來源：人民日報
圖為廈門海運碼頭。（資訊圖）作者：陸明，中國新聞社記者
汽車貨配套少空行，加油庫有優惠，貴州多方共同努力——
道路物流降低成本（政策解讀、重點）
中午，何開着車駛入湖南省懷化市郊的一個貨場。趁着卸貨的間隙，他打開微信和妻子的視訊聊天，剛滿兩歲的兒子突然闖入畫面，一個乳白色的"爸爸"，讓這位長期奔波的卡車司機心暖暖，愛家情結完全勾搭上了。挂斷微信後，他立即打開手機上的車配套應用軟體，指引尋找貨源到貴州安順家中。
運氣不錯，界面顯示院子附近有一批34噸小綠磚要運往安順關嶺縣，出發時間是下午。何凱正在給老闆打個電話，不到5分鐘，就以7000元的價格商量成交。
一升油節油5總值，高速通行費15%
2004年，19歲的何凱從機械師轉為卡車司機，為當地散貨船提供了一個現代化的司機。2011年，他終于賺到了25萬美元的首付，貸款買了一張東風天龍重卡。往年何凱政更多的時間是跟随熟悉的司機組跑雲南、廣東等地的固定路線。"先給老闆付押金，每人大概2萬元。2016年初，何凱正在Truck Gang app平台上注冊一個賬号，試圖用軟體幫助找貨。
在去裝車的路上，軟體推薦沿途加一個加油站，站台會員司機加0号柴油可以享受每升6.62元的折扣價，他沿途給車加滿油。"一升大約5美分，每月至少節省1200元。在"卡車幫"應用平台上，有3000多家合作加油站為會員車主提供優惠價格，并推出成本最優路線規劃、熱加油站等創新服務。
滿載而歸，天黑，何凱正在開通兩個小時，抵達湖南與貴州邊境的新搖擺收費站。運輸中的交通量不太高，但卡車必須在這裡排隊等磅。等了20分鐘後，何開正的車到了收費站。"它相對順利，在省級收費站等待一兩個小時是很常見的，如果國家網絡收費，你不必阻止它這麼長時間。他說。
他遞給從業人員一張藍色的ETC卡，上面寫着288元的收費。"這是一種折扣，在全國範圍内基本上是普遍的。何凱是利用貴州高速發放的"宇通卡"，貨運車輛通行費可享受15%的折扣，每月消費達到一定金額并分階折扣。貴州高速通行費高于其他省份，一直以來物流企業和車主反映出較強的問題。近年來，貴州出台了多項優惠措施，促使全省實際公路通行費下降了近10%。
縮短搜尋周期，降低排空風險
午夜時分，何凱正開着車駛入凱裡服務區，天氣涼爽，不拉貴重物品，他決定在卧室裡駕駛室過夜。何開正表示，住宿和停車費也是跑車的主要成本，現在一些新的物流園區開辟了生活服務區，以相對實惠的價格為司機提供生命支援，還在園區内提供車輛維修、加油等一站式服務。"我上個月在那裡做了一個車輪保養，價格公道，關鍵是不要耽誤工作，休息一晚把事情做好。
面包車的駕駛室條件有限，但藍色窗簾挂在卧鋪區和車頂上，這是何凱正去年在拉薩奔往西藏時買的。"我想去西藏四處走走，但一直沒有找到合适的機會，我擔心我将無法取回貨物。有一次，何凱不小心看到平台有單一到西藏的貨，并表明退貨貨充足，他果斷地拿了訂單并買了一張短保險，以防回貨沒有拉動，也可以減少部分損失。
"車主發現很難找到貨物的現象，貨主找到汽車的現象比較普遍，很多成本都花在了等待貨物、配送上。貴陽卡車運輸科技有限公司首席執行官羅鵬表示，貨主與船東資訊之間的不對稱推高了物流成本。對此，貴州積極支援物流企業資訊化項目，以财政補貼的形式推動社會資本投資現代物流園區資訊化建設。此外，貴州還大力推進省級物流雲化建設，為貨主、司機、物流企業和園區使用者提供供應鍊管理、物流方案、物流和金融服務。
