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11個月虧掉兩年利潤 機車經銷商稱被“兩頭擠” 年輕人的大玩具不好賣了?

11個月虧掉兩年利潤 機車經銷商稱被“兩頭擠” 年輕人的大玩具不好賣了?

每經記者:黃鑫磊    每經編輯:董興生

最近,某新一線城市的機車經銷商老孫很犯愁,他的機車行已經連虧了11個月,把之前兩年賺的錢都搭了進去。

老孫的煩惱,也是近一年來國内機車行業銷售持續下滑的縮影。據中國機車商會資料,今年1—10月,機車産銷量分别為1653.74萬輛和1619.59萬輛,同比下降9.17%和11.81%。其中,大排量休閑娛樂機車(排量>250cc)産銷43.69萬輛和45.11萬輛,同比下降11.2%和9.85%。

不過,從頭部廠商來看,它們的日子過得還蠻滋潤。據隆鑫通用(603766.SH,股價5.35元,市值109.86億元)2023年三季報,公司前三季度機車業務實作營業收入66.86億元,同比增長12.35%。其中,公司自主品牌收入進一步提升,無極VOGE實作銷售收入10.68億元,同比增長43.42%。自主品牌中,國内實作銷售收入5.83億元,同比增長16.79%;出口實作4.85億元,同比增長97.57%。

值得注意的是,進口機車在近一年來遭遇的市場寒冬更為“凜冽”。中國機車商會常務副會長李彬向《每日經濟新聞》記者介紹,許多國際知名機車品牌降價幅度頗大,其中杜卡迪的某款産品降價達50%。

怪圈:越降價越賣不出去

有人說,它是“地表第一載具”;也有人說,它是“年輕人的大玩具”。近年來,随着經濟的快速發展和人們生活水準的提高,機車作為一種便捷的交通工具,受到越來越多消費者的青睐。

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圖檔來源:每經記者 張建 攝(資料圖)

據中國機車商會資料,2022年,機車的全國銷量達到2142萬輛,保有量達到8072萬輛,同比增長6.79%。其中,大排量休閑娛樂機車(排量>250cc)産銷達55.11萬輛和55.34萬輛,同比增長47.51%和44.68%。

然而,進入2023年,機車行業便開始遇冷。老孫說,今年一月份,他因身體不适十多天沒去店裡。病好後再回到店裡,生意也不行了,之後更是“一塌糊塗”,十多個月下來隻賣了三百多輛,銷量下降70%,即使在傳統旺季,“光頭”都很正常。

光頭,意思是當天一輛都沒賣出去。

更讓老孫寒心的是客戶的報價。他随手指着一輛機車對記者說:“這輛車的官方指導價是33999元,差不多三萬四,你知道那天來了個客戶怎麼說?他說,‘老闆,一萬五賣不?’我當時就說‘爛掉也不賣!’”

老孫承認自己說的是氣話,因為在他的店裡,今年60%以上的機車都是虧本賣的。一輛售價兩三萬的機車降價兩三千不足為奇,對折賣的都有不少。老孫告訴自家員工,三個月内就必須把車賣掉,不然必虧。而在五六年前,類似的機車放一年也不會虧本。

實際上,為了減少庫存,今年上半年,不少機車品牌也開啟了降價促銷。如錢江摩托(000913.SZ,股價12.69元,市值66.9億元)旗下的賽600亮劍版降價1萬元;春風動力(603129.SH,股價86.77元,市值130.55億元)在官網“撒券”,用9元購買優惠券,最高可抵扣7000元......

而進口機車降價更狠。據老孫介紹,本田、寶馬、哈雷、杜卡迪等國際大牌機車價格“攔腰斬”,以前二十多萬的杜卡迪大魔鬼,現在隻要十二三萬元;二手車更不用說,五萬元就能買杜卡迪。“即使是高高在上的國際品牌,現在也要彎腰面對這個市場。”

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圖檔來源:每經資料圖

不過,在機車大幅降價之際,“等等黨”依舊存在,尤其是玩大排量機車的年輕人。

對此,李彬表示,機車銷售遇冷不是行業本身的問題,而是受到經濟大環境以及汽車降價等影響。一方面,東風雪鐵龍在今年年初打折銷售,帶動了國内汽車降價,又影響了機車銷售;另一方面,部分消費者出現了資金短缺的情況,推後了購車日程。

恢複:頭部廠商着眼于海外

作為經銷商,老孫覺得,自己的煩惱有一部分來自于生産廠商。因為自己為了保證現金流不斷降價銷售的同時,從國内生産廠商的進價并沒有下降多少,即使這些品牌機車在官網打起了“價格戰”。

