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“電比油低”VS“油比電強”,龍年第二個工作日,車市價格戰打響

“電比油低”VS“油比電強”,龍年第二個工作日,車市價格戰打響

春節長假剛結束,車市就打響了“價格戰”。2月19日,随着比亞迪旗下秦PLUS DM-i榮耀版和驅逐艦05榮耀版以7.98萬元的低價上市,五菱、長安啟源、哪吒、北京現代、上汽通用等多家車企相繼在當天跟進下調相關車型的售價,并各自喊出“電比油低”“油比電強”的口号,擺出一副針鋒相對的硬剛态勢。

比亞迪領銜降價,多家車企跟進

昨天,比亞迪宣布秦PLUS DM-i榮耀版、驅逐艦05榮耀版正式上市,官方指導價7.98萬元起。相較于之前的冠軍版車型,這兩款新車的價格直接下調了兩萬元,使得比亞迪插電混動車型的售價一舉進入8萬元以内區間。

“電比油低”VS“油比電強”,龍年第二個工作日,車市價格戰打響

這一極具攻擊性的定價,甚至比同級别的燃油車價格還要低,以至于比亞迪毫不掩飾地在海報上打出了“電比油低”的口号,表示“正式開啟電動車價格比同級别燃油車更低更好的時代”。

也是以,比亞迪降價的消息一出,立刻登上熱搜。

“電比油低”VS“油比電強”,龍年第二個工作日,車市價格戰打響

面對比亞迪抛出的“王炸”,馬上有車企跟進。

昨天下午,五菱汽車宣布,星光150km進階版車型從此前的10.58萬元降至9.98萬元,降價6000元。五菱品牌事業部副總經理周钘在社交媒體上表示:“一個字,跟!”大有對标比亞迪的意味。

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周钘在另一條微網誌中表示:“整天講産品差異化與衆不同,講使用者體驗,但大多數人沒有意識到,在一個非免費品裡,價格是最重要的差異化”。

沒過多久,到了昨天傍晚,哪吒汽車也官宣降價:哪吒X全系最高直降22000元,哪吒AYA全系降價8000元,哪吒S全系降價5000元。此外,還推出保值換購政策,即日起至2024年3月31日,購買哪吒S和哪吒GT車型可享受2年内以開票價7折換購哪吒汽車全系新車的權益。

緊接着,長安啟源也在昨晚8:25宣布加入這場價格戰,宣布啟源A05的起售價限時下調1.1萬元,新的起售價為7.89萬元,同時打出了“電比油低!低!低!”的口号。

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讓人沒想到的是,這場價格戰除了新能源車企參戰,合資燃油車也陸續跟進。也是在昨天,北京現代宣布旗下A級轎車伊蘭特降價促銷,最低7.58萬元起,相比之前9.98萬元的起售價,此次直接降價2.4萬元,降幅之大,令人側目。

而除了降價,北京現代也喊出了“油比電強”的口号,大有和比亞迪正面交鋒的氣勢。

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此外,上汽通用旗下别克品牌昨天也宣布,将于2月19日至29日對部分車型降價或補貼,對别克君越、威朗Pro、昂科威Plus分别提供3.5萬、5.5萬、6.5萬元的單車優惠及置換補貼。

龍年車市加速洗牌,淘汰賽開始

2023年,中國車市的競争異常激烈,尤其是新能源車企為了擴大市場佔有率,從年初就打響價格戰,導緻主流新能源車的價格幾乎與同級别燃油車持平,“油電同價”成為中國市場獨有的特色。也是以,2023年中國市場新能源車的滲透率一路飙升到35.7%,比2022年提升8.1個百分點。

進入龍年,随着新能源汽車市場增速放緩和傳統燃油車的反擊,“油電同價”已經滿足不了新能源車企對擴大市場佔有率的渴求,比亞迪率先打出“電比油低”的口号,顯然是希望以更低的價格,助力加速“油轉電”的程序。

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以比亞迪此次下調售價的秦PLUS DM-i榮耀版、驅逐艦05榮耀版為例,這兩款車型調價後,影響最大的就是A級車市場。而A級車市場向來是燃油車的主力市場,很多合資車企的銷量中的最大一塊就來自于這裡,如伊蘭特、軒逸、朗逸、卡羅拉、雷淩等都是各自品牌旗下最走量的車型之一。

此外,由于1月份是車市傳統淡季,今年1月份大陸新能源車的産銷環比去年12月分别下降32.9%和38.8%,大部分車企的新能源銷量均環比下滑,其中小鵬、蔚來、理想在1月分别下滑59%、44%、38%,比亞迪下滑了近41%。這也是以比亞迪為代表的的新能源車企在春節結束後馬上降價促銷的重要原因。

很多人沒有注意到的是,甚至還沒有等到龍年開工,已有車企率先促銷。2月13日,深藍汽車宣布,深藍S7純電動版的售價全系下調1萬元;2月15日,五菱汽車宣布旗下五菱缤果車型推出“新春紅包補貼”,購車優惠至高補貼8000元。

昨天,龍年開工第二天,當比亞迪等新能源車企磨刀霍霍向A級車市場下手時,北京現代等傳統車企的強勢反擊就成了必然。

這場“價格戰”也讓業内人士對2024年中國車市的白熱化競争有了更直覺的認識。從去年年底至今,已經陸續有多位業内人士表達了對今年車市激烈競争的預判。

在去年12月舉行的中國電動汽車百人會論壇(2024)媒體溝通會上,中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示,2024年一定是新能源汽車行業大浪淘沙的關鍵時期,行業洗牌應該會加速,對很多企業是成長的機會,對很多企業日子将更加艱難。

不僅如此,他認為,對于合資企業,2024年-和2025年也将是個分水嶺,“有些企業在中國市場上能夠趕上中國電動化、智能化的節奏,就可以繼續以合資的模式在中國發展,有的跟不上中國市場的電動化、智能化,将難以續命。”

小鵬汽車CEO何小鵬在春節後開工第一天就向員工釋出了一封内部信,他在信中提醒,今年是中國汽車品牌進入“血海”競争的第一年,也将是淘汰賽開始的第一年。

同一天,吉利汽車集團CEO淦家閱也在龍年新春寄語中表示,2024年将是最“卷”的一年,卷價格,卷産品,卷服務,卷流量……

不管是“電比油低”還是“油比電強”,随着高合汽車在節後開工一天就停工停産,2024對于衆多中國車企來說,将是生死攸關的一年。

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