曆經緩慢的複航期後，國際郵輪市場或将在2022年春天開始加速回暖。
皇家加勒比遊輪宣布2022年春季之前全面複航；MSC地中海郵輪計劃在2022年年底前，分階段重新開機營運所有郵輪；2022年歌詩達郵輪将繼續有序逐漸開展船隊複航；龐洛郵輪到今年9月全球業務已經恢複到疫情前水準，明年将有更多航次複航。
種種迹象都表明，雖然當下仍然面臨疫情挑戰，但是至暗時刻已經過去，國際郵輪行業或将在2022年迎來加速複蘇的新拐點。
國慶假期，招商維京遊輪旗下第一艘由中國自主經營管理的高端遊輪“招商伊敦号”的啟航，不僅給有些平淡的中國郵輪市場帶來一份驚喜，也讓更多人看到了國内沿海遊輪航線大有可為的前景。
國際郵輪複航步伐加快
接近2021年年尾，國際郵輪複航的程序也大都已經過半。
截至今年11月3日，船隊共有25艘下水遊輪的皇家加勒比國際遊輪，有16艘遊輪已恢複營運，覆寫北美、歐洲、亞洲市場，整體運力恢複至64%。預計于11月底，皇家加勒比整體運力可以恢複至72%，其他遊輪将于明年春季之前全面複航。
綠洲系列最新遊輪“海洋奇迹号”将于明年正式下水加入皇家加勒比全球船隊。值得一提的是皇家加勒比于近日重磅推出了275天環球遊輪航線。将于2023年12月10日從美國邁阿密出發，到訪七大洲65個國家的150多個精彩目的地和11大世界奇迹，并于2024年9月10日完成航線回到邁阿密。
皇家加勒比“海洋光譜号”于香港正式複航
目前旗下共有19艘郵輪的MSC地中海郵輪，已經在2020年8月起在全球不同區域逐漸有序複航。截至今年11月4日，共有11艘郵輪在東西地中海、北歐地區、中東和北美市場重新開機營運，這意味着MSC地中海郵輪全艦隊半數以上郵輪都已經複航。
MSC地中海郵輪中國區總裁黃瑞玲女士告訴國家旅遊業網：“MSC地中海郵輪的分階段重新開機政策再獲突破，最近也獲得了巴西和南非複航許可，南加勒比地區也重新開機在即，将于今年12月底複航。我們計劃在2021年冬季将複航郵輪擴充至15艘。2022年年底前，分階段地重新開機營運MSC全艦隊所有的郵輪。”
即将來華的MSC地中海“榮耀号”
歌詩達郵輪船隊目前在全球範圍内的在役郵輪共有12艘，從去年9月開始陸續啟動複航以來，目前有5艘船隻正在歐洲營運，主要以意大利主要港口為母港，探訪東西地中海路線。
據介紹，2022年，歌詩達郵輪将繼續有序、負責地逐漸開展船隊的複航工作。在2021-2022年冬季期間，作為迪拜世博會的意大利展館的合作夥伴，歌詩達郵輪将以迪拜為母港，帶領遊客參與世界矚目的文化與科技盛宴；2022年3月，歌詩達郵輪旗下第二艘由液化天然氣驅動的船隻Costa Toscana将正式投入營運，探訪西地中海航線。
歌詩達“翡翠号”停靠在意大利薩沃納港口
與大型郵輪公司相比，“船小好調頭”的小型郵輪公司市場恢複速度就更迅速并容易一些。
作為小型高端探險郵輪的代表，龐洛郵輪旗下目前共有13艘、平均滿載200人左右的郵輪。龐洛郵輪北亞地區商業市場總監章瑾對國家旅業網介紹，自2020年7月複航以來，到今年9月，龐洛郵輪全球業務已經恢複到疫情前的水準。目前龐洛郵輪已經有90多個航次複航，2022年将會更多。亞洲市場方面，明年下半年，将率先于日本複航，推出沖繩跳島探險航線産品。
龐洛郵輪“指揮官夏古号”抵達地理北極點
“旅行市場的需求，正在從大衆市場向着小團隊、定制遊的方向發展。正因為市場需求的改變，提供更多安全、小型或者私人旅行活動時，相比于大型郵輪，小型船隻也更容易被接受。再加上龐洛郵輪的很多輕探險産品線路都是小衆甚至獨家的，産品的稀缺性也更為高端客戶青睐。”章瑾說道。
靈活戰“疫”推動快速複航
