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前悬挂降级,同价位罕见的8295芯片,零跑C10到店实拍

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零跑当年发布第一款产品S01的时候,坦率的讲,我吐槽了很久,而且一度认为这家新势力就是来玩票的。之后的几年,零跑走得越来越稳健,先后推出C11和C01,并取得了一定的市场成绩。现在,新品零跑C10已经开启预售,继续施行增程纯电双修的策略,其中增程版预售价为15.18-18.18万元,纯电动版预售价为15.58-18.58万元。日前,我们到线下拍摄了一组实车照片,一起来看看有哪些亮点。

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外观设计:没有花里胡哨的元素,比较清爽耐看

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车头依然能看到明显的家族风格,圆润为主,贯穿式灯带得到保留,不过相比零跑C11,C10的大灯组变得更加秀气,展车采用类似水泥灰的配色,个人认为挺好看的。

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车顶能看到激光雷达,智驾体验可以期待下。

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零跑C10的车长为4739mm,在中型SUV中不算大块头,侧身的型面比较简洁,没有花里胡哨的元素,也没有刻意突出腰线,主打的就是清爽。

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展车采用了选配的20英寸铝合金轮毂(标配为18英寸),轮毂样式个人很喜欢,没有低风阻的设计,采用高度镂空的五幅样式,有竞技感,轮胎规格为245/45 R20,品牌为邓禄普。

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车尾也是简简单单,贯穿式尾灯的出现完全在意料之中。

内饰设计:质感提升明显,最便宜的骁龙8295车型

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零跑C10的座舱相比C11有了明显的质感提升,中控台简洁干净,搭配悬浮式中控屏,形成了时下最主流的造型。同时,设计师还将空调出风口做了隐藏式处理,看起来更加清爽。

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方向盘采用双幅样式,底部做了切平处理,滚轮按键的设计让人联想到特斯拉。

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全液晶仪表尺寸为10.25英寸,边框厚度尚能接受。

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零跑C10取消了C11上面的三联屏设计,回归常规,这块中控屏尺寸达到14.6英寸,值得一提的是,除舒享版之外,零跑C10均内置骁龙8295芯片,使它成为目前价格最便宜的8295车型。功能方面,双区域语音识别、车载KTV、手机APP控制等都有。

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零跑C10标配手机无线充电,充电功率不详,而且也没有带风冷散热,夏天充电的话估计手机会比较烫。

空间表现:座椅功能很少,乘坐体验挺宽敞

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零跑C10的座椅造型比较常规,倒是棕色的配色看起来挺有档次,展车还配了个睡眠头枕。功能方面就比较基础了,除了标配主副驾电动调节外,其他没有什么值得说的,加热和通风即便是顶配也需要选装,同时也没看到有腰部支撑。

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零跑C10的轴距为2825mm,内部空间还是比较宽敞的,地板中央也基本纯平,乘坐体验令人满意。此外,后排座椅支持靠背角度的调节,满足不同的坐姿需求。

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后备厢空间比较可观,地板平整,配合可翻倒的后排座椅,放点大件物品不在话下。

动力续航:增程纯电双修,全系单电机,前悬挂降级

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零跑C10提供增程和纯电两种动力形式,增程版的发动机为第一台1.5L自吸机头,两个版本的电动机参数一致,最大功率170千瓦,最大扭矩320牛·米,零百加速性能稍有差异,增程版为7.68秒,纯电版为7.29秒,零跑C10暂时没有提供双电机车型,定位更加务实。续航部分,增程版CLTC纯电续航210公里,纯电版CLTC续航530公里。零跑C10的底盘部分相比C11有所降级,前悬挂改为更加常规的麦弗逊,而没有沿用C11的双叉臂结构,麦弗逊悬挂自然也能满足日常驾驶,但在支撑性方面不如双叉臂来得稳健。

全文总结

零跑C10是零跑首款国际车型,未来不仅在国内上市,同时也将远征海外。总的来说,这款新车给我最深的印象是座舱质感的明显提升,同时延续了零跑的高性价比策略,虽然底盘部分有所降级,但不妨碍整体产品力的均衡表现,预计它会有比C11更好的市场成绩。

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