超級跑車品牌的産品序列一直都采取分為入門級和旗艦級兩種車型的做法，比如分别有V12和V8的車型。伴随着近些年環保排放與排量稅收的限制，大排量V12車型已被陸續砍掉。在将來，旗艦級跑車會是V8的，而入門級跑車将會是排量更小的V6車型，就比如瑪莎拉蒂MC20和邁凱倫Artura，其中Artura還是混動的。
（圖：瑪莎拉蒂MC20和邁凱倫Artura就是采用V6發動機的新款入門級超跑，其中Artura還是混動的，關于這兩台車之前已有文章介紹）
蘭博基尼也表示将來入門級的“小牛”會放棄使用5.2升V10自吸發動機，而轉為使用渦輪V8，旗艦級V12的“大牛”也将命運坎坷。隻不過，此時大家還都在問：法拉利哪？法拉利在這方面有什麼準備？
（圖:法拉利在前年釋出的SF90 Stradale就是3.9T V8加電動機的混動車，雖然不是小排量，但也标志着法拉利開始廣泛進入混動行列）
法拉利對于V6車型目前還沒有給出具體答複，但作為一個曾經做過V6跑車的品牌，想必也有所準備。還有另一批人在期待，法拉利會不會複活Dino“迪諾”這個品牌？
要講到Dino“迪諾”，就要把時間眼光放回到上世紀六十年代，需要注意的是Dino“迪諾”是個獨立品牌，它并不是屬于法拉利的車型，Dino“迪諾”這個名字取自恩佐·法拉利的大兒子——阿爾弗雷多·迪諾·法拉利（Alfredo Dino Ferrari）。
（圖：恩佐·法拉利的大兒子阿爾弗雷多·迪諾·法拉利（Alfredo Dino Ferrari）主要為公司開發賽車與發動機，代表作是F2方程式組别的166 P賽車。但因病不幸早逝，在逝世時僅有24歲）
作為長子的阿爾弗雷多·迪諾當時為法拉利進行賽車與發動機開發，自幼便被父親寄以厚望，其當時在法拉利主要從事為Formula 2，F2方程式級别的賽車開發的發動機，因為當時這個組别要求發動機排量不能超過2升。
（圖：阿爾弗雷多·迪諾開發的小排量V6發動機，被最先用于賽車上）
并且也向自己的父親恩佐·法拉利提出制造入門級跑車的建議。但是阿爾弗雷多·迪諾的身體健康并不樂觀，在其因病逝世時才僅有24歲，但是在臨終前已經為法拉利開發出了小排量的V6發動機。
（圖：除了F2方程式以外，還有使用小排量V6發動機的Dino 166 P賽車）
老恩佐對自己大兒子的逝世悲痛萬分，也是以決定正式量産Dino“迪諾”，以此來實作長子的遺志。據說，也是從長子逝世之後，老恩佐才開始經常佩戴墨鏡出現在公共場合。
（圖：據說也是因為長子逝世的悲痛，後來恩佐·法拉利才開始經常佩戴墨鏡）
而另一個原因出自“老對手”蘭博基尼那方面，蘭博基尼在1966年推出了Miura“穆拉”超跑，是世界上首台公路量産型的使用中後置橫向布局V12發動機的超跑。這也讓法拉利決心投産類似風格布局的超跑，而為新型跑車命名為Dino“迪諾”則最為合适。
（圖：蘭博基尼在1966年釋出了Miura“穆拉”，是世界上首台公路量産型的使用中後置橫向布局V12發動機的超跑，也讓法拉利決心推出類似風格布局的超跑）
于是法拉利分别在65年與66年推出了Dino Berlinetta Speciale和Dino Berlinetta GT兩款概念車，前者在巴黎車展上展出，後者在都靈車展上展出，并且兩台車都率先使用了2.0升V6發動機，外形也均由Pininfarina“賓尼法利納”所設計。其中Dino Berlinetta Speciale的外形類似于勒芒耐力賽的原型車，有330 P和250 LM兩款賽車的風格，車身扁平，前輪則有高高隆起的拱形，可是最終這款車的設計沒有被采納，但也為後來留下了些經驗。
（圖：65年推出的Dino Berlinetta Speciale概念車）
