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真誠才是必殺技,這些價格一步到位的車,銷量都很好!

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當下的車市,因為大家都在搞降價促銷,是以某家車企突然傳出降價優惠,也就顯得沒什麼特别的了。同樣的,放在以前,降價還賣不動可能會有人覺得丢人,但是放到現在卻顯得見怪不怪。

比如說去年年底上市的極越01,剛上市不久就官降3萬元,但依舊銷量慘淡;再比如說智己汽車的LS7,上市不到一年,為了提振銷量現金直降4萬元,還補貼3萬元免費配置更新,但月銷依舊卡在幾百台。

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比起上述這些一入局先定個高價,後續通過慢慢試探如“擠藥膏”一般慢慢降價的産品,那些一出場就打出“高成本效益”的車,都不用降價,基本都成了“香饽饽”。不信?那我就給大家舉幾個例子。

在2023年廣州車展上首發亮相,後續直接将起售價打到20.99萬元的極氪007,雖然上市至今未曾降價,但其銷量表現卻頗為強勢。在2024年1月1日至1月28日,極氪007銷量達3727輛,超過比亞迪漢,成功登上中國純電B級轎車銷量榜單第一。

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作為一輛尺寸達到中型的純電轎車,極氪007上市就是沖着特斯拉Model 3來的 ,在基礎表現與Model 3相近的同時,其售價卻比Model 3要的低個幾萬塊,并且具體來看,極氪007配置方面的表現也要高過特斯拉Model 3。

全系标配800V,可以說極氪007的出現直接800V将快充技術拉到了20萬的門檻;續航688km起,最高可達870km,基本上也是現在20萬檔位比較高的續航表現;充電15分鐘直接增加續航至610km,補能效率也超過了特斯拉Model 3;售價29.99萬元的四驅性能版,零百加速2.84秒,比此前售價33.19萬元的Model 3 Performance還要快。

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此外,在智能化方面,極氪007搭載的是8295車機晶片,算是當下算力最高的晶片,與之比對的則是極氪最新的ZEEKR 007 OS 6.0車載智能系統和浩瀚智駕系統,在當下也算是第一梯隊的水準。

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價格便宜、産品表現足夠高、配置又毫不吝啬,極氪007自然無需降價就能吸引消費者為之買單。

當然,吃到“成本效益”紅利的可不止極氪007,擅長打造“爆款”的五菱全新推出的五菱星光也嘗到了甜頭。

資料顯示,1月份五菱星光熱銷10005台,截至目前累計銷量超過了24764台,基本上是五菱的下一個“爆款預備役”了。本來五菱因為擅長做小型車和微型車,當它提出要入局中型車市場的時候沒人看好,但讓人沒辦法拒絕的是,在8.88-10.58萬的價格下,它給的實在是“太多”了。

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五菱星光定位中型車,車長超過4.8m,軸距達到了2800mm,在這個價位區間的新能源車,能達到這個尺寸的本就不多;此外在配置層面,這台車雖然算不上很智能,但基礎的定速巡航、自動駐車、座椅電調、OTA更新,都是全系标配;8.8英寸的懸浮式全液晶儀表盤和15.6英寸的懸浮式中控屏,也為科技感加碼。總而言之,光看産品,很難想象它的起售價不到10萬。

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更重要的是五菱星光以雖然價格不高,但其依舊為兩個版本的車型比對了9.5kWh/20.5kwh的電池包,分别能夠為車輛提供70公裡和150公裡的純電續航裡程(CLTC工況),綜合續航裡程可以達到1100公裡,這樣的尺寸,這樣的配置,這樣的三電,再配上這樣的價格,還要啥自行車?

看完了這兩台車,相信螢幕前會有人說,這些車賣得好,多少是有點新能源紅利的原因在裡面,但北京現代卻用事實證明,油車隻要也善于運用“成本效益”的優勢,表現一點也不比新能源差。

1月份,北京現代伊蘭特銷量達11301台,同比增長39%,成為合資車陣營裡少數産品銷量大幅增長的産品。去年8月份全新北京現代伊蘭特重新登場,售價區間為9.98萬-13.38萬元,改款後的北京現代伊蘭特在保持高顔值的同時,在産品軟硬體儲備上也拿出了誠意。

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作為一款緊湊型家轎産品,全新伊蘭特的軸距達到了2720mm,在同級别裡擁有比較靠前的表現;同時這台車N系列的賽道基因,在外觀方面比對了與伊蘭特N同源的套件,低趴寬大的車身風阻系數可低至0.27,兼顧了顔值與實用性;此外,這台車還配備了14個智能駕駛輔助硬體設施,有6個泊車雷達、3個毫米波雷達、1個前視攝像頭和4個360°倒車攝像頭。特别是,作為一款十萬級的家轎産品全新伊蘭特還可以實作24項智能駕駛輔助功能,智駕能力達到了L2級别。

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是以說,有時候車賣得好不好跟是不是燃油車、是不是合資車一點關系都沒有,你看顔值高、動力足、配置足、價格低,全新伊蘭特這不就在逆勢裡實作穩中有升了嗎?

寫在最後:

“可以買貴的,不能買貴了”是大部分消費者的核心訴求,基于這樣的消費訴求,以及當下“全員降價”的市場環境,筆者覺得車企們與其扭扭捏捏降價,一次又一次試探,不如想想怎麼樣才能最直接有效地打動消費者。

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