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把全尺寸賣成暢銷車,全系頂配+NOA的理想L9真要做“奔馳S級”?

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在成功啃下中大型SUV市場這塊硬骨頭之後,一些領頭的自主新能源汽車制造商開始進軍全尺寸市場。除了必須得全力争先的紅旗E-HS9之外,真正在銷售層面拿出了漂亮成績單的還要數這理想L9。

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理想L9在設計上的确有“偷懶”的嫌疑,無論是車頭的“天際線”光帶、U型結構内的分體式大燈,還是平直的線條與車頂結構,甚至是尾部立體尾燈帶與縱向分布的橫向拉伸層次感,這台全尺寸SUV幾乎都是從理想L7/L8兩位小兄弟哪裡複刻而來。

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除了造型上的相似,駕駛艙内也很難一眼識别出理想L9與另外兩款家族産品的差別,無論是方向盤中的4.82英寸資訊互動屏,還重心靠左的雙15.7英寸觸控屏,甚至是布局于第二排頂部的15.7英寸吸頂屏,它們的造型與布局方式也都是家族共享。不過,理想L9在這些硬體規格上确實提升了一檔,全OLED材質從明亮度、清晰度到響應,都以行業最高标準呈現,真要給這理想L9的車載智能座艙分一個級别的話,我們恐怕應該将之描述為“奔馳S級”。

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可話又說回來,由兩顆高通骁龍8155晶片支援的智能座艙系統跟理想L8也是一樣的,它也實作了六區域的智能語音互動、使用者的聲紋識别,還有人臉識别攝像頭與手勢控制傳感器,多種多樣的互動方式幾乎是目前同類别、同級别産品裡最豐富的。而談到艙内的智能化、數字化,理想L9還有13.35英寸HUD擡頭顯示、60kW無線充電闆、後排獨立多媒體控制以及能夠實作智能互動的氛圍燈與香氛系統等等,再配上支援7.1.4杜比全景聲、含21個聲學單元的環繞式音響,這艙内的智能豪華對比奔馳GLS級是有過而無不及。

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當然,就從工藝細節出發,理想L9的豪華性與BBA還是存在差異,但無論是觸手可及的座椅全真皮面料、内部厚實填充,還是入車過程中的電動吸合車門+雙排隔音/後排隐私玻璃、全車無鑰匙進入,甚至是坐上去就能感受得到的全車座椅電動+加熱與前兩排通風/按摩功能等等,理想L9對比BBA不說就比得過,但也絕對不會遜色太多。

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此外,理想L9所具備的高階智駕并不是車輛的主打項目,可不論是地平線征程5晶片支援的理想AD Pro,還是得到了雙英偉達Orin-X晶片+AT128雷射雷達支援的理想AD Max,它們都能夠在國内交通環境下保持一定實用性,完成高速路段NOA覆寫的同時,後者已經開通了諸多城市的城區NOA功能,除了跨區域駕駛外,城市通勤也能讓車機取代人工做很多事。

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乘坐方面,理想L9擁有5218/1998/1800mm的長寬高,這讓它在全尺寸市場中顯得有些尴尬,但3105mm的軸距可以確定理想L9跻身第一梯隊。在這樣的資料下,車輛還采用了更合理的三排6座布局,後兩排靈巧的調節功能,讓這裡的空間性能夠實作最佳協調,實作三排座椅都好用。同時,即便是滿員出行,理想L9也能享受到寬敞儲物空間,而完成後排電動放倒調整後,也能實作家庭用車的多用途。

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動力方面,1.5T增程器采用了四氣缸設計,運轉會更加穩定高效,而驅動則完全依靠兩台電動機,330kW的總功率與620N·m的總扭矩足夠媲美一台3.0T發動機的表現。而電池方面,理想L9獲得了甯德時代的42.6kWh三元锂電池,它能配合電動機、電控單元,讓車輛在5.3秒内破百的同時,保有215km的CLTC純電續航與1100km的WLTC綜合續航。通過0.5小時快充(充電功率為75kW),車輛可實作純電通勤,長途駕駛也能高效補能,但畢竟是一台全尺寸SUV,7.8L/100km的饋電油耗加上它需要95号汽油,這用車成本可不會太低。

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底盤部分,可見的前雙叉臂與後多連杆已經是該級别豪華SUV身上的通用配置,但理想L9在後橋中采用的五連杆不光本身就具備更出色的支撐能力,在調校中還是會更加側重綜合穩定舒适,讓車輛的家庭屬性實作最大化并同時透過帶魔毯功能的CDC+空氣懸架,讓駕乘都變得進階起來。

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寫在最後

理想L9最大的缺點也是他最大的優點,那就是他的外觀。車輛延續了整個品牌的進階科技風格,細節上,我們看到了天際線一般的貫穿式光帶,也看到了平直且全弧線塑造的邊框與線條。而且在關鍵的功能區結構中,理想也嘗試着用多層次來塑造立體感,這對于車輛的視覺飽滿度與進階感營造是絕對有利的。

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