Dino Berlinetta GT概念車則要成熟很多，雖然以往法拉利都是前置V12車型，但首台後置V6車型也采用了不少法拉利傳統地設計，比如車頭地小進氣口，分為左右兩端地保險杠，很類似于法拉利地275跑車。車身外形從前面看呈“圓盤形”，而後面看則是俯沖的“箭形”，這個設計被後來的量産車型所采納。
（圖：Dino Berlinetta GT概念車的設計則在後來實作量産）
首批正式的公路車型則是1967年亮相的Dino 206 GT，代号為Tipo 135 B的2.0升V6擁有180匹馬力和186牛米扭矩，結構為三化油器65°氣缸夾角，以那個年代的自吸引擎來講還不錯。比對的變速箱則是5速手動檔。在當時的極速能達到235公裡，零百加速時間則在七秒多，僅有1噸多的車重使得其性能表現也還可以。
（圖：Dino 206 GT）
車的長寬高分别是：4.15米、1.7米、1.11米，也算是尺寸非常小巧的跑車。Dino 206 GT作為公裡量産車型，在當時用了很多出色的新技術，比如四輪均采用刹車盤式碟刹，四輪也均采用了雙叉臂式獨立懸架，全車采用鋁制車身，發動機也為鋁制。在67至69的兩年時間裡隻生産了152台左舵版本，是以就沒有賣到任何右駕國家。
（圖：Dino 206 GT的内飾細節）
另外，同樣使用這台2.0升V6引擎的還有菲亞特 Dino 2000，是一個前置發動機的小跑車，這也是和六十年代的菲亞特收購法拉利有關。
（圖：使用2.0升V6發動機的菲亞特 Dino 2000）
到了1969年時，更新版的Dino 246 GT正式推出，為排氣量擴大到2.4升的V6車型，發動機代号為Tipo 135 CS，擁有195匹馬力和226牛米扭矩的性能表現，也采用了5速手動擋變速箱。在保留了Dino 206 GT的結構和配置基礎上，因為改為鋼制車身，是以車重要稍重一些，極速還是235公裡，但是後來公路實測有跑出過更快的速度，零百加速時間也是七秒多。車的長寬高分别是：4.23米、1.7米、1.13米，因為發動機的變化車就變得稍微長一點。
（圖：Dino 246 GT排量提升至2.4升，但也改為了鋼制車身）
（圖：Dino 246 GT還有Group 4賽車版）
但Dino 246 GT的産量更大，在生産至74年時累計生産了2487台，并且還在72年時推出了Dino 246 GTS版，這個GTS可不是性能更新的意思，而是使用了Targa車頂的敞篷車，GTS版生産至74年時累計生産了1274台，兩款Dino 246在目标的美國市場取得了較大成功。
（圖：Dino 246 GTS擁有一個Targa式敞篷車頂）
總的來講此時的V6發動機Dino“迪諾”跑車較為成功，因為當時法拉利将其定位對手是保時捷的911S，而在911Turbo推出之前，Dino“迪諾”的綜合性能要強于保時捷911S。
（圖：内飾與發動機細節）
同理，這台2.4升的V6發動機也被用在了别的品牌的車上，比如菲亞特 Dino 2400。
（圖：使用2.4升V6發動機的菲亞特 Dino 2400）
另一個使用此發動機的車型則更特殊些，就是藍旗亞的Stratos“斯特拉托斯”，是個1973年投産的小型中後置引擎布局跑車，在三年的生産周期裡僅生産了492台，但是以它基礎發展出來的拉力賽車可非常“瘋狂”。
（圖：藍旗亞的Stratos“斯特拉托斯”，關于這台車也有往期文章介紹）
雖說73年一場席卷全球石油危機打擊了全球的性能車發展，但是作為奢飾品的超級跑車該賣得還是得賣。在73年的時候又推出了Dino 308 GT4，不同于之前法拉利傳統的圓潤外形設計，此車設計呈現出了尖銳的楔形，車輛外形幾乎全是平直曲線和大直角，這是采取了Bertone“博通”的設計。
