大功率44.2kW，電機最大扭矩264N·m。
傳動系統比對6AT自動變速箱，廠家公布的WLTC工況油耗為5.6L/100km，燃油經濟性相比日系同級混動車型略為遜色。
途勝L混動版長寬高分别為4670x1865x1690mm，軸距則為2755mm使用了切割腰線，辨識度相當高。
除了搶眼的造型設計以外，i-GMP平台确實給現代旗下的車型賦予了更強大的産品力，途勝L配備了全面的輔助駕駛功能以及溫馨的内飾，它更穩、更安全、也更符合消費者對于進階質感的追求。
值得一提的是，途勝L混動版也延續了韓系車成本效益高的優勢，現階段的市場優惠就已經達到了2萬元左右，随着時間的推移，相信它的優惠幅度還會進一步加大。
除了韓系車型，新納入廣州節能車目錄的還有自主品牌新車，它們就是WEY品牌的瑪奇朵DHT和拿鐵DHT，兩者均搭載了長城檸檬混動DHT技術。
長城DHT混動技術是一套高度自研的國産混動系統，雖然資曆和日系選手有差距，但實際效果已經足以與之媲美，甚至在一些地方還有獨到之處。
瑪奇朵DHT作為首款搭載長城DHT混動系統的車型，它采用由1.5L發動機和電動機組成的DHT混動系統，系統綜合功率140kW，綜合扭矩370N·m。這套系統對于動力和省油兼顧的比較到位，綜合工況油耗為4.7L/100km。
車身尺寸方面，瑪奇朵DHT的車身長寬高為4520x1855x1665mm，軸距為2710mm。
瑪奇朵DHT内飾無論是造型還是用料都有不錯的質感，其中最吸引眼球的就是中控台上的14.6英寸的中控大屏，UI設計和螢幕的反應靈敏度的表現都不錯。
瑪奇朵DHT不僅擁有年輕消費者喜歡的高顔值和智能、科技配置，而且還有長城最新混動技術DHT的加持，同時14.58萬元的起售價也是大部分消費者所能接受的。
拿鐵DHT采用1.5T發動機+電動機組成的動力總成，綜合功率181kW，綜合扭矩532N·m，百公裡加速7.5S，綜合油耗僅為4.9L/100km。
另外拿鐵DHT的大杯及超大杯可提供電控主動懸架的選裝配置，DP-EPS電動助力轉向系統及布雷博制動盤的應用，提升了整車的轉彎靈活性和制動性。
拿鐵DHT長寬高車身尺寸為4668x1890x1730mm，軸距為2745mm，整體設計比較流暢。
進入到拿鐵DHT的座艙，最顯眼的無疑是三個液晶大屏，分别是9.2英寸的液晶儀表、14.6英寸的中控屏以及下方9英寸的觸摸屏，科技氛圍非常濃厚。
另外拿鐵DHT還有着雙層夾層玻璃和ANC主動降噪功能，使得車内的靜谧環境得到進一步的提升。
總體而言，拿鐵DHT并沒有辜負大家對它的期望，無論是進階感、配置又或是動力系統都是亮點滿滿。
在合資中高端MPV市場上，廣汽豐田賽那的到來猶如一顆“重磅炸彈”，高顔值的造型讓它成為目前的“網紅車”，加價聲音甚嚣塵上。
廣汽豐田賽那全系搭載豐田第四代增強版THS Ⅱ混合動力系統，它由2.5L阿特金森自然吸氣發動機+電動機組成，傳動部分比對的是混動車型專用的E-CVT變速箱。
這款2.5L發動機最大功率為141kW/6000rpm，峰值扭矩為238N·m/4200-4600rpm；電機最大功率為134kW，峰值扭矩為270N·m，系統綜合功率為183kW。
工信部公布賽那綜合工況油耗為5.3L/100km，這對于一台重2.1噸的中大型MPV來說是非常不錯的水準，比起同級别MPV要省油不少。
懸架方面，TNGA架構下的賽那采用的是前麥弗遜式獨立懸架，另外新車的後懸架也從上代車型的扭力梁更新為雙叉臂獨立懸架，這對于提升舒适性以及操控都有所增益。
畢竟當購入一台MPV時，帶着全家老小一同出行這樣的用車場景想必不會少見，給予家裡人更舒适的乘坐體驗才是選購MPV的消費者所追求的。
總的來說，賽那的整體實力相當均衡，它動力足夠充沛，并且在平順性及油耗方面也做到了同級領先的水準。另外紮實的底盤、出色的靜谧性以及空間實用性等都能很好地應對家商兩用的使用場景。
如果你對賽那有興趣又不着急用車，我的建議是等一等，随着産能逐漸充足，賽那在明年下半年的加價程度或将大幅降低，甚至基本不用加價。大半年時間省下幾萬塊，這不香嗎？
一汽豐田淩放HARRIER和廣汽豐田威飒是兄弟車型，基于TNGA-K平台打造打造而來。實際上，兩車是血統非常純正的JDM車型，從1997年開始，HARRIER在日本本土市場一直以雷克薩斯RX的兄弟車型存在。
一汽豐田淩放
廣汽豐田威飒
淩放混動版和威飒混動版同樣搭載由阿特金森自然吸氣發動機+電動機組成的豐田第四代增強版THS Ⅱ混合動力系統，最大綜合功率兩驅版為160kW，四驅版則是163kW。廠家公布的WLTC工況油耗為5.27L/100km，表現較為出色。
淩放2.5L混動系統
淩放的車身尺寸為4755x1855x1660mm，軸距為2690mm，威飒為4780×1855×1660mm，軸距為2690mm，兩者隻有車長存在25mm的差距，其它均保持一緻。
相比榮放/威蘭達、淩放/威飒的外觀造型更時尚，并且内飾做工用料都更加進階，整體更偏豪華取向，如果你對駕乘品質有更高的要求，那麼淩放/威飒的混動版無疑值得考慮。
一汽豐田淩放内飾
廣汽豐田威飒内飾
寫在最後：作為純燃油車的進階版，混合動力車型越來越受歡迎。在我認為，其實選擇混動車型的好處并不是單純為了獲得廣州牌。
相比同車型的燃油版而言，混動版車型的性能更強，油耗更低，同時靜谧性更加出色，能提供更出色的駕乘感受，可謂是魚與熊掌兼得。
是以如果你還在苦苦搖号，那不妨轉投到混合動力陣營，相信它不會讓你失望。