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空难频发的尼泊尔,如何在中印的夹缝中生存?

作者:清闲的湖泊yu

据路透社15日报道,尼泊尔雪人航空公司发言人苏达山·巴尔托拉称,该公司一架客机15日在尼泊尔博克拉地区坠毁,机上载有72人,至少造成64人死亡。

路透社称,有在坠机事故发生后几分钟就赶到现场的当地居民说,“飞机的一半在山坡上,另一半掉进了塞蒂河峡谷里。”

空难频发的尼泊尔,如何在中印的夹缝中生存?

《加德满都邮报》早些时候报道,尼泊尔雪人航空公司一架从加德满都飞往博克拉的客机在博克拉机场附近坠毁,机上载有68名乘客和4名机组人员。社交媒体平台上流传的图片和视频显示,坠机现场冒出浓烟,救援队已赶赴坠机现场展开救援。

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从目前得到的消息来分析,除了获救的三人,其他人生还的可能性微乎其微,从加德满都飞往博克拉的ATR-72型客机在博克拉旧机场和新机场之间的这条航线,是出了名的事故高发航线,许多国内外出的乘客,宁愿选择多花几个小时的公路通行,也不会走这条充满危机的航线,这条线包括机场飞机在内基础设施老化、年久失修。

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ATR72飞机在空难事故方面有其悠久的历史,近二十年间,造成了数百人伤亡,其中就有:2005年8月6日,一架ATR-72客机燃油耗尽发生意外,造成16人死亡;2010年11月4日,一架ATR-72-212民航客机意外坠毁,机上68人全部遇难;2015年2月4日,一架ATR-72-600擦撞高架桥导致坠河,32人遇难。频发的安全事故,不胜枚举,作为意外高发客机的ATR72飞机统治者尼泊尔境内的大多数航线,因其短距离起降的特点,特别适合尼泊尔多山偏远的地理特征,尼泊尔航空主要运营商雪人航空公司用ATR72飞机占有了包括尼泊尔在内的很大一部分南亚国家的市场份额。

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尼泊尔地理环境险恶,山区交通事故频发,在过去30年里,尼泊尔发生了近30起致命的飞机事故。拥有包括珠穆朗玛峰在内的世界14座最高山脉中的8座,因为天气可能会突然变化并造成危险,基础设施较差,包括出事的这个机场在内的基础设施常年缺乏维护,机械设备老化。大多数空难,跟自然环境有关,机场突然起雾,导致能见度非常低。空管不能及时了解跑道上的情况。同样的如果没有大雾,飞行员能很清楚的看清前方的具体情况,那他们就不会发生贸然起飞。就能防患于未然,就能避免事故多发。

对于事故频发尼泊尔的小国来说,尤其是空难事故更频繁,频繁的就跟过年似的,每年不来一次总是缺点什么。背靠中国面朝印度,被两个大国直接“无缝对接”,命运堪称绝望。因为在地理上,尼泊尔和中国之间隔着巨大的喜马拉雅山,由于天然的地理屏障,大陆在历史上仅限于藏传佛教的影响而已,而与印度的交通要顺畅的许多,但就因如此,这么多年印度也没少残害尼泊尔。

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清政府后期,大陆国力势微,给了有著名搅屎棍的英国可趁之机,迅速填补了在尼泊尔的权利空白,等英国走后,权利讨厌真空,印度天然的继承了尼泊尔的权力真空,从此之后尼泊尔被印度深深控制了数十年,它的政治、经济、文化等一件不剩的受到印度的强力操控,印度直接决定着尼泊尔的进出口,贸易,能源和通信等关键的国计民生,甚至要购买武器,都要事先征求印度同意,瞧,三哥好手段。

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那里有压迫、那里就有反抗,如果一个国家上到政治军事、下到国计民生,统统由外部势力,是不是意味着灭国就不远了,尼泊尔历代执政者都深深的认识到了其中存在的严重问题,借着1962年中印战争,印度战败的契机,尼泊尔开始逐渐反抗印度,开始减少对印度依赖,加快了和其他国家发展关系,开始考虑在中印两国之间保持等距离外交。

