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11个月亏掉两年利润 摩托车经销商称被“两头挤” 年轻人的大玩具不好卖了?

11个月亏掉两年利润 摩托车经销商称被“两头挤” 年轻人的大玩具不好卖了?

每经记者:黄鑫磊    每经编辑:董兴生

最近,某新一线城市的摩托车经销商老孙很犯愁,他的摩托车行已经连亏了11个月,把之前两年赚的钱都搭了进去。

老孙的烦恼,也是近一年来国内摩托车行业销售持续下滑的缩影。据中国摩托车商会数据,今年1—10月,摩托车产销量分别为1653.74万辆和1619.59万辆,同比下降9.17%和11.81%。其中,大排量休闲娱乐摩托车(排量>250cc)产销43.69万辆和45.11万辆,同比下降11.2%和9.85%。

不过,从头部厂商来看,它们的日子过得还蛮滋润。据隆鑫通用(603766.SH,股价5.35元,市值109.86亿元)2023年三季报,公司前三季度摩托车业务实现营业收入66.86亿元,同比增长12.35%。其中,公司自主品牌收入进一步提升,无极VOGE实现销售收入10.68亿元,同比增长43.42%。自主品牌中,国内实现销售收入5.83亿元,同比增长16.79%;出口实现4.85亿元,同比增长97.57%。

值得注意的是,进口摩托车在近一年来遭遇的市场寒冬更为“凛冽”。中国摩托车商会常务副会长李彬向《每日经济新闻》记者介绍,许多国际知名摩托车品牌降价幅度颇大,其中杜卡迪的某款产品降价达50%。

怪圈:越降价越卖不出去

有人说,它是“地表第一载具”;也有人说,它是“年轻人的大玩具”。近年来,随着经济的快速发展和人们生活水平的提高,摩托车作为一种便捷的交通工具,受到越来越多消费者的青睐。

11个月亏掉两年利润 摩托车经销商称被“两头挤” 年轻人的大玩具不好卖了?

图片来源:每经记者 张建 摄(资料图)

据中国摩托车商会数据,2022年,摩托车的全国销量达到2142万辆,保有量达到8072万辆,同比增长6.79%。其中,大排量休闲娱乐摩托车(排量>250cc)产销达55.11万辆和55.34万辆,同比增长47.51%和44.68%。

然而,进入2023年,摩托车行业便开始遇冷。老孙说,今年一月份,他因身体不适十多天没去店里。病好后再回到店里,生意也不行了,之后更是“一塌糊涂”,十多个月下来只卖了三百多辆,销量下降70%,即使在传统旺季,“光头”都很正常。

光头,意思是当天一辆都没卖出去。

更让老孙寒心的是客户的报价。他随手指着一辆摩托车对记者说:“这辆车的官方指导价是33999元,差不多三万四,你知道那天来了个客户怎么说?他说,‘老板,一万五卖不?’我当时就说‘烂掉也不卖!’”

老孙承认自己说的是气话,因为在他的店里,今年60%以上的摩托车都是亏本卖的。一辆售价两三万的摩托车降价两三千不足为奇,对折卖的都有不少。老孙告诉自家员工,三个月内就必须把车卖掉,不然必亏。而在五六年前,类似的摩托车放一年也不会亏本。

实际上,为了减少库存,今年上半年,不少摩托车品牌也开启了降价促销。如钱江摩托(000913.SZ,股价12.69元,市值66.9亿元)旗下的赛600亮剑版降价1万元;春风动力(603129.SH,股价86.77元,市值130.55亿元)在官网“撒券”,用9元购买优惠券,最高可抵扣7000元......

而进口摩托车降价更狠。据老孙介绍,本田、宝马、哈雷、杜卡迪等国际大牌摩托车价格“拦腰斩”,以前二十多万的杜卡迪大魔鬼,现在只要十二三万元;二手车更不用说,五万元就能买杜卡迪。“即使是高高在上的国际品牌,现在也要弯腰面对这个市场。”

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图片来源:每经资料图

不过,在摩托车大幅降价之际,“等等党”依旧存在,尤其是玩大排量摩托车的年轻人。

对此,李彬表示,摩托车销售遇冷不是行业本身的问题,而是受到经济大环境以及汽车降价等影响。一方面,东风雪铁龙在今年年初打折销售,带动了国内汽车降价,又影响了摩托车销售;另一方面,部分消费者出现了资金短缺的情况,推后了购车日程。

恢复:头部厂商着眼于海外

作为经销商,老孙觉得,自己的烦恼有一部分来自于生产厂商。因为自己为了保证现金流不断降价销售的同时,从国内生产厂商的进价并没有下降多少,即使这些品牌摩托车在官网打起了“价格战”。