據老孫透露,以某款機車為例,公司官網主動降價2000元,但實際上,自己去進貨時,廠商隻會在原來的基礎上降價1500元,即他個人還要承擔500元虧損。“企業也在硬挺着,因為我們沒銷量。”

中國機車商會統計資料顯示,今年1—9月,機車生産企業實作營業收入976.89億元,同比下降1.32%;實作利潤總額75.86億元,同比提高23.26%;實作利稅總額98.29億元,同比提高17.32%。其中,燃油機車銷量前十名企業(集團)為大長江、隆鑫、宗申、新大洲本田、洛陽北方、五羊-本田、廣東大冶、重慶銀翔、廣州大運、輕騎鈴木。

以排名第二的隆鑫通用為例,據其2023年三季報,今年前三季度,公司實作營業收入93.64億元,同比下降1.46%,下降幅度進一步收窄。其中“機車+通機”主要業務實作銷售收入88.04億元,主要業務占比94.02%;實作歸母淨利潤7.91億元,同比下降0.41%。

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圖檔來源:财報截圖

對此,隆鑫通用證券部一位從業人員表示,從行業整體來看,機車的産銷處于下降階段,但出口業務仍保持增長趨勢。而在公司層面,因為公司出口份額較大,且今年大排量機車“無極”推出了不少新品,貢獻了二季度以來的銷售增量,使得公司業績優于行業平均水準。

據中國機車商會資料,今年1—10月,全國機車整車出口量683.57萬輛,同比增長5.39%;出口金額45.37億美元,同比增長0.11%。而隆鑫通用前三季度機車業務實作營業收入66.86億元,同比增長12.35%。其中,自主品牌無極VOGE出口實作4.85億元,同比增長97.57%。

李彬表示,從今年10月份開始,燃油機車銷量恢複正增長,出口方面,受去年同期基數較低影響,同比保持明顯增長。

未來:行業将進入微利時代?

機車行業什麼時候才能走出“寒冬”?從業人士中有迷茫者,也有堅定者。

老孫簡單算了筆賬,他今年已經搭進去了之前兩年的全部利潤。“還不知道能堅持多長時間,可能還會再扛一年。我從事這個行業這麼久,是愛好加上興趣在支撐,但從純粹資本角度來說,以機車行業的利潤看,不适合投資。”

實際上,對于大排量機車,以車行、維修店為代表的經銷商環節利潤很微薄。據老孫介紹,國産車價位大部分在20000元—50000元,利潤率在7%左右;進口車價位在十幾萬元到三十幾萬元,但利潤率更低,在5%左右。反而是小排量的機車利潤率偏高,尤其是二手車,可能出現3000元吃進,5000元出手的情況。

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圖檔來源:每經記者 譚玉函 攝

利潤較高的還有售後服務環節,如保養、零部件更換等。11月底,同樣位于新一線城市的機車經銷商李亮(化名)告訴記者,他有兩家店,目前主要精力放在經營小排量機車的店裡。“由于全摩托行業調價,今年整體營收下滑了20%—30%,現在以日常保養為收入來源。”

不過,記者了解到,機車的保養花費其實并不多,一次保養費用在數十元到幾百元不等,一年最多兩次。

“很多機車送過來保養并不是有了損耗,而是像機油這樣的消耗品保存期限到了,有些機車可能一年才開了500公裡;在零部件更換方面,倒不用擔心零部件降價,畢竟壞了不得不修,這些零部件反而更貴。”老孫說。

另一方面,房租支出是成本的大頭,因為門店的大部分面積要用來擺放機車。據老孫介紹,他的門店有上千平方米,每年房租上百萬元,由于今年生意不景氣,最近他正在和房東談降租金以及減免停車費用,“但房東不肯降租”。

“今年同行們見面不是問你賺了多少,而是問你虧了多少。”老孫認為,即使未來回暖,機車行業也将進入微利的時代。

對此,李彬表示,機車經銷商利潤在下降,但退出的很少,大都還在堅持,這是因為從業者對中國經濟恢複有信心。他預計,随着世界經濟的恢複,到2024年年中,機車市場将恢複增長。

“近期,國内機車生産廠商開發了許多新産品,明年推向市場後,機車價格會緩慢恢複,但不會恢複到原來降價前。另一方面,未來一段時間,機車的總量會繼續增長,但進口機車的份額将逐漸下滑。”李彬分析道。

每日經濟新聞

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