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在該國純電市場,中國車企的銷量冠軍被韓系車奪走

作者:老鐵手記
在該國純電市場,中國車企的銷量冠軍被韓系車奪走

受電池性能、充電效率和續航等因素制約,純電汽車更适合氣候暖熱的地方,如澳洲、東南亞、南美等國家和地區。其中東南亞離我們最近,經濟聯系更緊密,是國産車出海的必争之地。

印度尼西亞是東南亞面積最大、人口最多的國家,也是該地區最大的汽車市場。五菱是第一家進軍印尼市場的中國車企,不但在當地有生産工廠(始建于2015年),還建立了150家銷售及服務網點。自五菱Air EV上市以來,就長期霸占着純電汽車的銷售冠軍,不但占據着當地新能源汽車80%的市場市場,還使得五菱成為印尼的暢銷汽車品牌。

五菱Air EV 200km标準續航版在當地的售價約11萬人民币,300km長續航版的售價約為13.5萬人民币,價格雖然是國内的兩倍多,但印尼媒體覺得五菱已經很親民了([捂臉])。五菱缤果更是受到追捧,上市前的“盲訂”就突破了3000輛,基礎續航版售價約16.5萬人民币,410km長續航版售價更是達到了19萬左右。單從售價中大家就可以看出國産新能源車在海外的優勢,國内6、7萬的A0級車,出海後直接賣到了B級車的價格。

在該國純電市場,中國車企的銷量冠軍被韓系車奪走

然而,中國電動車霸占印尼市場的時間并不久,很快就遇到了挑戰。自從南韓現代的新能源工廠投産以來,五菱遭遇了強力的競争對手,僅僅在一年内就失去了第一的位置。

據《每日印尼》報道,該國2023年純電汽車市場銷量第一的車型是現代Ioniq 5,年銷量為7176輛;五菱Air EV排在第二位,銷量為5575輛,比上一年大幅下滑了35%(2022年的銷量為8600台)。五菱不但被搶走了冠軍,市場佔有率也從80%下降到40%多。

2023年印度尼西亞市場純電動汽車銷量排名:

1.現代Ioniq 5:7176輛

2. 五菱Air EV:5575輛

3. 五菱缤果:1393輛

4. 寶馬iX:615輛

5. 豐田BZ4X:479輛

6. 現代Ioniq 6:263輛

7. 東風小康Gelora EV:260輛

8. 雷克薩斯RZ 450e:206輛

9. Mini Cooper SE Hatch:185輛

10. 哪吒V:181輛。

(資料來源于《每日印尼》)

在該國純電市場,中國車企的銷量冠軍被韓系車奪走

根據印尼的新能源汽車補貼政策,在本地生産的電動汽車可以獲得10%的稅收補貼,增值稅從11%降至1%。五菱和現代兩款車是唯二的本地出品,都具有較強的競争優勢。

從售價上看,五菱在印尼市場有點割韭菜的嫌疑,本土生産的五菱缤果最高竟賣到了19萬,實在有點過分了,Air EV和缤果的定位畢竟是小型車。按這個行市,要是把五菱星光引入印尼,老鐵感覺他們能開價30萬一台。如果五菱在國内敢賣這個價格,不但要大面積滞銷,還會被消費者罵個狗血淋頭。

現代Ioniq 5在印尼也賣到了30萬-35萬(約合人民币)一台,但人家是中大型SUV,比五菱缤果高出2-3個檔次都不止,定價方面明顯比五菱更合理。雖然這款車在國内沒人看得上,但是在印尼還是很香的。

現代的入局,讓國産新能源車在印尼的無法再躺着賺錢,必須要重視對手,提高整體的競争力。同時也展現出五菱在印尼布局的短闆:忽視了中高端市場。

既然小型車已經獲得了成功,為什麼不把更高端的車型引入呢?這樣就可以占據先發優勢。其他車企跟進的腳步也略顯緩慢,如果有比亞迪、名爵等品牌在,銷量第一的位置絕輪不到現代。

在該國純電市場,中國車企的銷量冠軍被韓系車奪走

在前面的《國産車出海最大的對手》一文中,老鐵曾詳細分析過韓系車在新能源領域對我們的威脅。南韓的電動汽車供應鍊同樣十分強大,從規模和完善程度上僅次于大陸。例如,在動力電池方面,我們有甯德時代和比亞迪,但是南韓同樣有LG、SK和三星SDI;在智能化系統方面我們有華為,他們則可以借助英偉達的自駕平台。

此外,韓系車在海外市場的本土化根基、口碑、銷售網絡等方面更具優勢,在歐洲、北美、印度市場更是暢通無阻,幾乎沒有任何政治阻力。

在很多國家和地區,韓系新能源車已經占據了很大優勢,是國内車企絕不能忽視的品牌。現代起亞集團2023年純電汽車的銷量達到了40萬台,在很多國家現代僅次于特斯拉(例如美、英、加)。

無論從哪個角度看,韓系車都是我們新能源車出海最大的競争對手。我們在加快汽車出海步伐的同時,更要正視競争對手帶來的挑戰。

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