早在3年前雷軍剛剛宣布進軍汽車行業之時，就已經有不少業内人士預測，小米和華為在車圈注定要迎來一場曠世之戰。
果不其然，小米SU7上市還不到一個月，餘承東就忍不住率先向小米汽車發難了。
在前不久的新款智界S7釋出會上，餘承東在介紹鴻蒙車機時說道：“為什麼有些車還要用手機支架？我也搞不明白，後來明白了，原來是車的導航性能不行，裝手機支架隻是為了開導航。”
“鴻蒙系統能讓手機應用全量上車，強大心髒無需手機支架！”
同時，餘承東還展示了鴻蒙車機導航使用率99%、其他車機導航使用率31%的資料。
雖然沒有指名道姓，但提起手機支架，很難不讓人聯想到在小米SU7釋出會上，雷軍自豪的介紹自家手機支架時的場景。
“所有車廠都沒有考慮手機支架怎麼裝，我買了一筐手機支架去測試，沒有一個好用！我們一定要做最好的手機支架，手機廠造車一定要把這個問題給解決了。”引得場下掌聲、叫好聲不斷。
見“老對頭”餘承東有調侃自家産品的嫌疑，雷軍也是沒忍住，當天晚上就立馬在微網誌上發了個“關于小米SU7原裝手機支架的設計”的投票。
結果在27.3萬參與投票的網友中，高達85%都是選擇了“支援”。
雙方關于手機支架的分歧在網絡上炒的沸沸揚揚，也炸出了不少業内大佬。
360老闆周鴻祎，就錄了個自拍短視訊力挺雷軍。他認為餘承東是個“鋼鐵直男”，把問題想得太簡單了。不得不說，這角度确實非常清奇：
“如果你的手機不用來導航，那麼手機可能會被老婆/女朋友拿去玩，拿去做檢查。老餘你想沒想過，你的手機在你老婆手裡，或在女朋友手裡，你能專心開車嗎？
是以手機一刻也不能離開你的視線。”
有網友頓時get到了精髓：“你猜為什麼雷總會把支架放在方向盤左邊。
令人意外的是，就算截止到目前，網絡還在七嘴八舌的列舉手機支架不可或缺的優點：
有手機支架的話，來微信消息的時候，就可以瞟一眼再決定是否靠邊停車回消息。
接打電話、微信這些涉及個人隐私，很多人不希望自己的隐私被别人看到。車機是給車裡所有人用的，手機是自己用的，誰沒事閑的會拿車機回消息？沒有手機支架，想回個微信還得掏兜，容易造成安全隐患。
再比如，開車過程中，遇到高速收費站、停車場出入口等場景時，有手機支架的話，調付款碼會友善很多（雖然ETC已經非常普及了，但也有忘了充值/欠費的情況）。
去自駕旅遊時沿途碰上不錯的風景，大部分人都會選擇随手拿手機拍點照片或視訊，後續再發個朋友圈。很少會有人專門用車載攝像頭拍照錄像，後續再把它從行車記錄儀裡調到手機上的。
甚至跑網約車的司機師傅們為了能在不同的平台搶單，都裝了兩個手機支架……
種種場景，似乎都在指向一個結論：手機支架可以不用，但不能沒有。
眼看網絡輿論聲愈演愈烈，餘承東趕緊發了條朋友圈解釋：
“當時釋出會上吐槽車機導航不行的是某個美國熱銷電車品牌，不是小米SU7。小米做智能手機出身的，車機導航更不會有問題。現在有問題的是部分國際智能電動車品牌和傳統燃油車！”
緊接着又發了一條朋友圈，稱華為也提供了車載無線快充支架，還提供HiCar把華為手機連接配接到傳統車機上，讓非智能車體驗到智能車功能。
至于手機支架無法固定的問題，可以找淘寶京東去買挂鈎。
在最後還不忘做一波宣傳：
如果選擇了鴻蒙智行的新車，就不需要這些外設了。