第二天下午，何凱被安全送到關嶺縣一個建築工地，卸下貨物，直接回家吃晚飯。他算了一下，這次行程近600公裡，實際費用和燃油費用約為3500元，折扣約100元，為他節省了通行費和135元的燃油費用，總費用降低了6.3%。"時間成本不容忽視，以前我隻好跑到院子挨家挨戶去問，兩三天找單生意是普通餐，這次找貨和裝貨隻花了半天時間。他說。
倉庫租金減半，運輸成本下降5%
與何凱正的經曆類似，黃天鵬在24歲時擁有了他生命中的第一輛車，但卻是一輛二手皮卡車。他開着這輛"不體面"的車，穿梭在貴陽各大貨店，試圖找到源頭。憑借自己的辛勤和幹勁，黃天鵬一點一點地做着事業，20年的工作，他成立了自己的物流公司，下名30輛各類貨車。去年5月，他的公司正式遷入貴陽川華路口岸，為此他增加了10輛新車。
"引入優惠條件，就是把倉庫的租金減半，相當于直接降低50%的倉儲成本。黃天鵬在園區内租用了8400平方米的倉庫，每天，貨物從全國各地挂運到這裡組裝，40多名勞工有條不紊地卸貨，并根據不同目的地和優先級的分工進入倉儲。在辦公室旁邊，10名從業人員在資訊平台上配置設定配置設定任務，通過30條專有路線将貨物轉移到全省88個網點。
"滇州市的貨物也由這裡的各個網點彙集在一起，然後運送到全國各地的川化公路港口配送中心。黃天鵬表示，點對點一站式運輸壓縮了大量中間環節，既提高了物流效率，又降低了運輸成本。此外，網絡布局允許優化運輸路線，以確定車輛的充足供應，進而降低航空旅行率。"對于我們的客戶來說，降低我們成本的最直覺方法是将綜合運費降低約5%，每月每平方米節省約7%。
去年，貴陽市一家年産4500噸的塑膠制造商撤回了自己的物流系統，将運輸業務移交給黃天鵬。據塑膠制品生産企業負責人介紹，引入第三方物流團隊，企業不再承擔運輸層面的人員管理、車輛購置和倉庫建設等投入，還可以享受更快更好的配送服務，"對于我們小規模企業來說，自建物流的負擔實在是太重了， 現在我們的物流成本隻有以前的70%左右。"
預計2017年貴州物流成本降低71億元，社會物流總成本占GDP的比重為16.5%，比兩年前下降2.07%，表明在提高物流營運效率和降低物流成本方面取得了初步成效。然而，這一比例比全國整體水準高出1.9%，跨橋成本高，物流網絡尚不健全，人工成本持續上漲等因素，仍然是物流成本降低的"難點""痛點"。
記者須知
獨自解決難題
在接受卡車司機和物流公司的采訪時，他們表示業務越來越繁忙，但好處并不明顯。一方面，由于與大資料、雲計算等技術與物流行業緊密結合，汽車貨運資訊被暴露在應用平台上，在提升比對效率的同時，也引發了行業内更激烈的競争，車主和企業争奪貨源往往采取低成本的政策;高成本導緻性能差和開發疲軟。
令人欣慰的是，在現有條件下，一些創新舉措開辟了降低物流成本的新途徑，也為車主和物流企業帶來了實實在在的效益。
要從根本上改變實體經濟中物流成本居高不下的局面，還必須推動物流業向集約化、規模化、網絡化方向發展。目前，頂層設計正在逐漸完善，相關部署也明确了具體的時間表，關鍵是要落實。
物流成本降低是一個系統工程，企業反映的困難、痛點，不是一個區域，一個行業單獨解決，"點線面"協調關聯至關重要。（記者 程歡）