记者|侯卓宇
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哪辆车正在为对6月份的销售业绩沾沾自喜的汽车带来麻烦？
就在上周，一个名为"星球商业评论"的自媒体账户成为焦点。文章内容表明，笔者声称已经从360内部朋友那里了解到，360年4月底和哪辆车投资目前只起草了一份协议，360只向哪辆车调来了一些技术人员，其实360到目前为止还不是一分钱，只属于精神上的股东。
很快，这篇文章就包含了爆炸性的评论，这些评论对微博等社交平台产生了巨大影响，将360度汽车带回了公众视野。
次日中午，360率先作出回应，在其官方社会账号上发表了严厉声明，并澄清了文章内容，强调周红轩作为上市公司董事长，没有对社会公共利益造成任何损害，严格按照监管部门的披露发布公告，欢迎投资者和媒体进行监控。
不过，与360看到文章时的反应速度相比，该车的公关团队可能仍处于"迷路"状态。《星球商业评论》文章发布两天后，官方汽车发表了严厉声明。
声明称，360与哪辆车的合作按照双方预先设定的时间表正常有序地进行，双方都按照协议的要求正常执行。
在公告结束时，发布了今年上半年的销售数据 - 值得注意的是，其半年销售额的20%以上仍然来自B端市场，该市场活跃在主要的时间表租赁和移动旅游平台上。
这种明显的宣传手段让投资者看到，在一定程度上可以暗示哪辆车为自己自信，同时对自己的市场定位不了解。
除了360投资配额纠纷，这辆七年车还面临四个困境：
市场：低端市场成交量，高端突破无望
"哪辆车不做富玩具，只有人能买得起车。在上个月中旬的第一届粉丝节上，"哪辆车"首席执行官丹尼尔·张（Daniel Zhang）说。
在那次发布会上，哪款车发布了两款新车，都是基于目前V推出的"高端版"车型，而张勇则反复强调哪款车只会专注于低端新能源汽车市场。
然而，仅仅一个月后的7月16日，记者注意到，在桐乡发布的官方微信账号上被告知，哪款车的高能轿跑车Model其中S已经进入技术测试阶段，将于2022年底正式上线。
作为该品牌的旗舰车型，其中S概念原型车命名为Eureka 03，在此前的一次交流会上，记者从哪辆车公关部了解到，其中S级量产后的价格可能保持在25万元以内。
根据官方信息，S是定位为高端智能的电动轿跑车车型，车身尺寸，功率参数和智能驾驶员辅助配置完全针对特斯拉Model 3，小鹏P7和最近上市的BYDHAN EV。如果把S车型一个一个地拆分就可以了，由于整车研发和生产成本，其中S的定价肯定会达到20万元的水平，与以上三款车型展开竞争。
数据显示，哪辆车是在2014年创立的，当时前奇瑞新能源项目负责人方云舟辞职，创立了联合新能源公司，然后在《哪家》系列电影的帮助下又推出了哪一个汽车品牌。
经过近7年的发展，目前有3款车型在售，分别是哪款V、哪款U Pro和哪款N01三款机型在售，价格区间覆盖6万-18万元。而此前，哪款车公关部也向记者坦言，与"卫小立"三巨头相比，哪款车背后没有强大的资金支持，但另一种方式是聚焦中低端出行市场。
根据Sky Eye APP的最新消息，联合新能源注册资本约为16.72亿元，实收资本约为7.7亿元。经过360领先投资D轮融资，目前该车已经经历了7轮融资，累计公募融资金额超过112.5亿元。
我们都熟悉蔚来汽车创始人李斌的名言，"没有200亿，就造不出汽车"。显然，112.5亿元很难推动汽车建设长期这种"燃烧机"，新车制造动力企业的资金链，是一切发展的基础。
而企业存在的意义就是利润，如果一家车企只是简单地打造低端产品，就很难获得好看的财务报表，从而不断出口新产品。
对于战略投资者来说尤其如此，被投资公司的良好表现直接影响投资公司股价的市场价值，毕竟资本是盈利的，等不起。
根据CarTico发布的最新半年新能源汽车零售销量，五菱宏光MINIEV以167，572辆位居第一，Ola Black Cat以43，264辆位居第四，奇瑞蚂蚁以32，362辆位居第五，长安本本EV以18，738辆位居第九。以五菱宏光MINIEV为首的A0级及以下车型，基本占国内新能源汽车销量的一半左右。
但上述A0级车型起火现象背后，却是低端电动车"亏钱卖喝"的现实。2019年中国A00级迷你电动车市场打开了一扇通往新世界的大门——4万宝骏E100、6万奇瑞小蚂蚁、7万欧拉R1，或者从低速车升级而来的雷丁i5，很多自主品牌都加入了销售微型电动车的"行列"。
