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前懸挂降級,同價位罕見的8295晶片,零跑C10到店實拍

前懸挂降級,同價位罕見的8295晶片,零跑C10到店實拍

零跑當年釋出第一款産品S01的時候,坦率的講,我吐槽了很久,而且一度認為這家新勢力就是來玩票的。之後的幾年,零跑走得越來越穩健,先後推出C11和C01,并取得了一定的市場成績。現在,新品零跑C10已經開啟預售,繼續施行增程純電雙修的政策,其中增程版預售價為15.18-18.18萬元,純電動版預售價為15.58-18.58萬元。日前,我們到線下拍攝了一組實車照片,一起來看看有哪些亮點。

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外觀設計:沒有花裡胡哨的元素,比較清爽耐看

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車頭依然能看到明顯的家族風格,圓潤為主,貫穿式燈帶得到保留,不過相比零跑C11,C10的大燈組變得更加秀氣,展車采用類似水泥灰的配色,個人認為挺好看的。

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車頂能看到雷射雷達,智駕體驗可以期待下。

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零跑C10的車長為4739mm,在中型SUV中不算大塊頭,側身的型面比較簡潔,沒有花裡胡哨的元素,也沒有刻意突出腰線,主打的就是清爽。

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展車采用了選配的20英寸鋁合金輪毂(标配為18英寸),輪毂樣式個人很喜歡,沒有低風阻的設計,采用高度镂空的五幅樣式,有競技感,輪胎規格為245/45 R20,品牌為鄧祿普。

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車尾也是簡簡單單,貫穿式尾燈的出現完全在意料之中。

内飾設計:質感提升明顯,最便宜的骁龍8295車型

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零跑C10的座艙相比C11有了明顯的質感提升,中控台簡潔幹淨,搭配懸浮式中控屏,形成了時下最主流的造型。同時,設計師還将空調出風口做了隐藏式處理,看起來更加清爽。

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方向盤采用雙幅樣式,底部做了切平處理,滾輪按鍵的設計讓人聯想到特斯拉。

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全液晶儀表尺寸為10.25英寸,邊框厚度尚能接受。

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零跑C10取消了C11上面的三聯屏設計,回歸正常,這塊中控屏尺寸達到14.6英寸,值得一提的是,除舒享版之外,零跑C10均内置骁龍8295晶片,使它成為目前價格最便宜的8295車型。功能方面,雙區域語音識别、車載KTV、手機APP控制等都有。

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零跑C10标配手機無線充電,充電功率不詳,而且也沒有帶風冷散熱,夏天充電的話估計手機會比較燙。

空間表現:座椅功能很少,乘坐體驗挺寬敞

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零跑C10的座椅造型比較正常,倒是棕色的配色看起來挺有檔次,展車還配了個睡眠頭枕。功能方面就比較基礎了,除了标配主副駕電動調節外,其他沒有什麼值得說的,加熱和通風即便是頂配也需要選裝,同時也沒看到有腰部支撐。

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零跑C10的軸距為2825mm,内部空間還是比較寬敞的,地闆中央也基本純平,乘坐體驗令人滿意。此外,後排座椅支援靠背角度的調節,滿足不同的坐姿需求。

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後備廂空間比較可觀,地闆平整,配合可翻倒的後排座椅,放點大件物品不在話下。

動力續航:增程純電雙修,全系單電機,前懸挂降級

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零跑C10提供增程和純電兩種動力形式,增程版的發動機為第一台1.5L自吸機頭,兩個版本的電動機參數一緻,最大功率170千瓦,最大扭矩320牛·米,零百加速性能稍有差異,增程版為7.68秒,純電版為7.29秒,零跑C10暫時沒有提供雙電機車型,定位更加務實。續航部分,增程版CLTC純電續航210公裡,純電版CLTC續航530公裡。零跑C10的底盤部分相比C11有所降級,前懸挂改為更加正常的麥弗遜,而沒有沿用C11的雙叉臂結構,麥弗遜懸挂自然也能滿足日常駕駛,但在支撐性方面不如雙叉臂來得穩健。

全文總結

零跑C10是零跑首款國際車型,未來不僅在國内上市,同時也将遠征海外。總的來說,這款新車給我最深的印象是座艙質感的明顯提升,同時延續了零跑的高成本效益政策,雖然底盤部分有所降級,但不妨礙整體産品力的均衡表現,預計它會有比C11更好的市場成績。

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