今年以來，随着燃油價格連環漲而來的是新能源汽車市場的火爆。在大家熟悉的純電動車持續發力的同時，混動車型也以驚人的增長速度成為車市中的新亮點。
在行業趨勢與市場需求雙重作用力的碰撞下，老牌混動車主力軍比亞迪持續發力的同時，市場迎來更多混動車型新面孔的亮相或首發，比如長城哈弗神獸DHT、魏牌摩卡DHT-PHEV、吉利帝豪L雷神Hi·X、傳祺影酷等品牌車型，為如日中天的混動車市場，再次推波助瀾。
消費趨勢加速混動車走高
事實上，混合動力車并不是才推出來的新物種，早在幾年前伴随着比亞迪向新能源汽車轉型，其混動車型就在市場上暢銷一時。不過，前幾年的混動車市場與今天相比，其産品競争力有限。盡管比亞迪一枝獨秀，但混動車銷量也僅作為新能源車的補充。
最近兩年，随着人們環保意識的增強以及碳達峰、碳中和時間點的明确，在純電動車發展來勢洶洶的同時，混動汽車也迎來市場的春天。據統計，截至2021年大陸混合動力車産量約為68.89萬輛，同比增長35.3%，銷量為66.87萬輛，同比增長34%。
今年以來混動車市的火爆，除了混動車能上綠牌的優勢外，産品的提升讓更多的人會選擇混動車型。比如在續航上，此前混動車純電續航一般在100km左右，如今純電續航裡程達到200km，滿油滿電續航裡程超過1200km。
其次，混動車的産品矩陣進一步豐富化，在插電混動車日趨成熟的同時，增加增程式電動車，對提升消費群的拉動起到了重要作用。
最後就是近兩年不斷攀升的燃油價格，讓消費者在經濟與代步工具的均衡中，選擇了混動車型。對消費者而言，續航上混動車比純電動車更多實用性；在節油上，混動車相比燃油車更經濟環保。是以，市場的需要也帶動了混動車的異軍突起。
八仙過海各顯神通
4月26日，伴随着瑞虎8 PLUS鲲鵬e+駛下生産線，标志着瑞虎8系列成為中國品牌中型SUV與7座SUV最快達到50萬輛的車型，見證了中國品牌奇瑞汽車的“奇瑞速度”。
作為國家級新能源技術研發項目，瑞虎8 PLUS鲲鵬e+搭載的鲲鵬DHT超級混動技術不僅是奇瑞4.0全域動力架構中混合動力解決方案的扛鼎力作，更展現了奇瑞在混合動力領域先進的技術實力。在“3擎3擋9模11速”核心技術的加持下，瑞虎8 PLUS鲲鵬e+取得了純電續航100km、百公裡綜合油耗1L、綜合續航超過1000km等優異成績，達到了行業的領先水準。
事實上，在行業内除了鲲鵬DHT超級混動技術外，還有長城的檸檬混動DHT系統、比亞迪的DM-i、傳祺钜浪混動、長安UNI-K iDD以及吉利雷神智擎Hi·X都是在國内享譽盛名的混動技術或産品。
以帝豪L雷神Hi·X為例，該車擁有1.5TD發動機+三擋混動電驅DHT Pro+BMA超強混動等三大特點。
采用吉利全新一代的BMA子產品化架構打造。該車搭載全新1.5TD渦輪增壓缸内直噴發動機，最大功率133kW，最大扭矩290N·m。在3擋混動電驅DHT Pro的加持下，新車可以實作全速域的并聯，并且有多達20種智能工作模式，真正的可油、可電、可并聯混動、可増程。
混動車市場異軍突起
雖然全球陸續釋出禁售燃油車時間表，讓新能源汽車産業發展迫在眉睫。不過對于消費者來說，混動車型相比純電動汽車，既可在市區以純電模式代步，也可在長途駕駛中選擇混動模式。其經濟性、實用性更強的特點，更适合當下消費者的用車需要。
此外，對行業與車企來說，混合動力汽車上遊主要原材料包括電解液、正極材料、負極材料、隔膜和金屬材料等，中遊為電池、電控、電機等零部件，下遊是混合動力汽車的整車制造等。
相比生産環節比較單一的純電動車汽車産業鍊，混動車産業涉及的産業與種類更全面。對于亟待向新能源汽車轉型的燃油車産業來說，更廣泛的産業鍊可以解決更多轉崗人員的就業問題，而也是行業整體轉型所必須面對的問題。
今年以來，燃油價的持續上漲激發的混動車市場的火爆，之前一直被忽視的插電混動車型，已經成為市場上最大的增長點，這讓車企對混動車型的發展寄予極大的信心。而據業内資深人士分析，今年的插電混動市場會繼續走強，2022年的a級混動市場會達到50萬的規模。
從長遠來看，如果沒有各地省市對混動車的限購或幹預（比如将混動車型從新能源汽車産品中劃出去，不享受上綠牌的政策等），那麼混動汽車無疑成為目前取代燃油車的最好産品。伴随着混動車走勢的穩定，廠家勢必加快在混動汽車産品的深耕速度，同時随着全球品牌的介入，更多技術注入産品中，由此也将會讓混動車發展空間再次放大，市場也将得到更大的增長。