比亞迪股份5月3日晚間在港交所公告：4月新能源汽車銷售106042輛（因統計口徑，和公司釋出的海報數量略有差異），去年同期為25662輛；1-4月新能源汽車累計銷量392371輛，同比增長387.94%。燃油汽車4月均無産量、銷量。
現在還是假期，其他車企尚未釋出最新的産銷快報，3月份的銷量冠軍是一汽大衆，為12.6萬輛。
考慮到4月份疫情和缺芯的影響，一汽大衆銷量大幅下滑，比亞迪大機率是4月份的銷量冠軍車企。
這是一個裡程碑事件，意味着中國自主品牌有史以來首次單月銷量超過合資品牌。
一汽、上汽都曾經規劃過“國民車”的宏偉藍圖，從夏利到紅旗到鳳凰到上海到榮威... ...
星空君也曾設想，市場換技術總是不靠譜的，買辦終歸是買辦，或許奇瑞、吉利能做到。
誰曾想到，率先實作這個中華民族偉大夢想的，是比亞迪。
汽車工業有多重要？
據統計，汽車類消費占整個社會消費品零售總額超過十分之一，占GDP比重超過4%。直接關聯行業占GDP比重8%以上。
如果考慮到汽車産業的上下遊，拉動的鋼鐵、橡膠、石化産品等行業的影響，汽車及其相關産業，估算占GDP比重在15%以上。
是以，汽車工業也有工業制造業的王冠之稱，衡量一個國家制造業是否強大，汽車工業是最重要的名額。
可以說，汽車行業的全面自主可控，和晶片自主可控同等重要。同時，由于汽車工業的産業鍊門檻相對更低，更有利于普通中小企業進入該行業，帶動經濟發展。
應該說，新能源車賽道，給了中國汽車工業換道超車并全面掌握自主可控技術的機會，機會是留給有準備的人的，比亞迪把握住了這個機會，成為中國乃至全球最重要的新興汽車品牌之一。
盡管4月的特殊情況，讓比亞迪有些“勝之不武”，但可以預見的是，現在限制比亞迪銷量的唯一因素，是産能。待到比亞迪進一步産能爬坡，全面碾壓式超過合資品牌，是近在咫尺的了。