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理想汽車一季度新增2萬庫存,大降價近在咫尺?

理想汽車一季度新增2萬庫存,大降價近在咫尺?

前幾日,乘聯會公布了最新一期的車企批發銷量的資訊。令人意外的是,一向以高效庫存管理著稱的理想,居然“出事了”。

資料顯示,今年第一季度理想生産了10.1萬輛汽車,結果卻隻賣出了8.04萬輛,足足有2.06萬輛車還在庫房裡。這樣的庫存比例,不說新勢力了,哪怕對于傳統車企來說也是亞曆山大。

此前大賣的理想L9成為了“庫存王”,過去三個月産生了7500輛的庫存。而新推出的理想MEGA,總共隻賣了5000多輛,就有超過2000輛的庫存。

理想汽車一季度新增2萬庫存,大降價近在咫尺?

如此大的庫存量,會對理想的經營狀态造成什麼樣的影響?後續理想會如何緩解壓力?讓功夫汽車帶大家一起看一下。

(1)從清庫标杆,到壓庫先鋒?

對于車企來說,高庫存一直都是非常有殺傷力的存在。一方面要占用大量資金,另一方面還要支付高額的保管費用。

更重要的是,一旦車企的庫存過高,就不可避免會對終端戰略産生影響,畢竟這麼多車要找個出口不是?

理想汽車一季度新增2萬庫存,大降價近在咫尺?

在過去,車企為了業績好看,瘋狂“壓庫”并不罕見。因為很多時候,如果不壓庫存就意味着資料很難看,反而進一步影響銷售。廠家的業績完成的好,各方面也更有信心。但這樣做的風險也是極大的,一旦經銷商壓庫過度導緻資金鍊出現問題,就是整個企業“暴雷”的開始。

理想們因為用的是直營模式,其實早期的壓庫現象并不咋嚴重,畢竟打算賣多少就生産多少,這個心裡是有數的。甚至去年下半年,理想還做過相應的宣傳專題,讨論的就是如何進行高效庫存管理,順道狠狠鄙視了一把同行。

在這方面,理想做得最好的應該是理想ONE的換代。當時理想停産了大單品理想ONE,轉而用理想L8替代。對于傳統車企而言,這樣的換代無疑會導緻被放棄的老款車型價格崩塌,畢竟都知道要換代了,肯定不會花大價錢買。但理想成功控制了末代理想ONE的産量,最終隻優惠兩三萬就清完了庫存。

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但進入到2024年之後,情況就急轉直下了。首先崩掉的是價格,以往理想幾乎是沒有優惠的,但進入到2024年之後全系統一優惠基本都在3萬+了,如果再算上各類補貼,以及以展車形勢走量的車型,理想的綜合優惠已經接近5萬。

饒是如此,理想的庫存也依然是一路走高。MEGA首個傳遞月就新增了0.21萬輛的庫存,弄得理想幾乎是第一時間放棄了這個大單品,如今甚至很多地方的中心門店都撤展了。因為理想清楚,在産品力和營銷方面有大的改善之前,繼續堅持下去很可能會壓垮自己。

幾乎是一夕之間,理想由清庫标杆,變成了壓庫先鋒。

(2)狙擊理想,華為小米都有份?

當然了,理想之是以會壓庫這麼嚴重,還是因為受到了對手的狙擊。以往無往不利的市場戰略,踢到了鐵闆,整個體系失控了。

理想汽車一季度新增2萬庫存,大降價近在咫尺?

首當其沖的就是問界M7,這款去年9月份實作換代的新車,對理想的打壓絕對是最大的。從尺寸和定位來看,問界M7對标的是理想L8,但價格卻比理想L7還低。在配置上,理想有的6座大空間、零重力座椅問界M7也是标配,除此之外問界M7還有全新更新的HarmonyOS智能座艙,并率先實作了不依賴于高精地圖的高速、城區高階智能駕駛。

這一陣,理想可以說是技術、定位、成本效益全輸,這也是理想從去年年末到今年年初價格一路下降的關鍵。

理想汽車一季度新增2萬庫存,大降價近在咫尺?

至于理想L9和新推出的MEGA,也受問界M9沖擊嚴重。畢竟MEGA主打的是科技,但在同一時間上市的問界M9面前,理想那些所謂的黑科技确實不大夠看。

還有一點就是,MPV的定位畢竟小衆,現階段SUV依然是王道。以前是理想拿着這種王牌打擊對手,比如理想L9與極氪009的較量,就是吃準了純電MPV市場小。而如今問界M9面對MEGA,也是同樣的道理。短短一年多的時間攻守之勢易主,理想的戰略确實出現了問題。

而已經上市一年多的理想L9,則更像是上一代的産品,如今除了降價已經沒有其他的掙紮方式,這也是這款車庫存最多的原因。

年初的時候理想還想着在銷量上與問界一較長短,幾乎是咬着牙在追趕,結果就是現在庫存壓的不像話。

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除了老對手問界之外,一些新車型也在瘋狂蠶食理想的份額,最典型的就是小米SU7和智界S7。很多人可能覺得奇怪,這兩款不是轎車嗎?怎麼它們還與理想有競争關系?

其實事情沒有那麼簡單,小米SU7和智界S7這樣的C級大空間轎車,本身與SUV就是有使用區間重合的。SUV主打的實用它們基本都有,就是在通過性方面有一些讓步,然後操控上更有優勢。這兩款車的價格都隻有20萬出頭,論品牌影響力也不比理想差,自然也要搶走很多客戶。

(3)理想反應迅速,但依然不夠

理想的反應還是挺快的,在2月份的銷量失利後,理想汽車迅速調整了銷量目标,将之前80萬輛的全年傳遞目标,改成了56萬至64萬輛。對于MEGA的處理也是雷厲風行,之前那麼高的營銷投入,說放棄就放棄了。

但不得不說,哪怕理想的決策依舊高效,也未必能夠頂得住壓力。

理想汽車一季度新增2萬庫存,大降價近在咫尺?

之前的時候理想能夠一路高歌猛進,主要還是得益于兩點,一是相比于蔚來小鵬們更精準的定位,二是相比傳統車企更出色的營銷。

理想走的是增程式電動路線,這意味着它既不需要像蔚來一樣建換電站,也不需要像小鵬一樣布局超充。全系車型都以大尺寸的SUV為主,這讓它給人高端的印象,同時可油可電的設定也确實非常實用。

但如今已經越來越多的車企走上了這條路,問界就不用說了,幾款重磅車型都直擊理想的要害。還有像藍山DHT-PHEV、岚圖FREE、坦克400新能源這些車型,都或多或少與理想的定位重疊。

理想汽車一季度新增2萬庫存,大降價近在咫尺?

在營銷層面,小米很好地展示了,什麼叫降維打擊。僅僅釋出半個月,就對整個汽車行業形成了飽和式打擊。随着雷軍不斷整出“新活”,曾經的流量王理想也在逐漸遠離舞台中央。

理想的銷量秘訣已經被破解,接下來的路可就難了。

(4)功夫拍案

從目前的情況來看,理想應對競争的方式似乎并不多,基本就是增配和降價。但即使是降完價的理想,價格也依舊不便宜。畢竟理想的核心零部件都依靠采購,又沒有小米那麼強的整合能力,這意味着它的成本控制是無法與傳統車企抗衡的。

理想不可能打價格戰,或者說打價格戰不會有出路。但高庫存的巨大壓力顯而易見,如果理想依然不能拿出奏效的解決方案,僅靠2024款L系的産品力,恐怕依舊隻有落後挨打的份。

到底是價格崩掉,還是整個體系重塑?也許6月之前我們就能看到答案。

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