当时，业内有很多人对于这些低端电动汽车主机厂进行核算：电池单价按1000元/千瓦时计算，一个容量为30kWh的汽车电池，基本成本将为3万元。如果汽车还是一个新的平台开发模式，肯定会有巨大的研发成本分摊。这样，绝大多数低成本纯电动汽车，补贴都低于成本价格，都是亏本销售。
上汽通用五菱2020年年报强调了这一点。根据结果，它当年售出了160万辆汽车，但净利润仅为1.4亿辆，每辆车的收入不到90元。虽然2019年销售额几乎持平，但净利润下降了15.6亿元。2018年五菱净利润达到41.8亿元。
这样的市场现状一直在低端车市场"内量"。
对于一群汽车品牌来说，"人民真正的恶棍"的赞誉更像是一把双刃剑——在其他自主品牌，如吉利、长城、比亚迪等大热销的高端市场，并取得了不错的成绩，他们似乎只是在中低端车型冲刺拼搏， 声誉，但钱袋越来越紧。
调查："不爱"汽车的人
记者7月中旬的一个周末来到上海市韶杭区吴中商圈参观。作为上海重要的购物圈，它不拥有万象市和爱琴海购物公园两个购物中心，而且还拥有大量的汽车4S店和二手豪华车销售商店。
到午餐时间，记者注意到两大商圈的客流量非常大，在万象市正门，蔚来汽车体验中心占据了商场最有利的位置。体验中心内部人群激增，众多消费者聚集在这里，或者在介绍销售人员时体验技术配置，或者ep9电动超跑前停下来拍照，好还是不活泼。
而在Ullai汽车的角度，位于爱海购物园的华为技术体验店也设置了这家，巨大的门和对面的奥迪旗舰店4S店，在一楼最明显的一面，两个华为智能选择Celeste SF5放在里面。
此时是中午16点，在记者和店铺销售人员聊了20分钟，共有20多位消费者前来查看新车，4组上门用户前来询问价格配置等信息。
销售人员还表示，在华为宣布与Celeste合作后，越来越多的消费者来到店里看车，但由于Celeste容量问题，预订用户等不得不等两个月才能取车。
令他懊恼的是，对于哪辆车在360之后的强势押注，有很多"谦虚"，"隐藏"在华为门店后面的一个角落里，而路过的交通，与尤利西斯和华为门店的人流相比，对新车制造的力量来说，可能并不感冒。
店面上陈列着两款机型，哪款U Pro和哪款V，店员们正在接待处静静地摆弄着电脑。
记者一踏进店，销售人员就赶紧迎面而来，向记者介绍眼前的几辆新车。
"你以前知道哪辆车？"
记者回答说："是的。
"你有购车需求，需要我介绍你吗？"
记者回答说："是的，谢谢。"
"我们是一家智能的新电力建筑公司，已经开始与我们的股东360合作......这款U Pro是我们当前的主要型号。"
当记者直奔其中V时，销售人员告诉记者，这款车型目前在上海还不能上新能源牌照，上海正在准备最新的新能源汽车牌照政策，有消息来源，也许今年9月中旬以后才能敲定。
记者问道："这等于说这辆新车目前在上海不卖吗？"
销售人员没有正面回击，只说："此时不能接受订单，只有在上海新能源许可政策公布之后。"
看到记者目前还不能对哪个V型号的品牌更感兴趣，销售人员再次向记者介绍哪种U Pro型号。然后一对年轻夫妇去哪一辆V车型开始看车，另一位销售人员接到他们，或者同样的360股东，或者同样的智能电动车定位。
在网友的交谈中了解到，该男性消费者为了给家里添一辆新的电动车，因为其中V的价格较低所以来咨询，但是当他知道这辆车不能获得牌照时，他和销售人员说了两句话，直接走出了门店，丝毫定位的哪款U Pro车型没有兴趣。
是的，哪款V车型，哪一款占哪款车的绝对销量，自4月初以来在上海的销量一直在下降，几乎所有4月份订购的用户都申请退出流程，转而支持其他新能源汽车品牌。
这家打着"为民"的新型造车公司，在中国最大的新能源汽车市场，并没有得到用户的真正关注，反而成为随时可以被其他品牌取代的廉价汽车产品。
销量：B端市场不代表实际需求
7月初，各大新车厂商纷纷交出年中"成绩单"，在这个榜单上，"卫小丽"依然牢牢占据销量前三名榜单，与哪款车、零跑车打开了数量级的差距。
根据The Auto发布的数据，6月份的销量为5，138辆，同比增长536%，2021年1月至6月的销量为21，104辆，同比增长478%。
乍一看，哪款车取得了很好的效果，但究其原因我们才能发现，哪款V为中低端市场为品牌的绝对主力车型，而销量激增与去年同期产品布局较少，市场占有率也相对较低。
