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德媒:中國這樣應對“汽車海嘯”, 西方車企遭受前所未有重擊

德媒:中國這樣應對“汽車海嘯”, 西方車企遭受前所未有重擊

“當西方汽車制造商在新冠疫情期間大幅削減了投資,年輕的中國競争對手卻抓住了這個機會。他們建造了一座又一座大型汽車工廠。中國甚至已是全球最大的汽車制造國和出口國。盡管如此,比亞迪、蔚來、吉利等廠商的産能對于國内市場來說太大了。 據業内人士透露,許多工廠的産能僅為一半,有的甚至更低。”

德國《經濟周刊》8日以“中國這樣應對‘汽車海嘯’”為題刊登記者托馬斯·斯托澤爾的文章指出,最新的衛星圖像表明,其背後有一個更大的計劃。中國希望在未來幾年内向全球市場注入數以百萬計的汽車,尤其是電動汽車。”

德媒:中國這樣應對“汽車海嘯”, 西方車企遭受前所未有重擊

衛星圖像中的金陵船廠

中國車企紛紛組建船隊

目前這一舉措失敗的主要原因是中國制造商無法将其生産的汽車運出國外。最重要的是,他們缺乏必要的汽車運輸工具,即所謂的RO-RO船(滾裝船)。 2019 年至 2022 年間,該國的汽車出口量已增加了六倍。運費上漲了800% 以上。全球有700多艘此類船舶,其中由中國公司營運的不到100艘。中國船舶工業行業協會的夏季報告稱,隻有大約十艘适合遠洋運輸。

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《經濟周刊》報道

據華盛頓戰略與國際問題研究中心(CSIS)稱,僅到 2026 年,中國造船廠就将建造約200 艘新滾裝船,其中76 艘是為中國客戶建造的。如今,大型RO-RO船通常可容納 7000 至 9000 輛汽車。

在不到三年的時間内,他們焊接的此類船舶數量将是前八年的兩倍。僅鎮江附近的長江航運 (CSC)金陵船廠顯然将在未來幾個月内傳遞50多艘滾裝船。據CSIS稱,珠江三角洲的廣州船廠預計到2026年将建造42艘此類龐然大物,北方的煙台中集來福士造船廠将貢獻20艘。比亞迪已訂購了六艘船,且可以選擇再訂購兩艘。奇瑞甚至正在與位于長江的蕪湖造船廠合作開發自己的船舶。

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停在RO-RO船邊的汽車

中國港口出現大批“汽車停車場”

湧向世界的汽車潮的另一個迹象也可以在中國港口找到。最近,那裡的大片區域被改造成新車裝載停車位。目前正在擴大更多區域。這種發展在廣州附近的珠江三角洲最為明顯。這裡的一個島嶼被改造成一個大型出口停車場。據廣州港務局統計,1月至9月,廣州出境汽車25.8萬輛。 這比前一年增加了 56%。再往北1200公裡的上海汽車港口今年前7個月已發貨102萬輛汽車,比去年同期增長55%。而甯波自 2015 年以來建成了一個全新的汽車碼頭。該港口現在應該能夠運送超過 100 萬輛汽車。

港口和物流公司也正在努力尋找創造性的出路。 例如,他們使用特殊标準集裝箱将車輛運出國。三到四輛汽車可以嵌套堆疊。這還不夠,物流集團中遠集團現已開發出特殊的貨架,可以将車輛堆疊在一起并用普通散貨船運輸。這些船隻現在從歐洲為中國造紙業運送原木,并在回程時将中國汽車運送到歐洲。

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港口的停車場

給歐美日韓車企的重擊

為了克服海上瓶頸,國有航運公司中遠集團于2022年8月與上海港和中國汽車制造商上汽集團共同成立了遠海汽車船公司。遠海汽車船公司正在打造一支世界一流的專業汽車運輸船隊,以更好地幫助中國汽車走向全球市場。第一批船已經在中國和歐洲之間的航線上航行。遠海訂購了 24 艘船,最終足以每年向全球運送 70 萬輛汽車。

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中遠加大汽車海運

這是對大衆、豐田、寶馬和斯特蘭蒂斯等當今在電動汽車領域苦苦掙紮的頂級企業的一次前所未有的重大攻擊。

一旦造船廠傳遞新的汽車運輸船,這個結很可能就會破裂。然後該國将向世界各地輸送數百萬輛電動汽車。這背後是北京的一項計劃,該計劃宣布所謂的新能源汽車是中國應成為全球領先者的十大關鍵領域之一。

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