据老孙透露,以某款摩托车为例,公司官网主动降价2000元,但实际上,自己去进货时,厂商只会在原来的基础上降价1500元,即他个人还要承担500元亏损。“企业也在硬挺着,因为我们没销量。”

中国摩托车商会统计数据显示,今年1—9月,摩托车生产企业实现营业收入976.89亿元,同比下降1.32%;实现利润总额75.86亿元,同比提高23.26%;实现利税总额98.29亿元,同比提高17.32%。其中,燃油摩托车销量前十名企业(集团)为大长江、隆鑫、宗申、新大洲本田、洛阳北方、五羊-本田、广东大冶、重庆银翔、广州大运、轻骑铃木。

以排名第二的隆鑫通用为例,据其2023年三季报,今年前三季度,公司实现营业收入93.64亿元,同比下降1.46%,下降幅度进一步收窄。其中“摩托车+通机”主要业务实现销售收入88.04亿元,主要业务占比94.02%;实现归母净利润7.91亿元,同比下降0.41%。

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图片来源:财报截图

对此,隆鑫通用证券部一位工作人员表示,从行业整体来看,摩托车的产销处于下降阶段,但出口业务仍保持增长趋势。而在公司层面,因为公司出口份额较大,且今年大排量摩托车“无极”推出了不少新品,贡献了二季度以来的销售增量,使得公司业绩优于行业平均水平。

据中国摩托车商会数据,今年1—10月,全国摩托车整车出口量683.57万辆,同比增长5.39%;出口金额45.37亿美元,同比增长0.11%。而隆鑫通用前三季度摩托车业务实现营业收入66.86亿元,同比增长12.35%。其中,自主品牌无极VOGE出口实现4.85亿元,同比增长97.57%。

李彬表示,从今年10月份开始,燃油摩托车销量恢复正增长,出口方面,受去年同期基数较低影响,同比保持明显增长。

未来:行业将进入微利时代?

摩托车行业什么时候才能走出“寒冬”?从业人士中有迷茫者,也有坚定者。

老孙简单算了笔账,他今年已经搭进去了之前两年的全部利润。“还不知道能坚持多长时间,可能还会再扛一年。我从事这个行业这么久,是爱好加上兴趣在支撑,但从纯粹资本角度来说,以摩托车行业的利润看,不适合投资。”

实际上,对于大排量摩托车,以车行、维修店为代表的经销商环节利润很微薄。据老孙介绍,国产车价位大部分在20000元—50000元,利润率在7%左右;进口车价位在十几万元到三十几万元,但利润率更低,在5%左右。反而是小排量的摩托车利润率偏高,尤其是二手车,可能出现3000元吃进,5000元出手的情况。

11个月亏掉两年利润 摩托车经销商称被“两头挤” 年轻人的大玩具不好卖了?

图片来源:每经记者 谭玉函 摄

利润较高的还有售后服务环节,如保养、零部件更换等。11月底,同样位于新一线城市的摩托车经销商李亮(化名)告诉记者,他有两家店,目前主要精力放在经营小排量摩托车的店里。“由于全摩托行业调价,今年整体营收下滑了20%—30%,现在以日常保养为收入来源。”

不过,记者了解到,摩托车的保养花费其实并不多,一次保养费用在数十元到几百元不等,一年最多两次。

“很多摩托车送过来保养并不是有了损耗,而是像机油这样的消耗品保质期到了,有些摩托车可能一年才开了500公里;在零部件更换方面,倒不用担心零部件降价,毕竟坏了不得不修,这些零部件反而更贵。”老孙说。

另一方面,房租支出是成本的大头,因为门店的大部分面积要用来摆放摩托车。据老孙介绍,他的门店有上千平方米,每年房租上百万元,由于今年生意不景气,最近他正在和房东谈降租金以及减免停车费用,“但房东不肯降租”。

“今年同行们见面不是问你赚了多少,而是问你亏了多少。”老孙认为,即使未来回暖,摩托车行业也将进入微利的时代。

对此,李彬表示,摩托车经销商利润在下降,但退出的很少,大都还在坚持,这是因为从业者对中国经济恢复有信心。他预计,随着世界经济的恢复,到2024年年中,摩托车市场将恢复增长。

“近期,国内摩托车生产厂商开发了许多新产品,明年推向市场后,摩托车价格会缓慢恢复,但不会恢复到原来降价前。另一方面,未来一段时间,摩托车的总量会继续增长,但进口摩托车的份额将逐步下滑。”李彬分析道。

每日经济新闻

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