當新能源汽車市場逐漸成熟之後，新能源汽車市場的競争将從車型的競争，轉向充電基礎設施的競争。原因很簡單，第一批購買純電動汽車的人，一般都是有錢人。大多數擁有獨立車位，獨立充電樁。而當時純電動汽車的數量也不多，是以充電沖突并不嚴重。
但是随着純電動汽車越來越多，充電沖突就變的尖銳了。目前充電設施的建設主要是有三股勢力完成。
第一股勢力是國家勢力，國家會出資建設充電樁，特别是在人迹罕至的地方，或者高速公路服務區建設，目的是為了普及到全國。
第二股勢力是專業的充電服務商，他們會把充電樁建設在人流，客流密集的地區，從充電費用中收取一定的服務費。
第三股勢力是汽車廠商，他們可以針對自己車型的特點設計充電樁，充電速度快，并且依靠它還能促進車型的銷量。
由于目前南韓市場，現代起亞汽車的市場占有率在90%左右，擁有絕對話語權。是以現代集團主導了在南韓充電樁的建設。而它的競争對手，就是特斯拉。
現代集團的充電站叫做E-pit，正在南韓範圍内展開鋪設。而特斯拉的發展速度也非常快。特斯拉截至4月5日将南韓充電站數量增加到75個。
特斯拉4日通過KakaoTalk時事通訊宣布增加了世宗、扶餘、光橋、闆橋、昌原、清州、浦項、全州、大邱等9個充電站鋪設計劃。
特别是在浦項，安裝了12個增壓器充電器。這是繼濟州島之後第二次安裝超過 10 GB 的增壓器充電器。
目前，全國共有75座特斯拉超級充電站，預計今年内将盡快突破100座。截至5日，特斯拉宣布将在全國46個地點建設超級充電站。
特斯拉正在其新充電站安裝一個可輸出高達 250kW 的 V3 增壓器。以北美為例，甚至預測到今年年底，V3級增壓器的充電速度可以從250kW提升到324kW。
作為競争對手，現代汽車集團 E-pit 充電站的數量隻有 20 個左右。目前，現代汽車正在加緊建設充電站，但擴散速度比特斯拉慢。
現代汽車集團宣布将于本月1日至10日暫停全國所有E-pit充電站的營運，以進行系統更新。
在汽車品牌營運的電動汽車充電站中，現代汽車集團E-pit是唯一一個停運超過10天的充電站。這可能不僅會增加電動汽車客戶充電的不便，也會增加電動卡車司機進行貨物運輸的不便。
是以，現代汽車集團決定從 11 日至 24 日對 E-pit 會員客戶（主要和普通）的收費率進行折扣。
對于 Prime 會員，現有的超級快充費率從每千瓦時 299 韓元（1.56元）降至每千瓦時 209 韓元（1.09元），快速充電從每千瓦時 265 韓元（1.39元）降至 186 韓元（0.97）。普通會員的高速充電費用将從460韓元（2.41元）降至322韓元（1.68元），快速充電從370韓元（1.94元）降至259韓元（1.35元）。