选飞模式
以前中国的飞行员主要是从高中生、大学生及大学毕业生中选拔出来的，最终流向民航公司或部队。近些年随着飞行员培养体系的完善，国内航空公司飞行员的来源集中在了三条途径：一种是委托民航飞行学院培训，一种是空军转业过来（也叫“军转民”），还有一种是招收外籍飞行员。无论通过哪种途径成为飞行员，都需要经过选拔和培养两个阶段。
在中国，目前民航飞行员培养以民航委托培训模式为主，这种培训模式又分为 “大改驾”和“养成生”两种类型。
通关考验
飞行员选拔简称“选了”，有多个环节和考核标准，其中体检被认为是最难过的一关。这是因为在飞行活动中，飞行员可能会受到高空缺氧、低气压、寒冷、噪声、振动和加速度等环境影响，这些因素決定了飞行员的身体素质必须过硬。
以民航飞行员选飞体检为例，其体检项目大大小小就有几十项，当中视力检查最为严格，这也是淘汰人数相对较多的项目之。视力减退，观察距离就不能太远，如远视力 1.0 倘若降到 0.8，前后目视距离有近 500 米的差距。另外，飞行中飞行员需要准确无误地读出各种仪表指示、视屏显示的数据信息与地面联系，如果视力不好会直接影响飞机的操纵和安全。
在初检阶段，反应能力的考核也是一个重要环节。在这个体检项目中有一个大家都很熟悉的小测试参选者需要保持低头状态原地转 20圈然后走直线，这个测试主要考察参选者的身体平衡性。
在日常生活中，晕船晕车就是人体平衡功能不良的体现，也叫前庭功能不良。前庭即位于人体内耳的前庭感受器官，它是人体平衡系统的主要末梢感受器官。飞机在飞行中做盘旋动作或遇到气流发生颠簸时，前庭器官会受到较强刺激。该器官敏感的人会因这种较强刺激出现头晕恶心、呕吐、出冷汗、心跳加快、血压升高等现象，严重者还可能引发飞行错觉，危及飞行安全，因此这类人群不适宜做飞行员。
要成为飞行员，必须先过体检这一关，之后参选者还要面对知识水平考试、心理素质测评、航空公司面试、政审等接二连三的关卡，通过了体检和前面这些考验的人员接下来会被送到国内外航校进行飞行驾驶技能和专业英语的培训学习。不过即便已经成为正式学员，也还
会面临培训期间的各种考核和随时被淘汰的可能，只有考核通过者才能获得民用航空器驾驶员执照。
文章摘选自《知识就是力量》