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小米SU7最大對手來了?直降2萬,雷布斯破防了!

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華為鴻蒙生态春季溝通會上,餘大嘴又給智界S7開了次釋出會,好嘛,黑馬也是第一次見有車上市上兩次的。(狗頭.jpg)

但這事兒放到智界身上,就顯得有那麼一丢丢合理:

畢竟去年智界S7上市的時候,雖然開門紅收獲了兩萬多個訂單,但架不住奇瑞那邊傳遞出岔子,傳遞量極其詭異。(從去年11月到今年3月,智界S7的傳遞量分别是115、784、604、794、3197)

不蒸饅頭争口氣啊,眼看着小米SU7霸榜熱搜,收獲4萬訂單賺得盆滿缽滿,S7卻不溫不火、口碑還被傳遞量帶進了坑裡,華為和奇瑞拉了個小群琢磨了一下——這S7還能拉出來遛遛。

于是馬不停蹄地,在這次華為連續五天的釋出會裡,智界S7再次閃亮登場。

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新款智界S7,有啥變化?

既然都說了是再次閃亮登場了,不整點新鮮的就容易被吃瓜群衆說炒冷飯,是以智界S7還是做了一些更新的:

我們先來看一下這次華為放出的智界S7五個版本的情況:

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圖源:華為鴻蒙生态春季溝通會

Pro版本:售價 24.98 萬,搭載華為 ADS 基礎版,電池從 62kWh增加到 82kWh,CLTC 續航 705km;

Max版本:售價 26.98 萬元,搭載華為ADS高階智駕,82 kWh電池,CLTC 續航 705km;

Max+版本:售價 29.98 萬元,搭載華為 ADS 高階智駕,100 kWh電池,CLTC 續航 855km;

Max RS版本:售價 32.98萬元,搭載華為 ADS 高階智駕,82 kWh電池,CLTC 續航 630km;

Ultra版本:售價 34.98 萬元,搭載華為 ADS 高階智駕,電池從 82 kWh增加到 100 kWh,CLTC 續航 751km。

對比來看的話,三個Max版本配置都沒有變動,但是直接降價2萬;基礎版本售價沒變,但是給擡了續航和智駕,配備了華為純視覺智駕ADS基礎版;Ultra版本也沒有動價格,但是擡了續航,CLTC 續航達到了751km。

反正總體來說,智界S7這波就是加量不加價,特别是基礎版本,不僅增加了續航能力,還配備了基礎版ADS智駕系統,純視覺嘛,沒有雷射雷達成本也相應更低,是以價格一點沒漲。(黑馬OS:可能也是不敢漲)

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But黑馬還是覺得,畢竟距離首次上市都過了半年了,今年電車都卷成啥樣了咱也不是看不到,增加續航最多算是補齊短闆,但要說增加競争力,emmmmmmm

此外,在有前車之鑒的情況下,智界S7也學聰明了,這次直接宣布現貨傳遞,産能拉滿,号稱“一分鐘下線一台車”,這一塊老牌車企還是頂的。(小米:你直接報我身份證得了)

而且智界S7端水也是一絕,之前提過車的老車主,可是熬過了詭異的傳遞好不容易等來的車,這下新款又是降價又是增配,多少會帶點情緒。

于是這邊就宣布,給老車主價值3000 元後排平闆套裝 +1 萬現金補償,現金補償哦,智界是懂安撫的!以後要是有廠商也要搞二次上市,可以借鑒一下。(狗頭.jpg)

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智界S7 VS 小米SU7

半個月前小米SU7的釋出會剛剛開完,智界S7這波接力肯定難免被拿來比較,(黑馬:自信點把難免去掉),加上餘承東那句“不知道為啥要給汽車裝手機支架”——

好嘛,氣氛都烘托到這了,不對比一下兩位都對不起吃瓜群衆的期待。

我們先來看外觀哈,比起SUV來說,轎車在外觀上還是比較有優勢的,單看智界S7好像還可以哈,但是和“保時米”放在一起比的話,智界S7就顯得沉穩了一點。

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相對來說。SU7轎跑車型的輕盈就特别勾人。特别是年輕一代和女性使用者,會更青睐SU7的外觀。

