6月3日，启辰大V DD-i超混动正式开启预售，新车共推出2款车型，预售价区间为13.00-14.20万元。其中，启辰大V DD-i 60km iD版预售指导价为13万元，启辰大V DD-i 110km iE版预售指导价为14.2万元。
DDi和DMi有何不同
笔者对DDi混动系统有2个印象点，第一是定价不错，启辰大V 110km预售指导价为14.2万元，这个价格买其他插混，也只能买50km或者55km的版本。从这一点看，启辰大V也挺卷的。
第二是大厂技术背书，据介绍，启辰混动技术由东风日产自主研发，从这一点看也是一大卖点。
再说几个关键参数，启辰大V 110km的电池容量为18.4kWh，60km电池容量为10.3kWh。另外，两个版本都是采用了磷酸铁锂。
油耗层面， 官方描述，启辰大V DD i馈电油耗4.3L/100km，12.2kWh百公里电耗。经过《电驹》团队实测，得出了5.9L/100Km油耗和13.4kWh/100Km的电耗。电驹小编认为，这份数据还是比较给力的。
不过比较遗憾的是，这台车没有对外放电功能。
接下来就进入正题，聊聊启辰的DDi。
启辰的这套混动系统，它是采用单挡直驱的混联技术路线，是由大功率电机驱动、大容量电池与高效能发动机共同供能的混联电混架构。
没错，在混动结构上，启辰 DD-i 超混动和比亚迪 DM-i 一样，都采用单挡直驱混联技术。其驱动单元由 1.5T 发动机 +150kW 大功率电机组成，动力输出比 DM-i 更强，极端工况下能保证动力，即便以亏电状态跑高速，也能做到不失速。
和DM- i技术一样，启辰 DD-i也是 采用 " 多用电、少用油、纯电优先、高效用油 " 的动力输出原则。当然，这也是所有混动的基本策略。
具体如下：
日常行驶时，60km/h以下以纯电优先，此时发动机不启机，电池提供电能驱动电机运转。
馈电情况下（比如SOC小于15%），系统就会进入“增程模式”，发动机通过发电机发电驱动车轮，同时为电池补电。
在高速模式下，系统会直接进入发动机直驱模式，发动机既不会带动发电机发电，也不会给电池充电，而是保证一个经济转速，直接驱动车轮，以此达到高速省油的目的。
如果是急加速，也就是地板油的情况下，此时发动机和电机同时工作。不过，发动机会改为驱动电机，通过发电机为电机带来额外的动力。
按照官方的讲解，新车在近9成左右的工况都采用纯电驱动，仅车速在70公里/小时以上这种需要较强动力的时候，才会让发动机介入，全力降低日常用车成本。
笔者总结了 DD-i和DM- i的区别：
在DD-i的工作模式中，应对急加速工况的将以「串联放电」为核心，即发动机驱动发电机给驱动电机供电，同时电池也会放电给驱动电机，从而达到动力最大化。
其中，发动机仅在「直驱模式」中直接驱动车轮，这也是和比亚迪DM-i最大的差异，这套系统更趋近于我们理解的增程式混动。
此外，这套系统有个技术亮点。那就是解决了单档DHT的混动车型高速乏力的问题。
我们都知道，单档DHT的混动车型往往出现高速乏力的现象，有的车型甚至在100km/h以后，就几乎无法提供迅捷的动力反馈，高速超车困难。而采用了大功率电机加大功率1.5T发动机的启辰大V DD-i超混动，就很好地弥补了这个缺点。
启辰DD-i采取的策略主要是对发动机的调校。官方表示，这台1.5T发动机专门制定了应对高速的能量管理策略，无论是电池电量的高低，都能保证整车动力输出不打折扣，杜绝了告诉失速问题。
最后，DD-i超混动还支持单踏板模式。
启辰大V DD-i超混动搭载的Auto.E单踏板系统与宝马的能量回收策略有些类似。它的能量回收能力可以进行自适应调节，车外的摄像头可以感知前车距离和行车状态，自动的调节动能回收的力度，没车的时候就滑行的长一点，有车的时候动能回收的力度就强一些，在使用中将会是一个十分便利的功能。
另外，官方还表示，这套系统可以依据场景需求及工况特性，智能匹配加减速算法，同一踏板实现加减速的顺滑切换，简化驾驶操作，特定场景操作频次减少50%，舒适性提升30% 。从而缓解了单踏板模式下容易让人晕车的问题。
V-Link智联系统
新车采用了当下流行的双联屏设计，分别为12.3英寸触控式中控屏+12.3英寸全液晶仪表盘。车机内置启辰V-Link智联系统。
在车联智能等方面也是比自家日产领先几个维度，能够实现智能语音交互、海量车载在线服务、One ID个性化账号等多种智能化，另外V2X万物互联还能实现汽车、家居、手机无缝连接。
不过，根据实际体验，这套系统逻辑不够简单明了，例如系统没有主界面，全部是子菜单，这样的设计有些不人性化，需要一定的学习成本。
其次，在APP方面没有对手丰富，主要是喜马拉雅、QQ音乐常见APP。对此，工作人员告诉我们，因为他们调研发现，很多开发的APP其实用户实际都用不上。不过，电驹小编认为，道理确实是这样，但是抖音、微博这些APP还是可以有的。
至于智驾方面，官方给出的内容并不多，这里就不过多介绍。
空间：1917mm车宽是亮点
尺寸方面，启辰大V DD-i的车身尺寸分别为4607/1917/1624mm，轴距为2700mm。得益于1917mm的超宽体车身，2700mm的轴距。不管是前排还是后排，都有出色的表现。
另外，车内采用大面积的软包，让乘客有一个舒适的乘坐和驾驶环境，另外大面积的全景天窗也为后排乘客带来了良好的视野，坐在后排不会感到沉闷，同时后排的舒适度较好，坐垫柔软，而且靠背的角度也比较合适。
静态：与时俱进的时尚
外观方面，新车采用家族式前脸造型，但采用了不同于燃油版的直瀑式V型中网搭配两侧纤细修长的车灯，整体看上去更时尚和科技。
车身侧面与燃油版设计类似，前后侧翼子板微微宽出车体，配合车门下方内凹式的筋线设计，让新车看上去富有不错的力量感。
尾部凹凸有致的设计让侧面更加富有变化。车尾部分，新车配备了一个车顶扰流板，尾灯组的造型比较简约，后包围还采用了多层式的设计，展现出了不错的层次感。
进入车内，整车内饰非常简洁，新车双联屏搭配实体按键，以及全新造型的拨杆式换挡机构，营造科技感的同时不乏实用性。值得一提的是，启辰大V DD-i取消了一键启动开关，配合同级独有的主驾座椅ODS功能，实现无感交互，上车即上电，简化了用车的流程。
电驹小结
历史总是惊人的相似，如今的混动市场，像极了2015-2018年的SUV市场。需求井喷，车企ALL IN，而消费者则是最大赢家。
启辰大V DD-i的发布会为启辰销量增长带来新的助力，在混动车市场，超混动大V最终能否胜出，让我们也期待一下吧。