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沿海不能買,特斯拉皮卡易生鏽,這下更沒法引入中國市場了?

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汽車生鏽從來不是個新話題,但車價超過40萬元(特斯拉賽博越野旅行車(Cybertruck)美國售價超6萬美元),且幾乎是全新車狀态下的生鏽,還是很罕見的。更重要的是,特斯拉宣傳的就是采用不鏽鋼材質打造。既然叫不鏽鋼,咋還沒開始上山、下水,僅僅是淋了雨之後,就有車主反應出現鏽迹了呢?

多雨的海邊,什麼不鏽鋼也會生鏽?

就像老婆餅裡沒老婆,叫不鏽鋼也不等于就不會生鏽。當然,後者相對還是更加名副其實一些,因為不鏽鋼确實在防鏽方面有相當的優勢。但不鏽鋼終究也是基于鐵而來,是鐵就得讨論生鏽的問題。粗放地來說,當鐵與碳結合,其合金就能稱為鋼。雖然這種碳鋼在力學、加工以及價格方面都具有出色的工業優勢。但它在強度、耐磨、耐高溫、耐腐蝕等方面,還有很多缺點。這就需要繼續添加合金元素。而落腳在防鏽這個問題上,比較通行的辦法,則是在低碳鋼基礎上,加入鉻、鎳等元素,形成合金鋼,也就是所謂的奧氏體不鏽鋼。

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對國内普通消費者而言,第一次聽到“奧氏體不鏽鋼”這個稱呼,或許還是在小米4的宣傳釋出會上。時過境遷,彼時的小米或許不知道,自己未來也會走上造車的道路。而回到特斯拉這邊,既然用上了不鏽鋼,那麼原本車輛制造過程中的塗裝、防鏽等措施,要麼無從着手,要麼沒有必要。但奧氏體不鏽鋼不是包打天下,有過生活常識的使用者也會發現,自家的不鏽鋼水槽、菜刀等等,依然會出現鏽迹。

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大多數情況下,這種鏽迹主要來自水漬、油污的積累。比如在常見的自來水裡面,其實也保留了大量的礦物質,甚至是從供水管道中帶入的鐵元素等等。是以不及時清洗,便會容易滋生浮鏽。如果是更為複雜的醬汁、油垢等物體的長期積累,也會導緻不鏽鋼水槽發黴、變色。總結下來,即便是耐腐蝕的奧氏體不鏽鋼,也怕潮濕以及酸堿性物體侵蝕。如果再把場景清晰一點,在海邊且多雨的場景下,顯然是不适合駕駛特斯拉賽博越野旅行車(Cybertruck)出行的。

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再當我們把視角回到部分美國使用者的線上投訴,不難發現,其中有相當一部分來自洛杉矶、薩克拉門托等地。以上城市,基本都是面朝太平洋,屬于地中海氣候。而地中海氣候的特點就是冬季溫暖多雨。是以說無論是用車地區、時間、氣候,算是邏輯閉環了。試想一下,如果這款車型真的引入國内,那麼潛在的東南沿海消費市場,恐怕在氣候上也難以适配。

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當然,特斯拉工程師的答複也沒毛病,這種鏽蝕隻屬于浮鏽現象,初期完全可以通過适當的清潔劑擦除。畢竟雨水在沒有受到嚴重污染的情況下,僅僅是潮濕和高堿性,還不至于嚴重腐蝕不鏽鋼。比如雨水也會腐蝕刹車盤,雖然視覺效果上很唬人,但其實開起來之後,簡單幾次刹車摩擦就能去除鏽迹。

特斯拉的不鏽鋼更容易生鏽?

雖然不鏽鋼并不等于不會鏽蝕,但特斯拉賽博越野旅行車(Cybertruck),某種程度上,還會加重鏽蝕的機率。因為前面我們聊到的不鏽鋼,基本是基于奧氏體不鏽鋼,也就是我們常見的“3XX”系不鏽鋼。從特斯拉合金材料命名為“30X”來看,基于奧氏體不鏽鋼應該是沒毛病(因為馬氏體不鏽鋼的命名規則一般為“4XX”)。但特斯拉也明确了會有馬氏體不鏽鋼應用,奧氏體與馬氏體僅僅是形态上的差異,兩者在一定條件下可以互相轉換。但落腳在應用環節,馬氏體在韌性、耐腐蝕性等方面的表現,并沒有奧氏體出色。這将會促使車輛的耐腐蝕能力,在一定程度上可能會弱于我們傳統印象中的不鏽鋼材質。

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既然如此,為什麼特斯拉還要在奧氏體的基礎上,摻和馬氏體?答案在于馬氏體不鏽鋼硬度更高、耐摩擦能力出色。在高承載、高摩擦場景下,擁有更好的環境适應能力。簡單來說,就是非常比對特斯拉賽博越野旅行車(Cybertruck)的用車需求。為此,特斯拉不惜犧牲材料的可塑性以及耐腐蝕性。前者客觀上造就了車輛相當科幻的筆直線條,而後者的反噬或許才剛剛開始。這一切的源頭仍然還是那個提過太多次的問題:特斯拉賽博越野旅行車(Cybertruck),最終等不到特斯拉一體壓鑄鋁合金技術上馬。

沿海不能買,特斯拉皮卡易生鏽,這下更沒法引入中國市場了?

特斯拉賽博越野旅行車(Cybertruck)本就是一台多次跳票的産品,如果競争對手也跟它一樣不給力,那麼事情倒也沒有後來那麼急迫。但問題是,美國老家的福特憑借F-150 Lightning已經賺得盆滿缽滿。相較之下,特斯拉皮卡的PPT就顯得更為紮眼。可是已經轉型為一體壓鑄生産的特斯拉,不可能再給新車單辟一條沖壓和塗裝流程。鋁合金壓鑄還達不到制造皮卡的需求,借鑒傳統生産模式會拉低效率、推高成本,最後的解決方案,隻能是利用不鏽鋼材料進行折中。

沿海不能買,特斯拉皮卡易生鏽,這下更沒法引入中國市場了?

為了規避這種折中帶來的尴尬,特斯拉特意為老家使用者炮制了一系列不限于防彈在内的“美式風味”技術進行背書。但車輛最終的定價與車重,其實已經一定程度暴露了不鏽鋼材質打造的産品局限性。而這些隻能等到成熟運用大型一體壓鑄鋁合金技術之後,才能從根本上得以改變。如果說新車在多年積攢的熱度包裹下,以上尴尬之處暫時還沒有得到太多關注。那麼這波車輛生鏽問題,就屬于反差極為鮮明的關注點。

沿海不能買,特斯拉皮卡易生鏽,這下更沒法引入中國市場了?

因為再傳統的汽車,在防鏽問題上也是能夠處理得當的。就算生鏽,也很難在剛傳遞,或者說車身表層就能産生鏽迹。而定價不菲的特斯拉賽博越野旅行車(Cybertruck),卻能精準踩中以上兩點。即便如前文叙述的那樣,不鏽鋼材質不等于完全不生鏽;浮鏽也可以輕易清理等等。但且不論使用者是否聽得進去這些技術點。事實上這些确實與使用者也沒啥關系。刨除新鮮感,使用者花錢至少要買到一台“正常”的産品。對于當代汽車産品而言,簡簡單單就能生鏽,顯然“不正常”。而特斯拉的趕工才是造成這一切的根本原因。

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