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但智界S7醜是醜了點,人家把車内空間給留出來了啊,智界S7的D柱落點更靠後,三角窗面積相比較SU7更大;而且智界S7也沒有前備箱,A柱的落點則是在車門線之前,幾乎與前輪後端的位置。整個座艙的設計就是從大空間出發的,單從空間方面來說,小米有點華而不實了。

是以如果你不在乎車内空間的、又比較在乎外觀的使用者,小米SU7肯定更好,但如果作為家用車的話,還是空間更大的智界S7更實用一點。

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續航

小米SU7标準版隻有73.6KWh電池包,智界S7是82KWh;在長續航版本中,小米SU7 Pro配備了94.3kWh,電池續航830km,智界S7則是100kWh,續航855km。

但在性能四驅版本裡,SU7配備了101kWh電池續航能達到800km,智界 S7 Ultra則是100kWh電池,續航751km。

而且小米SU7 Max搭載了甯德時代最新的麒麟電池,可以實作5C快充,充電12分鐘可以最大續航510公裡,相對的雖然智界S7全版本都是800V快充,但15分鐘僅補能315公裡,快充上稍微落後。

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綜上,小米SU7 Max不論是續航還是快充都更頂,而且價格還和智界S7 Max+持平,赢麻了。

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智駕

兩款車均是L2+級别的,其中智界S7采用的是華為MDC晶片算力達到了200 TOPS,而小米SU7采用了英偉達Orin-X晶片,Max版本搭載了兩顆,算例達到了508 TOPS,算力上小米會更加強一點。

但目前HUAWEI ADS智駕系統在國内是處于領先地位,而且全國都能開,在資料的積累和算法的疊代上比小米更有優勢。同時智界S7 标準版還搭載了純視覺方案,是以這波……(黑馬:遙遙領先!)

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圖源:華為

然後是座艙方面,之前說過了空間方面是智界S7赢了,但是在硬體配置上,小米的中控屏尺寸是16.1英寸,搭載的是骁龍8295晶片,而且還有人車家生态互聯,我們也知道小米的生态布局堪稱全球第一。

是以智能座艙這輪,黑馬投小米。

最後是動力方面,兩款車都是純電動車,智界S7後驅版本零百加速是5.4s,四驅版本是3.3s;小米SU7後驅版本是5.28s,四驅版本是2.78s;此外電機功率小米SU7也完勝智界S7。

最重要的是小米SU7頂配隻要29.99萬元,智界S7的對标車型Max RS定價32.98萬元(長續航版本還要加2萬),綜合來看,還是小米更香一點。

看來華為這次真的沒有“遙遙領先”了。

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沒有“遙遙領先”了

正事兒說完了,我們來吃點瓜。

釋出會結束後,吃瓜群衆讨論最多的就是餘承東居然沒有說遙遙領先,看來之前傳言任正非禁止餘承東說遙遙領先,是真的?(黑馬:沒事,台下已經幫你說了)

但餘承東的嘴也沒閑着,貼臉開了好幾次大,什麼“華為智駕是現貨不是期貨”、“為什麼汽車需要手機支架”……

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圖檔:微網誌

前一個,智界S7之前自己的傳遞量就尴尬的不行,這個更多的還是有點反思改進的意思,但後面這個手機支架嘛——

雷神都已經親自下場回複了,從回報來看,使用者一般都秉承着“我可以不用,但你不能不考慮周全。”,不然怎麼智界S7上市,結果上熱搜的是小米(狗頭.jpg)

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圖源:微網誌

但話又說回來,從SU7曝出到現在,小米快被友商盯出了個洞,現在又有小道消息稱,有智界S7的銷售跟定了小米SU7的使用者承諾,可以給到5000元的等價優惠補貼,這要是真的,小米得汗流浃背了。

現在離SU7釋出也就過了半個月,而2024年也才過了不到一半,但小米已經迎戰了智己和智界,黑馬盲猜,未來大半年裡估摸着汽車廠商有一個算一個,都得排着隊跟小米比劃比劃。

小米的造車之路,注定不會太一帆風順。

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