（圖：73年推出的Dino 308 GT4是法拉利的第一款雙門四座中後置V8引擎布局的跑車，也是最後一款使用Dino“迪諾”作為名字與車标的法拉利跑車）
Dino 308 GT4對于法拉利也很獨特，它是法拉利的第一台中後置引擎橫向V8布局的跑車，而且還是一個雙門四座的偏GT風格的跑車，而雙門雙座的308 GTB還要再等一年才會推出。車的長寬高分别是：4.3米、1.8米、1.18米，車重則是1.3噸。Dino 308 GT4使用了非常著名的代号為F106 AB的3.0升V8發動機，為四氣門90°氣缸夾角結構結構。
(圖：Dino 308 GT4的發動機與細節結構圖)
此發動使用的車型衆多，并且根據不同車型、不同銷售地、不同配置，性能表現也都有不同。在使用于Dino 308 GT4上時為255匹馬力和286牛米扭矩。注意，因為一些法規限制的問題，出口到美國的Dino 308 GT4則為低功率版，降低為240匹馬力264牛米扭矩，變速箱統一使用了五速手動擋，高功率版的零百加速時間七秒多，極速則為235公裡，美版低功率版未知。
(圖：Dino 308 GT4）
在1976年投産的Dino 308 GT4則改為了法拉利傳統的“躍馬”車标，車的名字前頭也加上了Ferrari“法拉利”字樣，據說原因是因為大部分消費者在花大錢買了一台法拉利以後，卻買了一台不是挂“躍馬”車标的車而很惱火。
（圖：1976年投産的Dino 308 GT4則改為了法拉利傳統的“躍馬”車标）
除了3.0升V8發動機的Dino 308 GT4以外，還有一台排量縮小到2.0升的Dino 208 GT4，即使是2.0升但也是V8的，發動機代号為Ferrari F106 C，擁有170匹馬力和186牛米扭矩，後來這個發動機還被用在了208 GTB上面。關于為什麼法拉利會推出這樣一台小排量的2.0升V8，也是因為當時意大利國内的稅收問題，是以Dino 208 GT4和208 GTB僅在意大利國内銷售，但這兩個車卻是當時最便宜的法拉利。
（圖：僅在意大利國内銷售的Dino 208 GT4）
Dino 208 GT4因為排量的降低，極速則在220公裡，零百加速時間則要八秒多，以一台法拉利的角度來講，這速度确實夠慢的。但是從商業角度上來講還算成功，Dino 308 GT4累計生産了2826台，也在期待的美國市場取得了巨大成功，僅在意大利國内銷售的Dino 208 GT4也有280台。
（圖：出于法拉利對于賽車運動的熱情參與，Dino 308 GT4也是有賽車版的）
嚴謹來講，挂Dino“迪諾”車标的車型并不多，量産車型共計也就五款，若再刨除僅是發動機與硬頂或敞篷的差別的話，那才僅有兩款。但是，作為法拉利的第一款入門級車型，價格上的優勢也為其赢得了市場。而且作為法拉利第一款中後置布局的車型，咱們目前路上看到的F430、458、488可謂都是從Dino“迪諾”發展過來的。
（圖：電影《炮彈飛車》的第一部和第二部中都有Dino 246 GTS出現）
還要說下Dino 308 GT4上的那台F106發動機，這個3.0升的V8還有衆多衍生型号，幾乎支撐起了整個八十年代的法拉利，乃至千禧年左右的360 Modena，發動機上都有它的影響。而現如今，法拉利也在面對着是否要推出更小排量的V6發動機車型，其實合适的發動機确實有，阿爾法·羅密歐上的2.9T實際上就是法拉利代号F154的3.9T V8發動機的減小版，隻是減少兩個氣缸。若将來法拉利真的再推出入門級跑車，取名叫Dino“迪諾”也未嘗不可。