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Model 3開年月銷反彈近3萬輛,除了再度降價外,還有有何看點?

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特斯拉中國去年的銷售量突破了60萬輛,但其中,特斯拉Model Y就貢獻了超7成,而曾經的主力軍Model 3銷售資料僅有13萬輛,月銷資料剛剛破萬。但随着特斯拉迎來“新年優惠”,Model 3開年首月傳遞量反彈至2.95萬輛,重新來到了同級别高端市場的首位。

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Model 3的外觀設計還是延續了現款,盡管說新車的線條确實變得比過去協調了,而且因為車頭與腰身線條的微調,車輛看上去比從要顯得更加低趴。此外,前後燈組都完成了關鍵更新,一方面,這種光影大燈在變得更簡約;另一方面,尾燈的C型造型配合尖銳鴨尾,也在讓車輛展示那種精緻個性的前衛特質。

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Model 3的長寬高來到了4720/1848/1442mm,這在目前的中型轎車市場裡既不算修長,也沒有寬體效果,好在2875mm的軸距是可以讓内部空間表現得到保障的。雖說Model 3的座艙座椅在裝飾與功能上都不夠豪華進階,可全系都有前排電動/加熱/通風+後排加熱功能,配上雙溫區熱泵空調、256色氛圍燈以及分段式固定天窗+雙排隔音玻璃,舒适性也得以保障,而且也做到了像大部分新勢力那樣核心配置無差異。

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座艙軟硬體方面,15.4英寸觸控屏成為了艙内最核心的硬體更新,AMD Ryzen智能座艙晶片實作了16GB記憶體搭載,從各項智能互動到車載遊戲平台都更為流暢;除了在中控台上完成了螢幕的重新整理外,去年改款的Model 3最大的内部功能變化無疑是觸控換擋與8.0英寸後排觸控屏的到來,它們讓車輛在操控與操作上都更流暢便捷,而變更為線控的方向盤響應也更為積極,從駕到控,再到智能都是有了明顯進步。

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當然,Model 3的智駕才是最為成功的。Autopilot還是提供了三種版本,但從最基礎版開始,車輛就能通過道路交通環境識别回報來完成轉向、加速、制動操作,而增強版自動駕駛輔助、完全自動駕駛則将開啟領航輔助/智能召喚/自動泊車/信号燈識别回報等操作,從某種程度上來說,特斯拉的确沒有華為了解中國使用者,但這高階智駕的普及,确實還多虧了特斯拉。

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三電方面,後驅版搭載了一台後置電動機,最大功率為194kW、最大扭矩為340N·m,比對着一套60kWh磷酸鐵锂電池組,它們可在幫助車輛在6.1秒内破百,并保持606km的CLTC純電續航,較舊款有了+50km續航提升,支援0.5小時快充。而在停産Performance高性能全輪驅動版後,平衡了性能與續航的全輪驅動版則同樣搭載着前後雙電機,總功率為331kW、總扭矩為559N·m,比對一套78.4kWh三元锂電池組後,擁有了713km的CLTC純電續航,支援V3電樁(最大充電功率為250kW)的超充,充電15分鐘、增加續航250km。

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底盤方面,前橋雙叉臂與後橋多連杆的高規格懸架組合,讓車輛得到了出色的橫向支撐能力,車輛取代傳統轉向輪機械連接配接的線控轉向技術進入到了Model 3之中,無論是輪上對于方向盤的響應,還是車頭的指向性,都會讓車輛成為一台足夠精确靈巧的運動型轎車。

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寫在最後

盡管Model 3在改款中所實作的更新并不像SUV那麼多,但車輛還是憑借着改款中的小改進博得了消費者的好感。最重要的是,無論是全球汽車上遊産業的供應成本激增,還是此前特斯拉多輪漲價舉措的出現,都會讓消費市場在面臨新年的降價舉措而出現消費預期反彈。當然,說到底,這特斯拉Model 3能夠通過價格調整,在“性能成本”、“智聯成本”、“智駕成本”方面比一衆高端新勢力還劃算,又能在智能層面領先于大部分國産新能源,Model 3的暢銷就稱得上是理所應當的。

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