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測評全新奔馳E級長軸版:怒增11項中國專屬配置表誠意

測評全新奔馳E級長軸版:怒增11項中國專屬配置表誠意

測評全新奔馳E級長軸版:怒增11項中國專屬配置表誠意

在2023廣州車展上,全新奔馳E級長軸距版開啟預售,預售價45-54萬元,新車将于12月14日迎來正式上市。在新車上市前夕,騰訊汽車拿到了全新奔馳E300 L運動版車型,提前為大家帶來該車型的動态評測内容。

外觀介紹

測評全新奔馳E級長軸版:怒增11項中國專屬配置表誠意

全新奔馳E級同樣提供運動版前臉和豪華版前臉兩種可選,大标和立标可根據個人喜好選擇,小編個人比較傾向立标。前臉設計繼續承襲上一代車型,不同的是在進氣格栅輪廓内側新增氛圍燈帶,在夜間或暗部環境下具備一定的辨識度。

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車身尺寸方面,新車的長寬高分别為5092x1880x1493mm,軸距為3094mm。相較上一代車型,車長增加14mm,車寬增加20mm,車高增加13mm,軸距增加15mm,整體大了一圈。車身采用前後分體式雙腰線設計,C柱車頂至尾部線條更加流暢,标志性的長軸版辨別得以延續,角窗照例和車門分離。

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新車的車門把手采用家族最新的主動隐藏式設計,E300L車型标配19寸輪圈,前245後275,前置後驅;E260L車型搭載18寸輪圈。

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車尾設計是較上一代車型變化最大的部分,尾燈更加修長圓潤,燈腔内采用三角星輝立體造型,比上一代更具有辨識度。燈帶雖然視覺上是貫穿式設計,但是并不能貫穿點亮,上沿鍍鉻飾條貫穿左右,配合上小鴨尾的造型設計,使得車輛較上一代車型更加寬體雅緻,實車比圖檔更加凸顯氣質,再加上車輛尺寸擴大,如果不看尾标,後視角會給人一種S級的錯覺。

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内飾設計

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全新E級長軸距版的内飾設計內建了EQS上的設計語言,螢幕取代了大部分的實體按鍵,空調出風口采用沿貫穿式設計,巧妙地與螢幕上輪廓融合。新車的氛圍燈較上一代車型減少了光暈投射式設計,采用更加清新銳利地燈帶線條,環抱整個座艙,并且在空調出風口中央也加入了更有層次感的勾勒,在夜晚有很強的氛圍感。

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新車采用獨立的懸浮式中控螢幕,支援裸眼3D效果,圖檔拍不出來但是實際體驗較為震撼,如果不适應也可以切換回2D狀态。此外,HUD+蜻蜓式方向盤+電子懷檔的組合得以延續。

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14.4英寸中控螢幕與12.3英寸副駕螢幕內建在一塊飾闆之中,搭載高通8295晶片和5G通信技術,内置奔馳第三代MBUX智能人機互動系統。實際體驗過程中,流暢度并未展現出8295應有的表現,車機邏輯較主流新能源自主品牌的車型仍有一定差距,但與合資車或上一代車型比起來,還是有不小的進步。

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副駕駛螢幕的角度及位置還有待優化,不能讓副駕駛很舒服地看劇,白天也會有一定反光的問題。不過螢幕還是搭載了一些黑科技,比如防窺功能隻有在副駕駛螢幕播放娛樂/影視内容的時候防窺,其他時候是能看到的,這點比較神奇。

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新車在後排為中國消費者展現出了十足的誠意,11項中國專屬配置包括後排連貫環繞式氛圍燈、可放倒36度後排電動調節座椅、帶氛圍燈與木飾的後排延長中控台、後排坐墊加長、後排中央扶手、電動腿托、後排三角窗。

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座椅配置方面,試駕車型為次頂配車型,車輛前排配備座椅通風/加熱功能,主駕駛和老闆位均可以對副駕駛座椅進行遙控調節。後排座椅支援通風/加熱/頭枕加熱功能。 

