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在清朝遭到英法联军侵略之前，位于中国南侧的小国越南是中国的附属国，常年向中国进贡。
所谓的附属国并不是殖民地，中国反而向该国的安全提供支持。
中国从来没有殖民过其他国家，中国东侧的小国朝鲜和韩国也曾经是中国的附属国。
但是中国一直平等对待还有这些小国，即便这些邻居抢占中国的领土，中国也仅仅是将其赶走而已。
不过后来朝鲜、越南这些中国的附属国都远离了中国。
因为当时的清朝政治腐败，军队衰弱，因此整个朝鲜半岛成了日本的殖民地，而越南成了法国的殖民地。
二战结束以后，越南先后遭到法国和美国军队的打击，在这期间中国多次向越南提供军事方面的支持。
要知道当时中国建国不久，百废待兴，经济并不发达，在这种情况下中国仍然发扬国际主义精神，竭尽全力提供帮助。
农夫与蛇的越南
在援越抗法期间，中国派出了军事顾问团，在陈庚大将等军事家的指挥下，越军赶走了法军。
在美国军队打击越南期间，中国更是为越南提供了更大的帮助。
没想到上个世纪70年代忘恩负义的越南意然利用中国提供的武器抢占中国的领土。
当时的越南就是农夫救下的毒蛇，刚刚缓口气就想要咬救命恩人一口。
开始的时候中国只进行了口头警告安和鸣枪示警。
可是越南人得寸进尺，不但抢占土地，还开枪打死打伤很多中国居民和抢夺边民物资，甚至挑衅中国边防军队。
一怒之下中国军队在广西和云南两个方向向侵略者发起进攻，上将许世友等著名军事将领都参与了这场战争。
经过多年的战斗，终于将越南军队赶回老家。不过零星的战斗时有发生。
直到上个世纪80年代末期，中越之间的枪炮声才停止，后来中越关系开始走向正常化。
此时越南决定放弃侵略行为，全面进行经济建设。越南的国土面积比较小，矿石类自然资源种类和数量匮乏。
又因为处于热带气候下，因此农产品的品种也比较有限，林业又创造不了太多的利润，还经过多年战争的破坏。
在这种情况下，越南经济要想复苏，只有依靠中国。
很多越南边民早就认清了形势，从中国采购大量的轻工业产品，用自制的超大型自行车带回国销售，一批人很快富了起来。
越南政府看到这些情况，也认清了形势，认为中越经济不能脱钩，因此进一步加强了和中国的经济往来。
常言道要想富先修路。中国的经验证明，当交通体系完善以后经济就可以高质量腾飞。
在中国修路不费吹灰之力，在越南要想修路谈何容易？一缺资金，二缺钢铁等原材料，三缺技术。
工人好办，越南的军队人员转业和大量农民经过培训以后，都可以成为修筑工人。
原材料、资金和技术从哪里来呢？
如果从美国等西方国家获得，除了运输距离太远导致成本太高之外，还必然会附加各种不平等的条件，在这方面越南有深刻的历史教训。
中国的开放政策则本着合作共赢和互惠互利的原则，从不附加政治条件，所以一些越南人希望和中国合作。
交通途径包括海运、航空、陆运，陆运又包括铁路和公路。中国是高铁建设强国，中国的高铁里程数领先于全球。
因为中国高铁建设实力雄厚，所以中国曾经帮助很多国家修建高铁。这些成绩被越南看在眼里，所以才希望中国在越南投资并派出技术力量建设高铁。
对于中国来说，前往越南修建高铁，既可以改善中越两国的关系，还可以使中国的基建队伍进一步待锤炼。
当然促进了越南的交通发达，也可以促进越南的商品流通，有利于中国的经济再上一个新台阶。
更何况在修建高铁的时候还可以大量使用中国的建设设备和原材料。
没想到越南政府对前来考察的中国高铁建设团队态度蛮横。
声称越南修建的这条贯穿南北的高铁项目不能使用中国生产的设备，之后又拒绝了中国团队在越南修建高铁。
放弃中国团队，越南怎么修建高铁？这个时候日本相关公司来了。
日本团队一番运作之后，越南人高兴地将这个价值648亿美元的项目交给了日本。
越南赶走了中国建筑公司
不得不承认，日本的电子科技很发达，日本的经济比较也发达，有一定的投资能力，日本人做事还很严谨。
但是日本国土面积很小，所以说日本的交通建设能力不可能好到哪里去，况且修建高铁的时候，多种因素都会干扰其进程。
果不其然，越南和日本签订了高铁建设项目以后一直没有破土动工。
这件事整整拖了17年，越南政府非常急，可是日本不急。
日本表示这条高铁就算现在开工，也要2045年才能够建设完毕。
一些越南人听到这个消息以后气得直蹦。
他们很非常清楚，他们的邻居老挝等国家依靠中国的力量，仅用几年的时间，就完成了雅万高铁和中老铁路的修建。
