記者|侯卓宇
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哪輛車正在為對6月份的銷售業績沾沾自喜的汽車帶來麻煩？
就在上周，一個名為"星球商業評論"的自媒體賬戶成為焦點。文章内容表明，筆者聲稱已經從360内部朋友那裡了解到，360年4月底和哪輛車投資目前隻起草了一份協定，360隻向哪輛車調來了一些技術人員，其實360到目前為止還不是一分錢，隻屬于精神上的股東。
很快，這篇文章就包含了爆炸性的評論，這些評論對微網誌等社交平台産生了巨大影響，将360度汽車帶回了公衆視野。
次日中午，360率先作出回應，在其官方社會賬号上發表了嚴厲聲明，并澄清了文章内容，強調周紅軒作為上市公司董事長，沒有對社會公共利益造成任何損害，嚴格按照監管部門的披露釋出公告，歡迎投資者和媒體進行監控。
不過，與360看到文章時的反應速度相比，該車的公關團隊可能仍處于"迷路"狀态。《星球商業評論》文章釋出兩天後，官方汽車發表了嚴厲聲明。
聲明稱，360與哪輛車的合作按照雙方預先設定的時間表正常有序地進行，雙方都按照協定的要求正常執行。
在公告結束時，釋出了今年上半年的銷售資料 - 值得注意的是，其半年銷售額的20%以上仍然來自B端市場，該市場活躍在主要的時間表租賃和移動旅遊平台上。
這種明顯的宣傳手段讓投資者看到，在一定程度上可以暗示哪輛車為自己自信，同時對自己的市場定位不了解。
除了360投資配額糾紛，這輛七年車還面臨四個困境：
市場：低端市場成交量，高端突破無望
"哪輛車不做富玩具，隻有人能買得起車。在上個月中旬的第一屆粉絲節上，"哪輛車"首席執行官丹尼爾·張（Daniel Zhang）說。
在那次釋出會上，哪款車釋出了兩款新車，都是基于目前V推出的"高端版"車型，而張勇則反複強調哪款車隻會專注于低端新能源汽車市場。
然而，僅僅一個月後的7月16日，記者注意到，在桐鄉釋出的官方微信賬号上被告知，哪款車的高能轎跑車Model其中S已經進入技術測試階段，将于2022年底正式上線。
作為該品牌的旗艦車型，其中S概念原型車命名為Eureka 03，在此前的一次交流會上，記者從哪輛車公關部了解到，其中S級量産後的價格可能保持在25萬元以内。
根據官方資訊，S是定位為高端智能的電動轎跑車車型，車身尺寸，功率參數和智能駕駛員輔助配置完全針對特斯拉Model 3，小鵬P7和最近上市的BYDHAN EV。如果把S車型一個一個地拆分就可以了，由于整車研發和生産成本，其中S的定價肯定會達到20萬元的水準，與以上三款車型展開競争。
資料顯示，哪輛車是在2014年創立的，當時前奇瑞新能源項目負責人方雲舟辭職，創立了聯合新能源公司，然後在《哪家》系列電影的幫助下又推出了哪一個汽車品牌。
經過近7年的發展，目前有3款車型在售，分别是哪款V、哪款U Pro和哪款N01三款機型在售，價格區間覆寫6萬-18萬元。而此前，哪款車公關部也向記者坦言，與"衛小立"三巨頭相比，哪款車背後沒有強大的資金支援，但另一種方式是聚焦中低端出行市場。
根據Sky Eye APP的最新消息，聯合新能源注冊資本約為16.72億元，實收資本約為7.7億元。經過360領先投資D輪融資，目前該車已經經曆了7輪融資，累計公募融資金額超過112.5億元。
我們都熟悉蔚來汽車創始人李斌的名言，"沒有200億，就造不出汽車"。顯然，112.5億元很難推動汽車建設長期這種"燃燒機"，新車制造動力企業的資金鍊，是一切發展的基礎。
而企業存在的意義就是利潤，如果一家車企隻是簡單地打造低端産品，就很難獲得好看的财務報表，進而不斷出口新産品。
對于戰略投資者來說尤其如此，被投資公司的良好表現直接影響投資公司股價的市場價值，畢竟資本是盈利的，等不起。
根據CarTico釋出的最新半年新能源汽車零售銷量，五菱宏光MINIEV以167，572輛位居第一，Ola Black Cat以43，264輛位居第四，奇瑞螞蟻以32，362輛位居第五，長安本本EV以18，738輛位居第九。以五菱宏光MINIEV為首的A0級及以下車型，基本占國内新能源汽車銷量的一半左右。
但上述A0級車型起火現象背後，卻是低端電動車"虧錢賣喝"的現實。2019年中國A00級迷你電動車市場打開了一扇通往新世界的大門——4萬寶駿E100、6萬奇瑞小螞蟻、7萬歐拉R1，或者從低速車更新而來的雷丁i5，很多自主品牌都加入了銷售微型電動車的"行列"。
