如果你問我，5月份哪款新車的話題争議度最高，那麼星途星紀元ET是我能想到的第一款車。試問在18.98萬起售的價格基礎上，還能配備前雙叉臂懸架的中大型SUV有哪些？目前來看，市面上似乎隻有星紀元ET這麼做了。與此同時，這款新車的燃油經濟性表現不錯，增程版車型在饋電狀态下WLTC綜合油耗為5.2L/100km，加之92号汽油帶來的低成本特性，對于家庭使用者來說，是有一定吸引力的。
興許是因為被星途星紀元ET的價格“感動”到了，目前了解到的情況是，星紀元ET傳遞時間延長到了1-2個月。據星途汽車高管在社交媒體釋出的生産消息可知，星途5月份計劃生産5000台，增程版和純電版的比例為5：5，其中增程版需要調撥300台車用于試乘試駕和媒體試駕，可以交到使用者手中的增程版車型大概剩下2200台左右。而到了6月份，為了補足增程版産能上的不足，星途星紀元ET的排産計劃則改為：增程和純電車型比例6：4。
不難看出，星途汽車高管錯估了市場對星紀元ET增程版的熱情。其實就日常代步通勤或短途出行，星紀元ET純電版其實也是夠用的，就拿純電版入門款Pro來說，售價22.98萬元，後置電機驅動，官方零百加速6.6秒，CLTC工況下純電續航625公裡，支援297kW直流快充，電量從30%充至80%隻需9分鐘，不僅有良好的續航能力，而且補能效率也較高，比較适合家用。
不過，對于生活在北方的使用者群體來講，純電動車型并不是最好的選擇。因為現在沒有一款電池技術可以避免冬季氣溫驟降帶來的電池活性大幅降低問題，有多次汽車垂直媒體測試過，在極寒環境中，電動車的續航最少要損失一半，續航可靠性有待技術疊代來消除使用者焦慮。是以價格有優勢的星紀元ET增程版理所當然得到了消費市場的追捧，但也有不少人發出了質疑：增程為什麼沒有四驅動力？那麼，問題來了，星紀元ET增程版沒有提供四驅動力，還值不值？
下面我就和大家分享一下本人到店試駕後的切實感受。就外觀來說，我覺得各花入各眼，這款車的外觀設計有特點，但不算多。流暢的線條突出了時尚感，但前大燈之間的斷層式銜接設計，讓我覺得還不夠精緻，隻能說符合這個價位的期待。另外，全系隻有純電頂配車型配有21英寸密幅式輪圈，另外像HUD和燈語配置，增程版和純電版其餘車型都選不了，這不太合理。
内飾方面，10.25英寸的全液晶儀表不太符合當下的審美，左邊較明顯的黑色邊框較為突兀，另外星動吧台和座椅背面的做工都比較一般，不太經得起仔細推敲，我個人認為瑤光的質感要更好一些。至于車機方面，全系标配了15.6英寸懸浮式大屏，硬體性能由高通骁龍8155支撐，星途OS系統UI界面較為清爽整潔，但操作邏輯混亂，沒有固定實體按鍵，使用起來還是不太便利。還有一點需要注意的是，儀表盤的位置有些别扭，坐在主駕駛位置，不管你怎麼調節方向盤，都會遮擋到駕駛者觀察儀表，被遮擋的資料包括續航裡程、擋位資訊等。
不過，當我将星紀元ET增程Pro+開起來以後，還是找到了不少的優點。或許是因為底盤采用了前雙叉臂和後多連杆的布局，是以增程版無法在短時間内協調底盤布局，增加四驅系統。但有一說一，大量的鋁合金懸架用料确實帶來了較好的操控和駕駛感受，車上即使滿載，在颠簸路況上，後排人員的回報也不錯，主要描述是底盤有進階感，過坑窪路面有韌勁，晃動不算激烈。其次，這款車全系标配了前後排隔音玻璃，試駕期間車速飙到了100km/h以上，車内的靜谧性依舊良好，這一點值得加分。至于空間，我覺得沒毛病，甚至因為座椅配色的緣故，我認為比同為3米軸距的極氪001更敞亮一些。動力部分，增程版使用的是單電機後驅布局，官方零百加速7秒8，我認為動力性能中規中矩，應付日常家用場景是足夠了。
結語
說實話，人無完人，車無完車。客觀來講，星途星紀元ET增程版在18.98-22.58萬元這個價位中，能給到消費者一個不錯的配置基礎，确實比較良心。但和同價位對手提供的四驅動力相比，确實在安全性、通過性方面有些差距，畢竟四驅系統不僅僅可以改善操控，也能在濕滑危險的路況環境中提升行駛安全品質，這對于在意出行品質的家庭使用者來說，還是比較關鍵的。另外，這款車的細節還有完善和改進空間，希望那些對星紀元ET抱有濃厚興趣的朋友，親自到店試駕感受後，再做決定。