圖為青藏鐵路
近年來，中國依靠着衆多奇迹一般的基建工程，赢得了全世界各國的關注，而回顧中國所創造的各種奇迹基建工程，青藏鐵路顯然是最有分量的，這條鐵路的出現，徹底終結了西藏不通鐵路的曆史，使中國進入西藏有了一條鐵路大動脈，但這條鐵路的設計卻始終讓人感到疑惑，不同于其他鐵路，青藏鐵路使用了獨特的單軌設計，如果有兩輛對向行駛的列車，就會造成整條線路堵塞，那麼青藏鐵路究竟為啥是單軌，而不用雙軌呢？很多人甚至質疑青藏線的運力，從被質疑到點贊，中國的答案盡顯智慧。
青藏鐵路之是以采用單軌，主要還是跟工程難度有關，一直以來，西藏都可謂是基建工程的絕對“禁區”，西藏全省絕大部分地區都位處海拔4000米以上的青藏高原，當地不但空氣稀薄，同時還有着大量的凍土層跟頻繁爆發的地質災害，在當地搞基建，可謂是一件徹徹底底吃苦不讨好的事，縱觀将西藏納入自己版圖的各個朝代，幾乎所有朝代都因為技術等原因，無法修建一條通往西藏的道路，這也導緻這些朝代對當地的控制力十分薄弱。
哪怕是有了現代技術的加成，想要在西藏搞基建也依然十分困難，但為了加強對西藏的控制力度，以及拱衛中國的西部地區，在上世紀50年代，中國仍然在技術落後的情況下開始對青藏鐵路的修建進行勘探，但直至80年代，這條鐵路才真正開始建造，在全長1956公裡的鐵路線中，有超過960公裡都處于海拔4000米以上的地帶，其中還有550公裡處于凍土帶，考慮到青藏線的修建難度極高，再加上鐵路修成後通行車輛較少，中國施工隊最終才選擇單軌方案。
即使是隻修單軌，青藏鐵路也依然耗費了22年時間才全線竣工，同時開銷也達到了驚人的260億元，超出了預期的194億元投資，由此可見，如果當時修建雙軌，青藏鐵路的建造費用可能會上漲1倍甚至2倍，同時竣工時間也将更加滞後，對于急需一條進藏鐵路線的中國來說，修建雙軌顯然十分不明智，單軌雖然在運輸量以及火車交彙上有較大劣勢，但西藏人口十分稀少，這些劣勢并不會影響鐵路的運作。
而近年來，中國國力相較上世紀已經有了翻天覆地的改變，在開發大西北戰略的影響下，中國對于西藏的基建投資也越來越多，在每年進藏旅遊的旅客越來越多，以及貨運量明顯增加的情況下，中國于2014年正式開建川藏鐵路，這是繼青藏鐵路後第二條進入西藏的鐵路線，新的川藏鐵路不僅使用了雙軌設計，同時時速名額也由160公裡提升至了200公裡，無論是客運還是貨運，都有着更大的優勢，未來川藏鐵路還将繼續擴建，并最終形成成都至拉薩的動脈鐵路線。
圖為建造中的川藏鐵路
總的來說，中國在青藏鐵路修建時選擇單軌方案，是出于國力以及技術限制，但在如今中國國力已經大幅提升的情況下，在青藏高原上修建雙軌路線已不再是難題，在未來川藏線竣工後，除了會有更多進藏鐵路線開工外，中國還可能對青藏線進行翻新以及更新，未來西藏跟内地省份之間的聯系隻會越來越緊密。