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“电比油低”VS“油比电强”,龙年第二个工作日,车市价格战打响

“电比油低”VS“油比电强”,龙年第二个工作日,车市价格战打响

春节长假刚结束,车市就打响了“价格战”。2月19日,随着比亚迪旗下秦PLUS DM-i荣耀版和驱逐舰05荣耀版以7.98万元的低价上市,五菱、长安启源、哪吒、北京现代、上汽通用等多家车企相继在当天跟进下调相关车型的售价,并各自喊出“电比油低”“油比电强”的口号,摆出一副针锋相对的硬刚态势。

比亚迪领衔降价,多家车企跟进

昨天,比亚迪宣布秦PLUS DM-i荣耀版、驱逐舰05荣耀版正式上市,官方指导价7.98万元起。相较于之前的冠军版车型,这两款新车的价格直接下调了两万元,使得比亚迪插电混动车型的售价一举进入8万元以内区间。

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这一极具攻击性的定价,甚至比同级别的燃油车价格还要低,以至于比亚迪毫不掩饰地在海报上打出了“电比油低”的口号,表示“正式开启电动车价格比同级别燃油车更低更好的时代”。

也因此,比亚迪降价的消息一出,立刻登上热搜。

“电比油低”VS“油比电强”,龙年第二个工作日,车市价格战打响

面对比亚迪抛出的“王炸”,马上有车企跟进。

昨天下午,五菱汽车宣布,星光150km进阶版车型从此前的10.58万元降至9.98万元,降价6000元。五菱品牌事业部副总经理周钘在社交媒体上表示:“一个字,跟!”大有对标比亚迪的意味。

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周钘在另一条微博中表示:“整天讲产品差异化与众不同,讲用户体验,但大多数人没有意识到,在一个非免费品里,价格是最重要的差异化”。

没过多久,到了昨天傍晚,哪吒汽车也官宣降价:哪吒X全系最高直降22000元,哪吒AYA全系降价8000元,哪吒S全系降价5000元。此外,还推出保值换购政策,即日起至2024年3月31日,购买哪吒S和哪吒GT车型可享受2年内以开票价7折换购哪吒汽车全系新车的权益。

紧接着,长安启源也在昨晚8:25宣布加入这场价格战,宣布启源A05的起售价限时下调1.1万元,新的起售价为7.89万元,同时打出了“电比油低!低!低!”的口号。

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让人没想到的是,这场价格战除了新能源车企参战,合资燃油车也陆续跟进。也是在昨天,北京现代宣布旗下A级轿车伊兰特降价促销,最低7.58万元起,相比之前9.98万元的起售价,此次直接降价2.4万元,降幅之大,令人侧目。

而除了降价,北京现代也喊出了“油比电强”的口号,大有和比亚迪正面交锋的气势。

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此外,上汽通用旗下别克品牌昨天也宣布,将于2月19日至29日对部分车型降价或补贴,对别克君越、威朗Pro、昂科威Plus分别提供3.5万、5.5万、6.5万元的单车优惠及置换补贴。

龙年车市加速洗牌,淘汰赛开始

2023年,中国车市的竞争异常激烈,尤其是新能源车企为了扩大市场份额,从年初就打响价格战,导致主流新能源车的价格几乎与同级别燃油车持平,“油电同价”成为中国市场独有的特色。也因此,2023年中国市场新能源车的渗透率一路飙升到35.7%,比2022年提升8.1个百分点。

进入龙年,随着新能源汽车市场增速放缓和传统燃油车的反击,“油电同价”已经满足不了新能源车企对扩大市场份额的渴求,比亚迪率先打出“电比油低”的口号,显然是希望以更低的价格,助力加速“油转电”的进程。

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以比亚迪此次下调售价的秦PLUS DM-i荣耀版、驱逐舰05荣耀版为例,这两款车型调价后,影响最大的就是A级车市场。而A级车市场向来是燃油车的主力市场,很多合资车企的销量中的最大一块就来自于这里,如伊兰特、轩逸、朗逸、卡罗拉、雷凌等都是各自品牌旗下最走量的车型之一。

此外,由于1月份是车市传统淡季,今年1月份大陆新能源车的产销环比去年12月分别下降32.9%和38.8%,大部分车企的新能源销量均环比下滑,其中小鹏、蔚来、理想在1月分别下滑59%、44%、38%,比亚迪下滑了近41%。这也是以比亚迪为代表的的新能源车企在春节结束后马上降价促销的重要原因。

很多人没有注意到的是,甚至还没有等到龙年开工,已有车企率先促销。2月13日,深蓝汽车宣布,深蓝S7纯电动版的售价全系下调1万元;2月15日,五菱汽车宣布旗下五菱缤果车型推出“新春红包补贴”,购车优惠至高补贴8000元。

昨天,龙年开工第二天,当比亚迪等新能源车企磨刀霍霍向A级车市场下手时,北京现代等传统车企的强势反击就成了必然。

这场“价格战”也让业内人士对2024年中国车市的白热化竞争有了更直观的认识。从去年年底至今,已经陆续有多位业内人士表达了对今年车市激烈竞争的预判。

在去年12月举行的中国电动汽车百人会论坛(2024)媒体沟通会上,中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示,2024年一定是新能源汽车行业大浪淘沙的关键时期,行业洗牌应该会加速,对很多企业是成长的机会,对很多企业日子将更加艰难。

不仅如此,他认为,对于合资企业,2024年-和2025年也将是个分水岭,“有些企业在中国市场上能够赶上中国电动化、智能化的节奏,就可以继续以合资的模式在中国发展,有的跟不上中国市场的电动化、智能化,将难以续命。”

小鹏汽车CEO何小鹏在春节后开工第一天就向员工发布了一封内部信,他在信中提醒,今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年,也将是淘汰赛开始的第一年。

同一天,吉利汽车集团CEO淦家阅也在龙年新春寄语中表示,2024年将是最“卷”的一年,卷价格,卷产品,卷服务,卷流量……

不管是“电比油低”还是“油比电强”,随着高合汽车在节后开工一天就停工停产,2024对于众多中国车企来说,将是生死攸关的一年。

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