任正非发文重申“华为不造车”，华为造车被突兀叫停，到底发生了什么事？

照片是我前两天逛超市拍的，当时还觉得很诧异，华为咋直接开始造车了，都有自己的品牌汽车了。

仔细一看，原来是AITO问界啊，HUAWEI 问界，当时想这是咋回事，这么明目张胆，难道华为直接收购塞力斯了？？？

仿佛在回答大众的疑问，近期华为再次关于汽车业务发出决策公告，公告由华为创始人、董事长任正非署名发出，再次强调“华为不造车”，“有效期5年”。

除此之外，任正非还对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求。“强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。”而且重点指出，不能使用’华为问界’，’HUAWEI AITO’。

实际仔细看下，这个“HUAWEI 问界”好像也不在官宣禁止里面…………

当然，这个标识肯定不是在卡BUG，近期问界的标识里面，华为的前缀已经在移除中了。

有些朋友说，是不是下面的人直接绕过了大老板，开始做主“强势”进军汽车界了啊。

而在网上流传的图片，也间接证明了“整车造车派”和”零部件供应商派”之间的矛盾。

之前华为和车企合作有两个模式，一种就是”弱”供应商模式，一种是“强”供应商模式。

”弱”供应商模式，就是Arcfox极狐阿尔法华为HI版模式，华为作为传统供应商，参与到提供的硬件/软件周边的零部件的提供。主要造车还是由广汽极狐负责，对华为有议价能力和整车控制权，华为有建议权，没有决策权。

而“强”供应商模式，也就是智选模式，就是我在汽车群里经常看到一些主机厂朋友所说的华为强势的一面了。

余承东曾说过：

”智选模式，问界生态品牌的模式，是我们掌控命运，我们要对车企的产品成功负责。如果不能成功，我做的零部件再好有什么用呢，我们首先要帮助车厂成功。

”和塞力斯不是代工关系，双方是联合研发，华为不仅提供零部件，从设计、质量、用户体验、整体的质量管控、OTA的版本升级等，了解消费者的需求，看消费者满意和不满意的在哪些地方，不断地软件升级。”

”赛力斯是最大的受益者。我们跟赛力斯合作之后，它的质量、能力都得到巨大的提升。今天的赛力斯完全不是过去的小康，它的质量水平、核心能力在我们的帮助下得到了极大的提升。”

这种其实就是华为希望的新合作模式了，华为希望全面掌控车企，不仅提供关键有竞争力的零部件，甚至要参与到整车决策里面。发展到现阶段，更是直接把华为冠名在汽车的名字上面，问界AITO直接变更为华为问界。据称，华为甚至把AITO问界后台收集的数据都占为己用，整车厂需要这些数据还要提出申请。

虽然，余承东经常强调华为不造车，我们的模式是和车企深度合作的“智选模式”，但现在做的事情在很多传统车企看来，却完完全全是另外一回事：打着“零部件供应商派”的幌子，行着“整车造车派”的事实了。

而3月爆出来另一个新闻，广汽埃安的AH8项目，原来是和华为联合开发，现在变更为自主开发，华为将作为重要供应商参与公司品牌车型的开发和合作。

在我所在的几个汽车群里，有着很多主机厂的工程师，他们对于华为合作的“强势”都有微词。各大汽车品牌心里也都知道，现在华为还是在融合、学习造车的阶段，但一旦造车的整个供应链学习完毕和打通，华为是否还是满足于关键供应商的合作地位？当万事俱备只欠东风的时候，会不会真正下场打造自己的品牌，那就是另一说了。

但现在华为直接开始“冠名”AITO，意图造车的架势也太过明显。余承东主导的“智选模式”很明显已经过红线了，造成的后果就是会使得众多造车品牌会把“华为造车”视为主要竞争对手，自然要重新衡量和华为合作零部件供应商的好坏了。

总不能华为造车，宣扬自己的软硬件扎实，把智能驾驶、智能座舱作为卖点。而作为汽车竞争品牌，也宣扬自己用的华为软硬件吧，那不是自己花钱给竞争对手打广告了。

如果任凭华为造车发酵，那么势必会对华为的汽车供应商这块带来严重的打击。所以，华为集团内部衡量后，才出来了这个华为最重磅级的公告。

由华为创始人、董事长任正非署名发出，再次强调“华为不造车”，“有效期5年”。