當時，業内有很多人對于這些低端電動汽車主機廠進行核算：電池單價按1000元/千瓦時計算，一個容量為30kWh的汽車電池，基本成本将為3萬元。如果汽車還是一個新的平台開發模式，肯定會有巨大的研發成本分攤。這樣，絕大多數低成本純電動汽車，補貼都低于成本價格，都是虧本銷售。
上汽通用五菱2020年年報強調了這一點。根據結果，它當年售出了160萬輛汽車，但淨利潤僅為1.4億輛，每輛車的收入不到90元。雖然2019年銷售額幾乎持平，但淨利潤下降了15.6億元。2018年五菱淨利潤達到41.8億元。
這樣的市場現狀一直在低端車市場"内量"。
對于一群汽車品牌來說，"人民真正的惡棍"的贊譽更像是一把雙刃劍——在其他自主品牌，如吉利、長城、比亞迪等大熱銷的高端市場，并取得了不錯的成績，他們似乎隻是在中低端車型沖刺拼搏， 聲譽，但錢袋越來越緊。
調查："不愛"汽車的人
記者7月中旬的一個周末來到上海市韶杭區吳中商圈參觀。作為上海重要的購物圈，它不擁有萬象市和愛琴海購物公園兩個購物中心，而且還擁有大量的汽車4S店和二手豪華車銷售商店。
到午餐時間，記者注意到兩大商圈的客流量非常大，在萬象市正門，蔚來汽車體驗中心占據了商場最有利的位置。體驗中心内部人群激增，衆多消費者聚集在這裡，或者在介紹銷售人員時體驗技術配置，或者ep9電動超跑前停下來拍照，好還是不活潑。
而在Ullai汽車的角度，位于愛海購物園的華為技術體驗店也設定了這家，巨大的門和對面的奧迪旗艦店4S店，在一樓最明顯的一面，兩個華為智能選擇Celeste SF5放在裡面。
此時是中午16點，在記者和店鋪銷售人員聊了20分鐘，共有20多位消費者前來檢視新車，4組上門使用者前來詢問價格配置等資訊。
銷售人員還表示，在華為宣布與Celeste合作後，越來越多的消費者來到店裡看車，但由于Celeste容量問題，預訂使用者等不得不等兩個月才能取車。
令他懊惱的是，對于哪輛車在360之後的強勢押注，有很多"謙虛"，"隐藏"在華為門店後面的一個角落裡，而路過的交通，與尤利西斯和華為門店的人流相比，對新車制造的力量來說，可能并不感冒。
店面上陳列着兩款機型，哪款U Pro和哪款V，店員們正在接待處靜靜地擺弄着電腦。
記者一踏進店，銷售人員就趕緊迎面而來，向記者介紹眼前的幾輛新車。
"你以前知道哪輛車？"
記者回答說："是的。
"你有購車需求，需要我介紹你嗎？"
記者回答說："是的，謝謝。"
"我們是一家智能的新電力建築公司，已經開始與我們的股東360合作......這款U Pro是我們目前的主要型号。"
當記者直奔其中V時，銷售人員告訴記者，這款車型目前在上海還不能上新能源牌照，上海正在準備最新的新能源汽車牌照政策，有消息來源，也許今年9月中旬以後才能敲定。
記者問道："這等于說這輛新車目前在上海不賣嗎？"
銷售人員沒有正面回擊，隻說："此時不能接受訂單，隻有在上海新能源許可政策公布之後。"
看到記者目前還不能對哪個V型号的品牌更感興趣，銷售人員再次向記者介紹哪種U Pro型号。然後一對年輕夫婦去哪一輛V車型開始看車，另一位銷售人員接到他們，或者同樣的360股東，或者同樣的智能電動車定位。
在網友的交談中了解到，該男性消費者為了給家裡添一輛新的電動車，因為其中V的價格較低是以來咨詢，但是當他知道這輛車不能獲得牌照時，他和銷售人員說了兩句話，直接走出了門店，絲毫定位的哪款U Pro車型沒有興趣。
是的，哪款V車型，哪一款占哪款車的絕對銷量，自4月初以來在上海的銷量一直在下降，幾乎所有4月份訂購的使用者都申請退出流程，轉而支援其他新能源汽車品牌。
這家打着"為民"的新型造車公司，在中國最大的新能源汽車市場，并沒有得到使用者的真正關注，反而成為随時可以被其他品牌取代的廉價汽車産品。
銷量：B端市場不代表實際需求
7月初，各大新車廠商紛紛交出年中"成績單"，在這個榜單上，"衛小麗"依然牢牢占據銷量前三名榜單，與哪款車、零跑車打開了數量級的差距。
根據The Auto釋出的資料，6月份的銷量為5，138輛，同比增長536%，2021年1月至6月的銷量為21，104輛，同比增長478%。
乍一看，哪款車取得了很好的效果，但究其原因我們才能發現，哪款V為中低端市場為品牌的絕對主力車型，而銷量激增與去年同期産品布局較少，市場占有率也相對較低。
