官方資料顯示，3月1日至4月26日，上海這一波疫情已近讓53萬餘人受到感染。而身處其中的“車企龍頭”上汽集團，也首當其沖成為汽車行業中受到影響最大的車企。
盡管上汽方面表示在4月18日已經啟動了複工複産的壓力測試，但目前也僅僅是在探索何在安全有序的情況下逐漸放開産能，與全面複工複産仍存在一段距離。
今年一季度，上汽集團的産銷分别較去年同期增長了5.52%和6.84%，其中新能源汽車銷量與出口量更是保持着兩位數的高速增長，形勢一片向好。
與此同時，今年可以說是上汽集團新車攻勢強勁的一年。不僅上汽奧迪正式開始營運，而且旗下飛凡汽車、智己汽車也即将開啟傳遞。
為此，在二季度的開端就遭遇到疫情突發停産的黑天鵝事件，無論對上汽今年的産銷目标還是員工士氣，無疑都是一大打擊。
面對突如其來的疫情，事實上上汽方面也較為及時地作出了反應。例如上汽的臨港工廠在3月11日就作出了封閉生産的決定，并随後在3月16日進入封閉環生産。
不過，即便能組織夠人手開工，後續的零部件供應也勢必将成為一大問題。
那麼，作為目前國内最賺錢車企的上汽集團，此次上海疫情到底對其将造成怎樣的損失和影響？下面，功夫汽車就來跟大家算一算。
上汽集團4月銷量腰斬，日損失20億
2021年，上汽集團以全年終端傳遞量超過581萬輛的成績，繼續蟬聯國内車企銷冠之位。而今年一季度，在行業缺芯嚴峻形勢下，上汽集團的整體産銷還是保持了同比增長的态勢。
按照以往行情，4月舉行的“車展周”是各大車企開展密集新車攻勢的月份，也是銷售形勢向好的月份。作為參考，去年4月，上汽集團的銷量為41.95萬輛，同比微增0.5%。
為此，上汽這次因為疫情而遭遇生産上的停滞，其帶來的“後遺症”無疑是多面的。
首先，我們先來看看上汽将在銷量上的損失。
目前，上汽位于臨港的工廠收到影響最大。這家工廠目前産能為20萬輛/年，主要生産榮威950、榮威550、MG6、MG3、E50這幾款車型。
據媒體報道，4月19日，上汽臨港工廠首台整車下線，三天内已生産700多台車。不過據上汽集團乘用車公司副總經理吉祺炜強調，現在單班産能大概能用到50%。而上汽集團臨港整車廠總監陳培鋒表示，如果雙班滿負荷，該廠一天産能在900台左右。
在今年3月，上汽乘用車的産量為6.2輛。而随着主力生産基地的臨港工廠受到影響，上乘的4月産銷大機率會腰斬，甚至更低。
其次，除了上汽乘用車之外，上汽大衆和上汽通用因停産造成的損失無疑更大。
上汽大衆在上海的四家工廠均位于嘉定區安亭鎮，而且承擔着其超過112萬輛的産能。4月1日，大衆便叫停了上汽大衆的生産工作，并預計在4月5日恢複。
然而，這一停産直到4月25日，才有消息傳出上汽大衆MEB工廠以及安亭汽車三廠将正式複工複産。
今年3月，上汽大衆的産量為11萬輛。若上汽大衆真的整個4月都處于停産狀态，這一銷量損失将是巨大的。
再次，上汽通用的情況也類似。其工廠位于上海浦東金橋。有消息指出，從 3月31日開始，上汽通用也停止了部分生産。
最後，像上汽通用五菱、上汽大通這兩家企業的主要生産基地不在上海，估計受到的影響并不大。為此，我們也大概可以粗略算出，上汽集團4月的銷量丢失或将在20萬輛左右，損失或将高達數百億元。
按照上汽集團2021年前三季度總營收5527億元來計算，去年每天營業額大約為20億元。
這意味着，4月份上汽集團每天營業額欠收至少20億元。20天下來就接近400億元營收化為泡影。
按照此前經驗，工廠停産後一般需要一到兩周的時間來恢複正常的生産節奏，但由于目前供應鍊何時才能恢複至疫情前的水準仍未可知，是以主機廠到底何時才能真正複産滿産還是個未知數。
在功夫汽車看來，此番因疫情丢失的産銷後續能加緊一點一點追回來，但要重新理順被打亂的生産和營銷節奏，對上汽集團來說才是更大的考驗。
此外，停産造成的影響還将進一步波及投資者對上汽集團的信心。而原本意欲依靠飛凡和智己兩個全新品牌重新樹立上汽在新能源車領域聲望的計劃，如今也不得不進一步推遲。
功夫汽車看到，今年以來，面對接連走低的股市行情，上汽集團已進行過5次股票回購操作以提振資本市場的信心。截至3月31日，上汽已一共回購69,458,741 股，耗資13.3億元。
今年以來，上汽集團的市值下滑了月25%，股價也由高點的21元跌至如今的15元上下。
一邊忙複工複産，一邊忙回購，可以說是上汽在這個4月的最真實寫照。
車市的又一個至暗時刻
據乘聯會公布的資料顯示，今年4月一至三周的日均零售為2.7萬輛，同比下降39%，幅度較大。
“4月18日以來的複工複産仍處于壓力測試到正常生産的恢複過程，廠商批發偏低是正常的現象，但下降幅度的嚴重性還是超預期的。”乘聯會指出。
與此同時，業内流傳出的一份4月車企上險量資料表格，似乎更具影響力。
在該份表格中，比亞迪以35743輛的上險量，成為當月唯一一家實作正向增長的車企。
而上汽大衆與上汽通用，兩家的跌幅都接近70%，是當中跌得最慘的兩家車企。
在功夫汽車看來，此次疫情過後，也或将進一步推動車企的新能源轉型步伐。因為比亞迪的逆勢崛起，對目前産銷低迷的傳統車企來說會造成一定的沖擊。
同時，乘聯會方面也特别指出，中國新能源車的高速增長會帶動國際車企在中國加速新供應鍊的建立，以此確定他們在中國市場的競争地位。
事實上，當下新能源汽車飛漲的銷量已經成為其業績的最大亮點。去年上汽的新能源汽車同期銷量達73.3萬輛，同比增長128.9%，位居國内第一、全球第二。
新能源車的亮眼成績，毫無疑問也是上汽2021年的财務業績獲得增長的關鍵。
雖然上汽集團2021年的财報因疫情一再推遲釋出，但據上汽早前釋出的2021年三季度财報顯示，上汽集團前三季度的203.5億元歸屬于上市公司股東淨利潤，已然等同于其2020年全年的歸股淨利潤。
為此可以預見，上汽在2021年的财報将實作較好的增長。而業内比較擔心的是，此次4月停産對上汽造成的财務損失，或難以估量。
不過，上汽集團實則也在不斷擴寬自身的賽道，意圖積極借助資本市場，推進産業化和商業化發展程序。
據不完全統計，在2021年的尾聲，上汽已培育形成捷氫科技、智己汽車、飛凡汽車、零束科技、友道智途、賽可智能、聯創電子等20家“科創公司”。 而截至目前，捷氫科技已啟動分拆，将成為上汽旗下第一家實作IPO的公司。
功夫拍案
作為全國汽車龍頭，可以預見上汽集團因疫情造成的停産，帶來的負面影響輻射面将非常大。
除了造成的銷量損失之外，對于上汽集團整個2022年的業績修複都将是一個漫長的過程。
但可以确定的是，從此次危機恢複的上汽集團，将修煉成一家更強大，也更具韌性的龍頭車企。