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SUV市場關注度第一,非承載式車身卻主打“越野”?捷途旅行者

SUV市場關注度第一,非承載式車身卻主打“越野”?捷途旅行者

現在的汽車消費市場,就總是很容易給人一種感覺,大家都在買新能源車,像是傳統燃油車已經沒多少人問津。實際上,傳統燃油車根本沒有過時,2023年國内狹義乘用車市場全年零售量為2169.9萬輛,其中新能源車零售量為773.6萬輛,燃油車零售量為1396.3萬輛,由此可見,新能源車雖然增長速度很快,但數量占大頭的仍是傳統燃油車。

SUV市場關注度第一,非承載式車身卻主打“越野”?捷途旅行者
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在這将近1400萬輛燃油車當中,有一類車型的銷量不是很高,但市場關注度卻很驚人,它們就是硬派越野車,而随着自主品牌的集體内卷,這本來因為價格不被市場認可的小衆車型,今天突然又火了起來。今天就給大家介紹一款“酒香不怕巷子深”的車型——捷途旅行者,某汽車垂直媒體網站上公開的市場熱門榜單上,這款車型的日均關注度排在第一位,甚至比特斯拉Model Y和坦克300的人氣還要高。

SUV市場關注度第一,非承載式車身卻主打“越野”?捷途旅行者

有趣的是,捷途旅行者這款車并不是“純正”的硬派越野車,而是一款“半路出家”的越野SUV,它的底盤采用承載式車身設計,不具備越野車标志性的大梁,那麼它是如何取得市場高度關注的呢?下面我們就來分析一下。

SUV市場關注度第一,非承載式車身卻主打“越野”?捷途旅行者
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動力上,捷途旅行者提供三套動力組合供使用者選擇, 分别對應1.5T +7DCT、2.0T+7DCT/8AT,其中1.5T動力總成是城市SUV中主流的動力搭配,184馬力、290牛·米的賬面參數不輸同價位城市SUV,油門輕點就有,操控沉穩,是偏穩重的調校。2.0T動力版本是這款車型的主銷動力,最大功率254馬力,峰值扭矩390牛·米,初段動力充沛,低扭爆發力比1.5T車型強很多。作為對比,坦克300的2.0T車型最大功率為227馬力,峰值扭矩387牛·米,全系搭載8AT變速箱。如果隻是單純對比動力參數的話,顯然旅行者更具優勢。

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不過,動力參數并不是決定一款車暢銷與否的關鍵,而對于越野車主來說,更重要的是底盤越野通過性和可靠性。可也不是所有人都需要所謂的“非承載式車身”以及“三把鎖”,因為大多數人的日常使用場景并不是以越野為主,而是單純喜歡方盒子造型硬派越野車身份賦予的獨立審美個性,雖然車輛去掉了大多數使用者不常用到的“大梁”,但換來了大多數城市消費者更在意的内飾科技、舒适性配置。而且這款車也不是無的放矢,車身多處采用高強度鋼設計,扭轉剛度達到了31000N·m/deg,比同級别的哈弗大狗、猛龍等輕越野車扭轉剛度高一倍左右,所謂扭轉剛度得到加強,玩越野項目時就更抗造。

SUV市場關注度第一,非承載式車身卻主打“越野”?捷途旅行者
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在外觀設計上,捷途旅行者采用了比較特别的方盒子造型,擁有比城市SUV更強的離去角和接近角,搭配一套博格華納四驅系統,應付城市正常的出行場景沒有任何問題。此外,這款車之是以受到大量關注,離不開該車采用的LOGO英文辨別可發光設計,同時前包圍還增加了兩塊鋪光燈,夜間點亮後的辨識度較高。在尺寸方面,作為一款中型SUV,該車的長寬高分别為4785/2006/1880毫米,軸距2800毫米。其中超2米的車寬和接近1米9的車身高度都是突出産品體量感的關鍵元素,相信有不少人是沖着這兩點給這款車點關注的。

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内飾中,捷途旅行者雖然是一款道地的燃油車,但内飾卻是一套新能源味道十足的設計,中控設定了粗壯的握把,細節采用仿麂皮材質包覆,搭配内飾雙拼色處理,整體觀感有一定的質感。其次,方向盤采用四幅式硬派越野設計,握持手感飽滿,前排中控屏除了聽音樂看視訊以外,還支援第三方應用軟體下載下傳安裝,應用功能豐富,在接人的時候也能打發一下時間。

結語

現在回過頭來看開頭的問題,捷途越野者或許不是一台稱職的越野車,但它的目标可不隻有越野,它還兼顧了可城可野的産品特性,能居家代步,也能穿梭在長途軌迹中。依托更低成本的承載式車身結構,它拉低了城市越野車的售價門檻,十幾萬的價格卻能換來媲美坦克300和福特Bronco的方盒子硬朗氣質,換誰不喜歡呢?

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