其中，哪款V作為哪款車的第三款量産車，于2020年11月3日正式上市。2021款新車有401km長途和301km标準檔次，共有8款車型，官方指導價格區間為599-7.69億元（不含網絡定制版）。
根據中國保險研究釋出的6月份保險資料，當月新V型車數量為3，579輛，而U型風險數量接近1，600輛。
不過，在該車釋出的官方資訊中，哪款車在6月份B端市場占比為15%，上半年B端市場銷量仍達到23%。B端市場佔有率對于任何汽車來說仍然很高，正面臨着"Tasiro陷阱"。
讓我們将汽車數量延長到2020年，根據哪些汽車，2020年總銷量為15，091輛，同比增長51%。其中V将于2020年11月初上市，上市第一個月訂單超過5，000份。
然而，早在2018年，當其N01尚未上市時，它就簽署了超過5萬輛汽車的訂單，這得到了B端市場衆多經銷商和時日租賃公司的認可。同樣在今年首家"城市夥伴"簽約儀式上，聯合新能源與番茄旅遊、勃固旅遊、索普豐德汽車租賃、小馬車等19家分時度假租賃公司簽署了戰略協定。
到2020年，聯合汽車和小菱狗遊将在宜春推出首批1000輛新能源租賃汽車，并于8月12日，其中車與成都Tico Travel 365左右達成網絡合同服務，用于搭載哪輛N01。
除了其中01，其中U還拿了網絡車、公務車等采購訂單。
同樣在2020年，嘉興市下轄桐鄉市多次購買哪些車作為公務車，其中哪些U車型，南甯市政府還将用哪些車用于警用巡邏車和機車VIP上下車車輛，累計數量近800輛。
短短兩年内，已向B端市場披露的汽車數量接近5000輛，占該品牌總銷量的30%以上。
對此，張勇在5月接受一家媒體采訪時也表示："哪款車進入B端市場就能迅速使産品在市場上上市，而出行市場的汽車環境非常惡劣。如果它的市場能夠運作良好，其品質可控，則意味着産品的品質良好。無論如何，對B和C市場我會做的，對B市場我們會加大努力。"
過分依賴B端市場的結果可以在吉利的幾何汽車中找到。據媒體報道，2020年幾何汽車的年銷量僅為22.5萬輛，平均每月銷量略高于1800輛，其中曹操出行貢獻了一半以上的銷量。
在C端市場幾乎沒有支援的情況下，幾何汽車幾乎已成為網面汽車的代名詞，進一步使消費者産生了抵制。
的确，幾何汽車的能見度在曹操出行中是最高的，過去B端出行市場也是品牌的視窗，這些産品在路上奔跑，也相當于一個品牌的推廣和宣傳，這也是為什麼暢銷産品或多或少都與計程車有一定的聯系。
但進入汽車消費、消費更新和新能源消費更加注重體驗的新時代，過度依賴B端市場将對品牌造成不可挽回的損害。畢竟，沒有人願意駕駛他們購買的新車，但被路人認為是汽車司機。
隐患：使用者資料安全漏洞
日前，記者從網信浙江官方微信公衆号獲悉，哪輛車因為App非法收集使用者資料而被通知，這種行為存在個人資訊洩露的風險。它也是57款應用程式中唯一的汽車公司。
一方宣布自己的"人民之車"，同時秘密非法收集使用者資料，哪輛車的操作确實耐人尋味。很難不認為360的軟體面臨着同樣的風險。
在新的四路汽車行業的背景下，傳統汽車制造商開始向旅遊公司轉型，而科技公司正在投資汽車行業，曾經不相關的兩個行業正在迅速融合，似乎預示着行業格局的未來。
5月11日早些時候，360集團聯合發起了一場智能汽車戰略媒體傳播會議，被譽為"紅大師"的周紅軒出現在輿論面前，當時，周紅軒表示："作為網際網路老手，可以參與未來最大的智能終端的建立，甚至是全球智能汽車的變革， 這是一個千載難逢的機會，絕對不容錯過。360和其中要利用技術的力量，打造出能買得起智能汽車的人。"
根據周永康透露的計劃，"軟體定義汽車，智能汽車本質上是一個智能終端，360将為合作夥伴提供雲計算、大資料、人工智能、物聯網，以及汽車網絡安全等內建數字技術，以'技術公平'帶給使用者'體驗公平'。未來，360将使用哪輛車作為車型，安全技術将無歧視地出口到其他車企。"
然而，哪輛車剛剛被賦予了"紅王"展位，卻在幕後做了"非法收集使用者資料"。
寫在最後：
自2015年以來，國内掀起了一場轟轟烈烈的造車運動，高峰期，汽車品牌多達200家。但在資本下滑之後，全國剩餘的新造車電力公司中隻有不到5%。
2021年，新一輪科技公司造車運動已經開始，與上一輪不同的是，在資本下，"造車"成了零和博弈，在産品實力和技術儲備的"基礎"上，誰能繼續投資汽車行業的先期盈利，誰才能真正活下去。
這是什麼戲？