其中，哪款V作为哪款车的第三款量产车，于2020年11月3日正式上市。2021款新车有401km长途和301km标准档次，共有8款车型，官方指导价格区间为599-7.69亿元（不含网络定制版）。
根据中国保险研究发布的6月份保险数据，当月新V型车数量为3，579辆，而U型风险数量接近1，600辆。
不过，在该车发布的官方信息中，哪款车在6月份B端市场占比为15%，上半年B端市场销量仍达到23%。B端市场份额对于任何汽车来说仍然很高，正面临着"Tasiro陷阱"。
让我们将汽车数量延长到2020年，根据哪些汽车，2020年总销量为15，091辆，同比增长51%。其中V将于2020年11月初上市，上市第一个月订单超过5，000份。
然而，早在2018年，当其N01尚未上市时，它就签署了超过5万辆汽车的订单，这得到了B端市场众多经销商和时日租赁公司的认可。同样在今年首家"城市伙伴"签约仪式上，联合新能源与番茄旅游、勃固旅游、索普丰德汽车租赁、小马车等19家分时度假租赁公司签署了战略协议。
到2020年，联合汽车和小菱狗游将在宜春推出首批1000辆新能源租赁汽车，并于8月12日，其中车与成都Tico Travel 365左右达成网络合同服务，用于搭载哪辆N01。
除了其中01，其中U还拿了网络车、公务车等采购订单。
同样在2020年，嘉兴市下辖桐乡市多次购买哪些车作为公务车，其中哪些U车型，南宁市政府还将用哪些车用于警用巡逻车和机车VIP上下车车辆，累计数量近800辆。
短短两年内，已向B端市场披露的汽车数量接近5000辆，占该品牌总销量的30%以上。
对此，张勇在5月接受一家媒体采访时也表示："哪款车进入B端市场就能迅速使产品在市场上上市，而出行市场的汽车环境非常恶劣。如果它的市场能够运行良好，其质量可控，则意味着产品的质量良好。无论如何，对B和C市场我会做的，对B市场我们会加大努力。"
过分依赖B端市场的结果可以在吉利的几何汽车中找到。据媒体报道，2020年几何汽车的年销量仅为22.5万辆，平均每月销量略高于1800辆，其中曹操出行贡献了一半以上的销量。
在C端市场几乎没有支持的情况下，几何汽车几乎已成为网面汽车的代名词，进一步使消费者产生了抵制。
的确，几何汽车的能见度在曹操出行中是最高的，过去B端出行市场也是品牌的窗口，这些产品在路上奔跑，也相当于一个品牌的推广和宣传，这也是为什么畅销产品或多或少都与出租车有一定的联系。
但进入汽车消费、消费升级和新能源消费更加注重体验的新时代，过度依赖B端市场将对品牌造成不可挽回的损害。毕竟，没有人愿意驾驶他们购买的新车，但被路人认为是汽车司机。
隐患：用户数据安全漏洞
日前，记者从网信浙江官方微信公众号获悉，哪辆车因为App非法收集用户数据而被通知，这种行为存在个人信息泄露的风险。它也是57款应用程序中唯一的汽车公司。
一方宣布自己的"人民之车"，同时秘密非法收集用户数据，哪辆车的操作确实耐人寻味。很难不认为360的软件面临着同样的风险。
在新的四路汽车行业的背景下，传统汽车制造商开始向旅游公司转型，而科技公司正在投资汽车行业，曾经不相关的两个行业正在迅速融合，似乎预示着行业格局的未来。
5月11日早些时候，360集团联合发起了一场智能汽车战略媒体传播会议，被誉为"红大师"的周红轩出现在舆论面前，当时，周红轩表示："作为互联网老手，可以参与未来最大的智能终端的创建，甚至是全球智能汽车的变革， 这是一个千载难逢的机会，绝对不容错过。360和其中要利用技术的力量，打造出能买得起智能汽车的人。"
根据周永康透露的计划，"软件定义汽车，智能汽车本质上是一个智能终端，360将为合作伙伴提供云计算、大数据、人工智能、物联网，以及汽车网络安全等集成数字技术，以'技术公平'带给用户'体验公平'。未来，360将使用哪辆车作为车型，安全技术将无歧视地出口到其他车企。"
然而，哪辆车刚刚被赋予了"红王"展位，却在幕后做了"非法收集用户数据"。
写在最后：
自2015年以来，国内掀起了一场轰轰烈烈的造车运动，高峰期，汽车品牌多达200家。但在资本下滑之后，全国剩余的新造车电力公司中只有不到5%。
2021年，新一轮科技公司造车运动已经开始，与上一轮不同的是，在资本下，"造车"成了零和博弈，在产品实力和技术储备的"基础"上，谁能继续投资汽车行业的先期盈利，谁才能真正活下去。
这是什么戏？