现在这两条铁路已经带动了当地经济高速发展，与越南的经济拉开了差距。中老铁路2016年才开工建设，2021年就全线通车。
这条铁路使老挝这个国家在2021年仅靠旅游业就获得了上亿元的收入。
也就是说，经济同样不发达的老挝很快就可以吃上面包了，而越南人还将啃几年窝窝头。越南人这都是咎由自取。
当初越南人，为什么会放弃中国而选择日本？
这完全是日本在高铁建设领域的假象给越南造成的错误判断，当然越南人也比较吝啬。
日本在上个世纪60年代首先在国内修建了高铁，那个时候日本拥有很多高铁技术方面的专利，日本建设的高铁质量也不错。
可是日本建设的高铁数量并不多，经验自然不足，技术也开始落后了，很快就被后起之秀中国超越了。
所以当时日本为了夺得越南高铁项目，向越南承诺提供低息贷款，这笔贷款的利息低于中国提供的贷款的利息，这样就可以不用花费越南太多的GDP。
一方面迷信于日本的技术实力，一方面贪恋低息贷款，所以越南政府做出了一个痛苦了17年的决定。
其实越南这条高铁才1000多公里长，如果采用中国团队修建，也就是几年的事情。
越南政府的错误决定所付出的代价不仅仅是高铁还没有建成，还影响了中越关系的进一步改善。
其实即便日本在越南修建完了高铁，这条高铁的能力也比中国团队修建的高铁能力差得太远。
当时为了降低成本，越南政府曾经想将原计划修建320公里每小时的高铁改成了每小时200公里的时速。
这样的速度只能称为快速铁路，根本不配乘高铁。
在这一方面日本没有妥协，拒绝了这个提议，不过在相互拉锯之中，高铁修建项目就被拖了一段时间。
日本也被越南坑了
日本迟迟没有在越南还开工修建高铁，除了越南政府的反复无常和自身技术能力上的原因，还与利润等因素有关。
日本在越南修建高铁的目的绝不简单，除了笼络越南政府、离间中越关系之外，更重要的目的是赚钱，绝不让这笔收入被中国赚取。
可是越南方面提出的要求让日本没有什么可赚，因为越南政府认为花费600多亿元建高铁付出的代价太大了。
希望日本用无息贷款取贷低息贷款，所以日本顺坡下驴，就一直拖下去。
这样做虽然日本赚不到钱，但是中国也没法插手。总算还达到一个目的。
日本一直对中国不友好，想方设法跟中国作对，甚至于2022年的时候愿意贡献出南部的一些岛屿，成为美国对抗中国的军事基地。
不过日本老这么拖着也不是回事，因为这会影响日本的国际信誉，很可能导致日本很难再在其他国家拿到高铁项目。
所以日本后来又打算在越南动工，但是日本更改了原来的计划。
日本建议越南政府将原来的这条铁路分段修建，先在经济发达地区修建，修建一段，运营一段。
如果盈利了，就修建下一段，如果不盈利，那么双方的合作项目终止。
高铁的时速还是每小时300公里以上，建设周期为30年。
如果这条高铁项目全部建设完成，那么越南的河内和胡志明市将有一条快速的便捷通道。
眼看就要动工了，没想到越南政府又变了卦。
越南希望降低高铁的时速，按每小时250公里运行。另外这条铁路要改成客运和货运混合的铁路，而不是单一的客运或货运铁路。
面对这随时都会有变化的要求，一气之下日本人又撂挑子了，这一下越南政府是真得认清形势了。
2022年的时候越南最高领导人到中国访问，声称永远不与中国对抗，虽然这是在向中国低头，希望中越能够加强合作。
不过越南领导人回国以后仍然没有把这条高铁项目交给中国团队的建设。
恐怕越南人嘴上说中越关系很重要，不能够翻脸，但是在心里还是过不去这个坎。
毕竟在上个世纪七八十年代越南侵略军被中国狠狠地教训了，越南政府在国际舞台上丢尽了脸面。
另外日本方面还没有单方面撕毁合同，越南方面也不好单方面撕毁合同。
因为这样做会赔偿日本方面一大笔数额不菲的赔偿金，这个需要与日本方面进行协商。
日本虽然在修建越南高铁方面拖拖拉拉，但是日本并不想将已经含在嘴上的这块肥肉吐出来交给所谓的敌对国家中国。
结语
对于中国来说，越南修不修高铁、何时修高铁都无所谓。
因为少了一个越南，中国的国际贸易不会受到太大的影响，多一个越南，只能说是锦上添花。
没有了越南高铁项目，中国的高铁建设团队仍有很多项目可以参加。非洲也是不发达的国家，现在中非关系非常不错，很多国家依靠中国的基建力量修建了铁路，带动了经济发展。
还有一些国家正准备或已经与中国洽谈合作，希望中国在当地修建铁路，甚至修建港口和修建飞机场、修建公路和商、住宅楼。
如果越南再放不下面子，还迈不过心中那道坎。
那么最后很可能非洲已经成了发展中国家，甚至发达国家，而越南仍然每日以泪洗面，越南人该清醒了。