盡管餘承東連續發兩次回應關于手機支架的問題，但從回複的内容就可以看出，餘承東對于手機支架的态度，依然是“能砍則砍”。
實際上，這背後展現的正是華為和小米兩家企業，在造車理念上的不同之處。
回顧一下整場釋出會，不難發現雷軍幾乎隻做了兩件事：其一，是通過記憶點讓更多人了解小米SU7，其二，就是
全程都在明碼标價地賣周邊。
這次被推到風口浪尖的手機支架，正是小米汽車的衆多周邊之一。
對于小米SU7而言，除了設計和三電上的亮點，最令人驚喜的點恰恰在于搭配各種周邊組合，能延伸出非常多的可能性，就像一個自由度極高的“大玩具”。
這種DIY的樂趣，相信很多人都深有體會。
與此同時，小米SU7的實體按鍵、半隐藏式門把手等“返祖”設計，對那些從傳統燃油車過渡到新能源的使用者來說，确實會更加友好。
畢竟在數億小米使用者中，有不少人是在小米的品牌影響力下才關注的，也是憑借着對雷軍的好感和信任下的單，對如火如荼的新能源行業并不甚了解。
這也是為什麼有人說，小米SU7是一款“智能電動車時代的傳統汽車”。小米的使用者群體相比其他新能源品牌更泛，也必然要适配更多元的使用者需求。
反觀市面上絕大多數的新能源車，在産品設計之初更追求純粹的智能化體驗。
在他們眼裡，實體按鍵控制車輛功能并不是“剛需”，這些都能夠被語音助手、乃至車機/手機互聯所取代，讓使用者的雙手能夠專注于駕駛本身。
是以，把大量實體按鍵提供的功能做了整合和簡化。
極端一點的，甚至會隻保留雙閃和車門機械鎖，來追求極簡的設計理念。
這一點雖然看上去有些反人類，但用習慣了之後會覺得非常友善。上車前就能用手機提前開好空調、設定好導航，上車之後有什麼事喊小藝、NOMI、理想同學就好。
而未來智能座艙發展的方向，也一定會朝着追求極緻的實用性和便利性的方向發展。
這十分符合華為車企“增量零部件供應商”的身份，也能背靠萬物互聯的鴻蒙系統提升智能座艙的使用者體驗，幫車企造好車。
說到這裡，如果用手機來類比汽車的話，小米的調性更接近安卓，而華為的調性更接近蘋果。
抛開各種賬戶無法資料互通的問題，一些用慣了安卓的人，即使在接觸過一段時間蘋果系統之後，仍然會無法适應，最後還是會換回安卓。
安卓更強的拓展能力、能夠自由定制的豐富功能，都是這些使用者所需要的。換言之，車要服務于人，必須要貼合人的需求。
而蘋果則是完全不同的玩法。安卓“裸機”固然有着更高的DIY上限，但想從入門玩到精通是有學習成本的，什麼都要自己設定，看上去也比較麻煩。
是以，蘋果給出的是一套非常精緻而高效的“打包方案”。更簡潔清晰的軟體和生态，讓使用者隻需要和蘋果同頻，就能非常高效地使用蘋果裝置。
無論安卓使用者還是蘋果使用者，二者之間并無高下之分，僅僅是适合不适合的差別。
大膽猜測一下，選擇小米汽車和選擇鴻蒙智行的使用者，很有可能會截然不同。
寫在最後
小米和華為兩家科技巨頭，混迹汽車行業生存方式不同，對汽車産品的了解也不同，在未來汽車市場更加激烈的競争之中，勢必會碰撞出更強烈的火花。
無論是這次手機支架的激烈讨論，還是去年餘承東和何小鵬的AEB之争，對于整個汽車行業的發展來說，都有着積極的影響。
在這個過程中，使用者的意見和看法會成為車企下一階段産品定義時的優質“肥料”，進而讓新産品更符合更多人們的用車需求。
而作為消費者的我們，也必将是以受益。