“公開招标，一本萬利！”
12月19日，泰國總理賽塔宣揚泰國的官方計劃——“陸橋”項目，稱其的重要性“遠高于馬六甲海峽”。
如此狂言，吸引了不少國家的注意，而泰國也精心挑選合适的“接盤者”。
這時，一向在國際工程項目中深受信賴的中國，進入了泰國的視線，一門心思地想要讓其成為最後的“接盤者”。
然而，任何國家都是無利不起早。
面對這麼高的利潤，泰國卻願意假手于人，事出反常必有妖，甚至有不少人覺得，這有可能會導緻“第二個菲律賓”的冒頭。
泰國居心何意？而中國又該如何作為呢？
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既得利益者用盡手段
今年以來，菲律賓多次在大陸南海海域進行騷擾行為，嚴重侵害大陸領土主權與完整。
究其原因，是看中了南海海域隐藏的油氣資源。
據資料顯示，菲律賓國内77%的電力源于化石燃料，其中，煤炭與天然氣占比59.3%。
而這有一個關鍵問題是，這些油氣資源大多來源于進口，但是，菲律賓與英國殼牌公司合作開發的馬拉帕亞氣田，即将在2025年枯竭。
也就是說，若2025年後，菲律賓再想保持正常的生活，必須找到新的資源出口，或者自力更生。
對于這種兩難境地，菲律賓做了一個極端決定，那就是任美國頤指氣使。
這與如今菲律賓總統小馬科斯一貫的“親美”态度，息息相關。畢竟，其父親老馬科斯做總統時A錢數百億美元，帶領一大家子人在美國潇灑度日，隻留下菲群眾們在泥沼中自救。
是以，菲律賓先是借着南海歸屬曆史中的小插曲，後派出一艘破船坐灘在大陸領土仁愛礁附近，而期間，更是頻繁騷擾，甚至傷害在大陸海域正常工作的大陸漁民。
若計謀得逞，對菲律賓而言，既有油氣資源，又能更抱緊美國這棵大樹，而對美國而言，籠絡了小弟，穩固了自己“世界霸主”地位，又能給大陸的發展穩定埋下一顆定時炸彈。
菲此舉，堪稱一舉多得。
而巨大的利益，引誘着不少陷入相同困境中的小國，紛紛效仿。
泰國就是其一，且最近的活動堪稱急切！
急功近利，終将無功而返
2013年，中國在原有“絲綢之路”的基礎上，又開辟出一條新商道，稱“海上一帶一路”。
時至今日，“一帶一路”海陸兩個方面的貿易項目，已經138個國家、31個國際組織加入。
而泰國也在與中國合作的行列中。
但是，泰國并不想按部就班，而是想要索取更多的利益。這也就有了“陸橋”計劃的開始。
所謂“陸橋”計劃，指的是在春蓬和拉廊直接建設公路、鐵路，進行連接配接。
泰方承諾：“誰來投資建設，便可以獲得50年的經營權。”
對此，泰國不僅在“第三屆一帶一路國際合作高峰論壇”期間，向大陸激情昂揚地介紹，又在11月的“舊金山APEC峰會”上，大力推銷，甚至泰國總理賽塔親自前往日本，進行“招标”宣傳。
當然，小門小戶的投資者，吸引不到泰方，而其之是以如此賣力，主要是想引起中國的幫助。
畢竟，中國一直緻力于與其他國家合作共赢，并投入了大量人力、物力，在各個國際項目中的成就，也是有目共睹。
可是，中國真的會毫不猶豫地參加嗎？
當然不會。
要知道，泰方的“陸橋”項目，可謂是踩一捧一，幾乎是踩着“馬六甲海峽”，稱其日益擁堵，很可能會在将來出現嚴重擁堵時影響全球經濟。
這句話，有誇大事實的嫌疑。
“馬六甲海峽”是當今世界最關鍵的海上運輸通道，被稱為“六把鑰匙鎖世界”的其一，雖被美軍觊觎，但不至于完全掌控，是大陸在東亞、東北亞的主要航運工具。
若貿然改變，必将生出其他禍端，并且，也會導緻中國與新加坡、馬來西亞、印度尼西亞這三個“馬六甲海峽”背後的管轄國之間的龃龉。
若再被美國找到機會，又開另一個“菲律賓”局面，中國隻能是得不償失。
除此之外，泰國的可信度堪憂。
“陸橋”計劃并未在泰國内部得到法律上的認可，還遭到不少群眾的反對。可以說，這完全是泰國政府剃頭師子一頭熱，根本沒有考慮到此計劃實施過程中的各種後果。
誰攤上這個麻煩事兒，都得更加的耗神耗力，說不定還要破财免災。
最後，就是這個“陸橋”成本高昂，可能遠超于海運。
總而言之，泰國“陸橋”計劃的可行度仍需要多方面考量，相信大陸相關部門也必定會權衡其中利弊，做出最合适的決定。
而對于泰國而言，若想真正完成經濟上的大跨步，必須從内部解決，比如穩定政局與提高民生待遇。隻有國強，才有資格與他國交談的底氣。