在疫情持續的特殊環境下，規避風險，確定乘客與船員安全，成為各郵輪公司的首要任務。安全和可控性已成為各郵輪能否順利複航的重要因素，各家郵輪公司為此也進行了大量的投入和努力。
黃瑞玲表示，安全是郵輪業複航的前提和先決條件。疫情後，MSC地中海郵輪積極探索應對方案，更新船上原本就已十分嚴格的衛生防疫措施，成立了一支内部跨職能工作組，還建立了一個“藍絲帶”新冠專家組，并與歐洲地區多國合作，共同制定了全新的健康安全規程。MSC地中海郵輪還嚴格執行可以概括為“6個100%”為亮點的MSC健康安全規程，包括100%疫苗接種/核酸檢測陰性證明、100%完善應急預案、100%清潔消毒、100%全新風模式等措施。
黃瑞玲告訴國家旅業網：“複航至今，我們已為超過10萬名賓客帶來安心無憂的海上假期，船上未發生一起聚集型病例，這也證明在嚴密得當的防疫規程、以及船岸聯防聯控機制的支援下，即使在疫情有所反複的地區，仍能有效控制新冠病毒傳播的風險”。
皇家加勒比國際遊輪針對複航遊輪制定了全面的健康安全舉措，包括要求所有船員和符合疫苗接種年齡的賓客都要全面接種新冠疫苗；所有未滿疫苗接種年齡的兒童須在乘坐遊輪前接受核酸檢測；在遊輪上配備強大的通風系統、加強清潔和消毒力度以及在遊輪最初複航時減少載客數量等。相關健康協定均已按照不同出發地區域要求進行規範。
皇家加勒比國際遊輪将持續與全球各地多個國家和地區衛生和政府部門合作，就所有即将啟航遊輪的各項要求展開讨論。随着公共衛生情況的變化，将對健康與安全措施進行評估，并将最新情況告知賓客及其旅伴。
在保障船員、遊客和目的地居民的安全方面，歌詩達郵輪由公共健康領域權威專家組成的醫學小組共同制定了安全規程。
據介紹，歌詩達郵輪實行嚴格的船員管理機制，確定内部人員安全健康；強化船上防控管理，設定體溫檢測裝置，空氣循環系統輸送100%新風；船上餐飲使用點餐模式；娛樂表演和活動增加場次、限制同場人數；配備專業醫護團隊和醫療裝置；優化岸上遊安排，實作目的地安心遊。
章瑾告訴國家旅業網，龐洛郵輪的船隊中，很多都是船齡不大的新船，船上裝載了最新一代空氣淨化技術系統，保證了所有客艙都能 100% 擁有新鮮空氣，讓公共區域也能至少每小時通風 5 次。這也是龐洛郵輪能得到很多當地政府部門頒發“通行證”、擷取優先複航的先決條件。
目前，龐洛郵輪旗下的每艘船，都配備了最先進的船上醫療設施，這些可移動醫療實驗室，能讓龐洛醫療隊在船上快速準确地進行現場測試傳染性疾病、多種消化道感染等。
持續深耕布局中國市場
歌詩達郵輪是第一家進入中國大陸的國際郵輪公司，到今年已經在中國和亞洲市場營運了15年，而2022年，歌詩達郵輪将繼續全面布局中國及亞洲市場。
歌詩達郵輪方面表示，15年來歌詩達和中國市場的旅行社、合作夥伴和消費者都建立了深厚的感情，将繼續投入并深耕中國市場。疫情前，歌詩達郵輪是唯一一家在深圳、上海、天津三大主要郵輪港均有全年部署的郵輪公司，同時覆寫了華南、華東、華北地區，配合在青島、廈門、廣州、大連、三亞等地的季節性營運。複航後，歌詩達郵輪也會在中國市場積極部署，争取能早日将更多更新、更好的船帶到這裡。
中國是皇家加勒比國際遊輪最重要的戰略市場之一，自2009年正式進入中國市場以來，其一直堅持深耕中國市場。雖然中國郵輪市場尚未恢複，但皇家加勒比對中國市場仍有信心。
根據皇家加勒比國際遊輪目前公布的2022年最新中國市場部署計劃，“海洋光譜号” 将繼續在香港、天津、上海三大核心母港的部署，提供65條2至4晚的輕松短途遊航線及5至8晚的沉浸深度遊航線。2022年起，“海洋光譜号”将在香港繼續營運海上無目的地遊航線；春季起，它将首次來到天津；夏季起它将回到首航地上海。香港、天津、上海三大一線母港的部署将為全域賓客打開家庭旅行度假新視角。
