【有車試駕】在很多人的印象中，所謂“美式豪華”約等于是一種粗犷的豪華，盡管車輛内外飾的用料很足，檔次感也不錯，但最終呈現出來的視覺效果總是差那麼點意思，而這往往是相對于那些德系豪車而言的。
不過在試駕完這台國産版林肯飛行家之後，我的看法有了一些改變，原來美式豪華大suv不僅有實在的一面，真講究起來那叫一個細緻。
全系v6動力·巡航利器
誕生自cd6縱置後驅平台的長安林肯飛行家，全系搭載3.0t v6雙渦輪增壓發動機，最大功率261kw、最大扭矩553nm，可以加注92号汽油，與發動機相比對的是10at變速箱。
從動力總成的規格來看，林肯确實蠻大方的，關鍵這套動力總成開起來的感受也确實不錯。飛行家擁有5種駕駛模式，分别是運動、節能、标準、防滑、複雜（用于雪地或泥地），一般城市路面駕駛的話，标準模式下的動力就已經足夠充沛了，拖動2.2噸重的身軀相當輕松，而運動模式會顯得有點暴躁。
高速巡航或許是這台車最正确的打開方式。飛行家的變速箱在98km/h的速度下即可挂入10擋，此時發動機轉速僅為1450rpm。此外，它還标配有5層結構的聲學降噪玻璃（前擋、前側與後側窗）以及anc主動降噪，即便以120km/h的速度巡航，車内也還是相當安靜的。而高速上駕駛飛行家的另一個好處就是，即便你以較高的速度差超越一台大貨車時，車身依然泰然自若。這樣一台安靜、從容、穩定的大塊頭，配得上巡航利器的稱号。
如果你開啟運動模式的話，基本就進入了想超誰超誰的狀态。發動機的動力儲備十分充裕，10at變速箱的升降擋邏輯清晰，勻速巡航時迅速油門到底，變速箱可以連降四五個擋位，動作幹淨利落。伴随耳邊的還有經過28揚聲器revel音響系統處理後的v6聲浪，這種勢大力沉的激情也别有一番風味。
從高速駛出以後，車隊來到了一段多彎山路，面對5米寬且多車的雙向山路，起初我隻求穩穩當當地開上去，但這台大家夥的底盤竟讓人越開越有興緻。飛行家的智能四驅系統可實作前後50:50前後動力配置設定，空氣懸挂在降低車身高度的同時還能增大減振阻尼，進而帶來足夠的側向支撐，再加上它僅5.95m的轉彎半徑，讓我感覺自己開着一台靈活的胖子，操控起來倒也算是遊刃有餘。
不過畢竟這是一台兩噸多的龐然大物，急彎處車速也不能太快，否則275mm胎寬的倍耐力蠍子四季胎會用尖叫聲來提醒你它到極限了。以飛行家的體量來看，它足夠靈活，不笨重，這點挺讓人驚喜的。
不得不說，空氣懸挂對于這類中大型豪華suv的實力加成實在太明顯了，它可以在高速上為你熨平大小起伏，也能在山路彎道處提供穩定的側向支撐，飛行家的底盤質感對得起它的身價。
似乎都是在誇？駕駛部分的缺點也還是有的，我認為飛行家的轉向力度還是偏輕了些，高速狀态下如果再穩重一點就更棒了，僅此而已。
外觀大氣尊貴·氣場足
國産版飛行家的外觀與進口版保持一緻，前臉的元素與線條都比較簡潔，組合起來卻氣勢不凡。相比于x5、q7、gle，我個人覺得飛行家的商務範兒更濃郁一些，大氣端莊也不失精緻感。
貫穿式尾燈與下保險杠的貫穿飾條相平行，讓飛行家的車位看起來寬闊而厚重，雙邊共四出的排氣設計恰到好處。黑色懸浮式車頂是國産版特有的，飛行家側面的車身線條有點類似于機翼橫切面的走勢，21寸的輪圈還采用了渦扇發動機的樣式（頂配總統版為22寸輪圈）。
以我個人的審美來看，飛行家的設計還是挺有魅力的，隻不過閱聽人群體比起同級bba的車型可能要更加沉穩内斂一些。
簡約豪華内飾·高配置
飛行家的内飾同樣很注重貫穿式設計，時尚大氣，畫風比較簡約，不過桃木色飾闆與黑色真皮的搭配欠缺了點新意。順便提一嘴，飛行家的内飾獲得了2020沃德十佳的榮譽。
針對中國使用者的喜好，林肯将國産版飛行家的中控大屏尺寸提升至12.8寸，多媒體系統也更新至sync+。實際體驗下來，語音互動屬實好用，識别準确度以及反應速度甚至比一些擅長于此的國産品牌做得還要好。
大屏整體的顯示效果不錯，但我個人覺得尺寸沒必要這麼大，再扁平化一些就更好了。必須要吐槽的點是全景影像，畫質不精細并且畸變比較嚴重，這或許是因為單純加大螢幕後軟體沒有進行相應适配造成的，總之希望林肯後期可以做一下優化，否則很影響檔次感。
美系豪華車在配置上向來比較給力，飛行家同樣沒令人失望。除了主動安全以及l2級自動駕駛系統外，這台次頂配飛行家的前排以及中排座椅都帶有加熱以及通風功能，前排電動座椅支援30向電動調節，還帶有5種按摩模式，其餘細枝末節的配置更是不勝枚舉。
6座/7座·大空間
國産版飛行家擁有6座/7座兩種布局，座椅的皮質以及舒适性都相當好。以這台6座行政版（次頂配）試駕車為例，二排兩個乘客的空間以及座椅舒适性都是令人滿意的，此外空調出風口、杯架、230v電源、usb、type-c接口也一應俱全。
實際上，林肯根據中國市場的需求，将飛行家6座版車型二排座椅的坐墊加寬了67mm、椅背加寬了65mm；7座版二排座椅的坐墊總寬度增加了59mm、椅背加寬了56mm，同時7座版二排中央座椅可前後滑動150mm。
盡管飛行家的車身尺寸已經處于同級領先的水準了，第三排的空間确實算相對寬敞，但對于一般身材的成年人而言，仍然談不上舒适二字，更加适合短途乘坐。與此同時，飛行家的第三排座椅支援電動放倒/起立，按鍵位于後備廂右側。
總結：多一種選擇挺好
相比于“美式豪華”，目前國人顯然對于“德式豪華”更感冒一些，這是現實，也是林肯必須面對的。飛行家在駕駛層面變得更加靈活全面，科技感與豪華感也實作了大幅度的提升，一掃以往國人對于美系大suv那種“傻大黑粗”的印象。盡管在内飾細節以及品牌層面還不敵德系三強，但憑借更豐富高階的配置，以及獨特的設計風格，相信飛行家依然可以打動不少人。
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