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五菱星光的極限操作,市場沒有最卷隻有更卷

五菱星光的極限操作,市場沒有最卷隻有更卷

風浪越大魚越貴,想必大家都因為《狂飙》的熱播而對這句話耳熟能詳。但是在中國車市,這句話就變味了,成了風浪越大車越便宜。現在的車市,各家車企瘋狂地在卷價格,比的是誰更有底氣拿出更優惠的價格,比的是誰更能靈活地調整優惠價格。比如已經身為新能源頭号選手的比亞迪為了沖擊300萬輛的年銷量目标,自從11月以來,已經三次調整了價格,每一次都冠以全新的名頭,看得消費者心花怒放。

五菱星光的極限操作,市場沒有最卷隻有更卷

可是競争對手面對殘酷的競争形勢,确實苦不堪言。現在它們考慮的不僅是能不能跟得上降價的形勢,還要想降價之後,消費者能不能為産品買單。

相信當看到售價8.88萬的五菱星光870标準版上市的時候,很多人都是麻了。

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很明顯,五菱就是針對比亞迪秦PLUS來的。這也給市場提供了一個思路,要想未賣先火,就瞄準市場上最熱銷的車型做标杆,比它便宜一點,産品力又強一點,不愁吸引不來關注和流量。

要說這種極限操作,在車市裡也不算新鮮玩法,但是在10萬以下的價格區間裡出現,并不多見。那麼問題來了,8.88萬的五菱宏光70标準版和8.98萬的比亞迪秦PLUS DM-i 2023冠軍版,你更心動哪一個呢?

極緻地貼身肉搏

老實講,人民的五菱的名頭真不是白叫的。市場上敢于和比亞迪硬剛價格的車型很多,但是官方指導價的時候多多少少會高那麼一點點,以顯示自己的高人一頭。但是直接把官方指導價直接定到比亞迪更低,或許隻有五菱一家能做得出來。

五菱的目的很明确,就是通過這種貼身肉搏的方式争取流量,獲得銷量。

我們對比五菱宏光70标準版和比亞迪秦PLUS DM-i 2023冠軍版可以得知,這種針對性已經到了極緻。

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首先就是價格,别小看8.88萬比8.98萬隻少了1000元,可是這在争取消費者的心智方面,起到的作用可不隻是數字方面的。五菱造車向來都是以務實有趣著稱。

以五菱宏光為例,一個原本定位是微面、可拉人可載貨的多用途小車,被冠以“秋名山神車”的梗。原本平平無奇的五菱品牌獲得了超高人氣。原因無他,就是憑借超高的銷量和極低的價格,還能在适當的條件下使出漂移大法,呈現出強烈的草根氣質。

五菱品牌是以在市場有了打響了名氣。一個群衆基礎異常強大的品牌,如今要挑戰新能源汽車的扛把子,不管成功或者失敗,都給消費者留下了豐富的想象空間。更何況,對于消費者來說,雖說比亞迪打出了油電同價的的旗号,讓合資緊湊型車陷入四面楚歌,但是如果有人把車造得更便宜,消費者何樂而不為呢?

說實話,如果對比五菱此前推出的五菱宏光和宏光MINI EV,此次五菱星光的價格是偏高的。五菱宏觀官方售價在4.6~6.09萬,宏光MINI EV2020款的價格區間為2.88~3.88萬。而現在的五菱星光起售價8.88萬起。

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五菱顯然也注意到這個問題,是以五菱星光的空間做得很大,車身尺寸為4835/1860/1515毫米,軸距達到2800毫米,已經達到B級轎車的水準了,比亞迪秦PLUS DM-i 2023冠軍版的車身尺寸為4768/1837/1495毫米,軸距2718毫米,前者比後者大了一圈,稱得上是“優勢在我”了。

另外,五菱星光的大殺器還有前後獨立懸架和靈犀混動系統,70公裡和150公裡兩種續航。而比亞迪秦PLUS DM-i 2023冠軍版售價8.98萬的車型,電池續航為55公裡,此外,五菱星光支援車機互聯、智能語音助手。

五菱星光這麼幹,等于說在這個價格區間直接掀了桌子,動作精準,态度誠懇。比亞迪這回算是遇上對手了。

從對手那分一杯羹

正如前面所說,五菱星光就是針對比亞迪秦PLUS,就是掀了桌子。但是,我們要清楚一個事實,這個桌子是人家比亞迪搭的,甚至說,中國新能源汽車市場能有今天的全面爆發,全靠比亞迪這個火車頭在全面帶。

五菱星光的極限操作,市場沒有最卷隻有更卷

有人在社交媒體上說,五菱星光這個價格要是早推出來一年,估計就沒有比亞迪秦PLUS啥事了。這個說法可就是本末倒置了。就是因為有了比亞迪率先推出了油電同價,把秦PLUS的價格打到了10萬元以下,才有了後來的一衆跟進者,也才有了五菱星光的貼身肉搏。

筆者這麼說,不是要表達資格老就可以躺在功勞簿上睡大覺,也不是說比亞迪因為開拓了局面,就應該永享紅利。而是說,比亞迪有先發的優勢,銷量和口碑方面已經取得了成績,五菱星光最多是從比亞迪那裡分一杯羹。

自從五菱星光上市之後,社交媒體上誇贊的聲音就鋪天蓋地。說實話,筆者也希望看到更出色的産品出現,隻有這樣才能促進市場良性發展。但是,有些人卻開始了一刀切的言論,把比亞迪秦PLUS說得一無是處,仿佛在面對處處都比自己強一點的五菱星光,比亞迪隻能束手就擒,乖乖把市場讓出來。

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筆者想說,一款車型可以通過低價、大空間以及出色的産品的體驗可以迅速脫穎而出,這是有可能的。但是要想把市場一哥取而代之,并沒有那麼簡單。這不僅是天時地利人和,還得這個品牌能否撐得住。

要知道比亞迪可是要沖擊年銷量300萬輛(完成基本沒有難度)的巨無霸品牌,旗下産品插混和純電雙輪驅動,在産業鍊垂直整合方面深耕多年,它的控制力在全世界範圍内都是頂級的存在。

對于五菱星光這款産品而言,它不是開拓性的産品,也稱不上是标杆性的産品,它充其量是挑戰者,大家對它要有一個清醒的認識。

百姓評車

對于五菱而言,它的向上之路走得總是要艱難一些。畢竟人民的五菱既要有成本效益,又不能長期保持低價完成品牌向上,還要赢得消費者的歡心,任務确實很艱巨。

無論怎樣,五菱星光的出現,也證明了中國品牌的決心和潛力,隻要敢想就敢做。可以預見的是,比亞迪秦PLUS、五菱星光、長安啟源A05這些把價格探到10萬以下的車型,勢必又要對緊湊級轎車市場進行一輪狂風暴雨。

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