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空間方面,我們将前排座椅調節至最低,頭部空間剩餘1拳;前排不動進入後排,頭部空間剩餘2指,腿部空間剩餘2拳有餘;後排坐墊可電動伸長,靠背也支援電動36度調節,對腿部以及背部的支撐都足夠到位。由于車輛是前置後驅車,傳動軸難免會在中央産生凸起侵占空間。(編輯身高:183cm)

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動态感受:

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動力方面,新車全系由M264更新為M254車型,搭載2.0T發動機+48V輕混動力組合。我們本次試駕車型為E300 L運動版車型,最大功率190kW,峰值扭矩400N·m,零百加速6.6秒,綜合油耗6.65L/100km,較上一代車型零百提升0.3秒,油耗降低0.9L/100km。(E260 L最大功率150kW,峰值扭矩320N·m,零百加速7.7秒,綜合油耗6.15L/100km,油耗降低1.3L/100km)

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縱向次元,新車很好地繼承了上一代車型優秀的行駛品質,油門踏闆的調校非常沉穩保守,起步需要踩下近三分之一的行程才能獲得日常起步提速所需的動力,這也使得車輛初段十分精準易控,很容易就可以踩出平穩線性的速度曲線。當你有很強烈的動力需求時,隻需要更深地踩下油門踏闆,此時動力的介入也完全不突兀,響應很快但主觀感受并不強烈,會給你一種在開自吸車的錯覺,而最終回報出來的提速效果卻依然可觀。制動踏闆初段偏軟,中後段阻尼感漸增,整體制動過程舒适線性,并且兼顧了不錯的制動信心,這樣的調校很容易幫助駕駛員平穩地停下車子,更加照顧車内其他乘員的感受。

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橫向次元,車輛的轉向手感十分輕快,中高速也沒有增益至那種誇張的沉穩,無法帶給你強烈、精準的駕駛信心,仿佛在不斷地去引導你從容的駕駛它。這樣的調校與縱向次元的表現是一緻的。

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底盤方面,全新E級長軸版前後均采用多連杆獨立懸架,減震器支援軟硬調節,與駕駛模式挂鈎。新車在垂直次元的感受有些中性偏硬,路感回報清晰,車輛與路面的隔離感沒有預期得那麼強,這也與橫縱次元的設定産生了一定的割裂。當然,導緻這樣的原因也可能是胎壓高或防爆輪胎的應用。

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NVH方面,車輛前後四個車窗均采用雙層夾膠玻璃,對于風噪的抑制較為出色。發動機噪音在低轉速區間可以保持很好的靜音性和隔離感,随着轉速的升高,發動機清脆的音浪會漸入,但并不算難聽,個人認為不算噪音,算運動氛圍上的延展。相比之下,路面及輪胎噪音有些明顯,275的後輪胎寬以及防爆輪胎的應用會使得這部分噪音抑制難度增加,也可以了解。

測評全新奔馳E級長軸版:怒增11項中國專屬配置表誠意
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智能駕駛方面,全新奔馳E級長軸版可以實作L2+級的駕駛輔助,可以在高速上實作自動巡航、自動跟車、自動變道超車、大車躲避等功能,在短暫的體驗中沒有出現異常情況,可靠性仍然有待長期驗證。

編輯總結:

在靜态方面,車輛的外觀特别是尾部設計,較上一代E級有了明顯的提升;後排配置也針對中國市場進行了11處更新,誠意滿滿。動态次元,新車承襲上一代優秀的行駛品質,48V輕混的加入沒有影響到車輛的舒适性,并且有效降低了油耗。目前,全新奔馳E級最大的競争對手是全新寶馬5系,新5系換裝了全新的内飾設計,豪華感和科技感令人耳目一新,較E級的這次換代更為激進。在如今競争激烈的中國市場,曾經一線豪華品牌的“老大哥們”紛紛拿出自己的誠意,他們能否保住地位屹立不倒,讓我們共同拭目以待。

圖/文 騰訊汽車 博潇 

全新奔馳E級長軸版能否打動你?歡迎在評論區留言。

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