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时间的年轮来到了1975年,印度当局制造了,震惊中外的“软禁锡金国王,吞并锡金”的超级大事件,当然对于尼泊尔来说,这个大事件是有史以来最大的惊吓,锡金问题让尼泊尔大为惶恐,此后尼泊尔加速开启了与印度脱钩的进程,此后尼印双方在水资源、工作许可证、廓尔喀自治运动、柬埔寨和阿富汗问题上,存在较大分歧。

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经济基础决定上层建筑。尼泊尔也深深的认识到,如果没有经济多元化,是不可能保持独立自主的,但归根结底,尼泊尔在地理位置上天然的接近印度,才有了被印度牵着脖子走的可能性,面对珠穆朗玛峰这样的天阶,摆脱制约谈何容易。但是看看越来越差的尼泊尔现状,勤劳勇敢的尼泊尔人民敢于挑战印度长期的压制和剥削,尼泊尔国内对于印度的反抗也此起彼伏,最终选择了向北看中国。

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中国过去由于种种原因,忽视了尼泊尔的诉求,不愿意在尼泊尔内政问题上多说话,哪怕是尼共毛上台以后,互相交流的也不够多,中国不愿过多干涉他国内政,中国以前过于在意了印度的反应,加德满都邮报的评论员就说过:“中国时常作为一个旁观者,经常没什么作为”,从而让印度在尼泊尔过于肆无忌惮。

空难频发的尼泊尔,如何在中印的夹缝中生存?

恰逢新时代的到来,中国一带一路倡议不光更大陆带来了长远的发展,更是为周边国家带来了新的发展机遇,尤其是在尼泊尔向北看的时候,正好可以帮助尼泊尔有一个新的发展机遇。中尼两国经贸规模的迅速扩大,使尼泊尔有了国家发展道路上的更多选择,2021年中尼经贸规模达到19.77亿美元,尼泊尔对华出口同比增加63%。

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尼泊尔政府为了减少对印度依赖带来的副作用,于是就有了尼新政府对国家战略的最新阐述,即尼泊尔将努力平衡与中国和印度的关系,以促进本国经济增长。乘着一带一路的东风,中国对尼援建或参与建设了一些重要的基础设施,如发电量达到20亿千瓦时的上马相迪A水电站,是两国关系逐渐改善的重要见证,下一步中尼境内的水电项目、阿尼哥公路贯通项目、佛祖机场项目等重要工程也肯定会给尼泊尔带去新的发展机会。当前的经济政策非常清楚,既要发展经济,又要在经济上摆脱对印度的过度依赖,提出在中印之间保持平衡,是为了避免引起印方的不满,尼泊尔的向北看的战略,终于迈出了坚实的一步。

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中国和尼泊尔关系发展的最根本障碍,归根结底还是矗立于中间的珠穆朗玛峰,横亘在两国之间的喜马拉雅山脉,在相当一段时期,阻隔了两国密切经贸关系的可能性,随着,中尼跨境铁路进入可行性研究阶段,一旦吉加铁路完成建设,困扰尼泊尔良久的商品供应不稳问题将不再是问题,尼泊尔将全面打开一条通往中国的发展生路,将为中尼两国人员、货物、技术往来,提供极大便利,必将更加增强尼泊尔与中方开展经济合作的信心。

结尾

不附加任何政治条件得经贸合作,受到了尼泊尔社会各界的热烈欢迎,与中国加强合作,已成为尼各党派一致共识。中方也愿同尼新政府一道拓展深化各领域合作,高质量共建“一带一路”,为两国世代友好的战略合作伙伴关系注入新动力,为两国人民创造更多福祉。中国能够给予印度周边国家更多的选择,平衡地区力量,也是世界命运共同体的一部分。

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