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一季度新能源車企排行榜

作者:老鐵手記
一季度新能源車企排行榜

近幾年是新能源汽車發展的黃金時期,各大車企都在競相在這個領域發力,以期獲得先發優勢。從增長速度和增長率方面看,新能源車遠遠超過了傳統燃油車,基本是大車企銷量增長的主力。

國内的新能源車市場競争十分激烈,幾乎所有的車企都在向這個方向傾斜,既有自主品牌、外資品牌,也有合資品牌和造車新勢力。下面就借助中汽數研公開的資料,來看一看各大車企在新能源汽車市場的表現如何。

一季度新能源車企排行榜

資料和圖檔來源于中汽數研

排名第一的比亞迪是獨一檔的存在,2-5名的銷量加起來也比不上比亞迪一家,後面的車企最多是争個第二,比亞迪的銷量是真的追不上。之前比亞迪的優勢在混動車型,純電方面并不算明顯,但是近兩年比亞迪的純電動車銷量也爆發了,一季度超過了10萬輛,體量是第二名(特斯拉)的兩倍,比亞迪是全球當之無愧的新能源車銷量冠軍。

吉利汽車的增長速度屬于爆發式的,銷量同比增加了143%,先後超越特斯拉、長安、埃安、五菱,直接躍升了4個位置,排在新能源榜的第二位。要特别注意的是,吉利銷量統計的都是自主品牌,其中不包括沃爾沃、英倫、領克等獨立品牌和合資品牌的銷量。看來吉利的多品牌戰略還是奏效的,雖然沒有單個的爆款,但可以通過數量取勝。

從去年開始,特斯拉在國内受到的挑戰就很大,銷量增長從放緩變成了今年一季度的負增長。為了應對市場變化,上周特斯拉也開始全系降價,但幅度并不大(相對其他車企),隻有一萬多。據說特斯拉的單車利潤可以達到7萬元,在普遍價格戰的環境中,隻優惠一萬多,說明其誠意還不夠大。看來其他品牌還是要再逼一逼特斯拉,讓其該給市場讓利的時候就大氣點,否則份額就要進一步萎縮。

一季度新能源車企排行榜

長安一直是自主品牌中的領軍車企,在新能源領域同樣有着不錯的表現,一季度的增長率高達109%。在衆多車企中,長安是唯一可以在自主品牌上挑戰比亞迪的公司。一季度比亞迪整體銷量是62萬多台,長安自主品牌也達到了58.8萬台,兩者的差距并不大,唯一不同之處在于比亞迪都是新能源車,而長安還是以油為主。

五菱靠着Air EV、缤果、星光三個小爆款在新能源車領域也取得不錯的成績,但最大的問題是車型集中在低端市場,中高端車型毫無建樹。雖然在國内價格低,五菱的車在國外賣的可不便宜,在印尼市場五菱缤果最高賣到了19萬人民币,也算割了一把國外的韭菜,但還是面臨同樣的問題,中高端車型嚴重不足。(五菱在印尼市場的具體情況在《在該國純電市場,中國車企的銷量冠軍被韓系車奪走》一文中有過詳細分析。)

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賽力斯就不多說了,市場上很多人都在追捧,增長率達到了驚人的600%,問界算是賣爆了,老鐵就不在這裡錦上添花了。

榜單上跌幅最大的就是埃安,其實這款車還是可以的,但更新疊代和推新車的速度太慢了,遠跟不上民營車企,銷量下降就是最好的證明。廣汽集團在今年面臨的困難不小,合資車的銷量和占有率都在下降,新能源車也在下滑,自主品牌的增幅又不算大。如果不做大刀闊斧的變革,還像往年那樣修修補補的話,恐怕廣汽很難跟上市場發展的節奏。