對于中國市場，黃瑞玲表示這一直是MSC地中海郵輪的重要戰略市場。雖然郵輪業目前仍然面臨疫情帶來的挑戰，但其對于中國市場潛力的信心沒有動搖。
在公共衛生狀況和相關政策允許的情況下，2022年，備受遊客期待的“奢華旗艦”—— MSC地中海榮耀号将來到中國郵輪市場。17.2萬噸的榮耀号将成為亞洲郵輪市場最大、最豪華的一艘郵輪。這将也标志着MSC地中海郵輪将引領中國郵輪産業正式邁入“旗艦時代“。
“着眼未來，我們相信中國仍将是郵輪業蓬勃發展的熱土，也期待着榮耀号為市場帶來新的生機，助力中國郵輪産業的複蘇與再次騰飛。”黃瑞玲對國家旅業網說道。
中國一直是龐洛郵輪重點發展的市場。疫情前龐洛郵輪在中國市場的客群主要是商務客人，以四五十人的MICE團隊包船業務為主。章瑾告訴國家旅業網，作為高端探險郵輪的代表，他們的客戶群集中在更看重産品價值的高淨值人群，這些人群對郵輪的安全性、産品稀缺性和郵輪公司的品牌與實力更為在意。
讓人欣喜并意外的是，中國市場的客群開始出現了散客預訂增多的趨勢。據章瑾介紹，上個月美國公布承認中國新冠疫苗之後，她們團隊接到的預訂咨詢一下子多了起來，目前為止已經有200多人預訂了明年和後年的産品航線。
在疫情前，龐洛郵輪在中國有128家旅行社合作夥伴，其中不乏已經合作十年之久的客戶。龐洛郵輪十分期盼中國出境遊市場早日開放，能與業界繼續之前的合作。
國内沿海遊輪市場在崛起
時至今日，國際郵輪大多還是在歐美地區部分複航，雖然很多郵輪公司已經将2022年在中國複航的計劃提上日程，但是結合我國目前執行的防疫政策，中國港口出發的國際郵輪航線複航時間仍然充滿不确定性，難以預測。
在這樣的背景下，第一艘由中國自主經營管理的高端遊輪——“招商伊敦号”今年10月1日在深圳啟航、開啟“深圳-三亞-深圳——魅力南海之旅”航線的消息，無疑給有些平淡的中國郵輪市場投下了一顆重磅炸彈。這次破冰之旅，同時也讓很多人看到了國内沿海遊輪航線大有可為的前景。
招商伊敦号于蛇口郵輪母港
“招商伊敦号”遊輪所屬招商維京遊輪，是招商局集團旗下招商蛇口聯合維京遊輪于2020年合資設立的。“招商伊敦号”遊輪，其前身是奢華遊輪“維京太陽号”，擁有465間全陽台客房，能容納930位賓客，建造于2017年，屬于奢華型郵輪。今年6月其完成船籍和船名更換後，正式成為招商維京遊輪船隊的首艘海輪。這也是第一艘懸挂五星紅旗的高端遊輪，第一艘由中國自主經營管理的高端遊輪。截至11月15日，該遊輪已經圓滿營運了7個航次（含體驗航次）。
2006年起，國際郵輪開始停靠中國港口，中國郵輪業進入快速增長期。但郵輪仍被視為國際旅遊的一部分，而國内沿海旅遊客運并未像長江遊輪一樣迅速發展。
在“招商伊敦号”投入營運前，國内從事沿海遊輪業務的船舶僅有“南海之夢”和“長樂公主”兩艘遊輪。其航線為三亞港出發，到西沙群島海域觀光，視情登島，再回三亞港下客。但由于船型和船上布局所限，餐飲生活娛樂等裝置設施無法提供國際航行郵輪同等乘客舒适度。“招商伊敦号”的出現，無疑給國内沿海遊輪客運市場增添了一抹新亮色。
有專家表示，相比中國出發的國際郵輪航線，沿海遊輪在航線設計上有更多選擇空間，更容易借鑒歐美主流郵輪航線的成功經驗。沿海遊輪航線雖然仍受制于疫情不時反複，但可與國内旅遊業同步恢複，不失為中國郵輪業化危為機的一種選擇。對沿海遊輪航線的深入研究，會推動中國郵輪産業鍊發展，促進中國郵輪經濟内生性增長，成為中國郵輪行業的新亮點。
注：長期以來，國内監管層面上将從事國内旅遊客運的船舶稱為“遊輪”，如交通運輸部8月4日釋出的《國内遊輪常态化疫情防控工作指南(第四版)》；而将從事國際旅遊客運的船舶稱為“郵輪”。本文以此為标準。
選題參與：雷蕊、奧斯卡
主筆：Sophie
稽核：雷蕊