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“加價王”雷克薩斯折戟中國市場,日系神話怎麼說崩就崩?

“加價王”雷克薩斯折戟中國市場,日系神話怎麼說崩就崩?

2019年,雷克薩斯因為高傲的加價行為被市場監管無情處罰,但很遺憾,因為品牌、産品的強勢,雷克薩斯并沒有收斂加價行為。

外部力量既然無法摧毀雷克薩斯的高傲,就隻能讓對手來瓦解了。

2022年,雷克薩斯的增速戛然而止,企業想要穩定20萬年銷量的美夢破碎,2023年多款主力車型上市“就落後”,曾經的熱銷車型ES、RX、NX終端折扣較大。

“加價王”雷克薩斯折戟中國市場,日系神話怎麼說崩就崩?

一旦品牌無法提供推動力,豪車紮堆的高端市場,雷克薩斯的産品競争力就很孱弱。

一方面,雷克薩斯的操控、性能、加速、安全屬性都不夠明顯,并且不具備成本效益,本身抵觸使用者群體多過購買使用者人群,另一方面,高端車市場競争相當激烈,歐洲車更善于打造高端屬性,品牌價值和産品力都要更出色。

電動化市場更是直接将雷克薩斯推向了邊緣市場,尤其是在電動化、智能化滲透率如此之高的時代。

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這說明使用者是認可電動、智能化産品的,抛棄掉傳統的發動機、變速箱,迎來更節能、更快、更智能、更安全的用車生活,讓使用者直接開始抛棄藍牌車。

藍牌車的市場占有率将會在2025年前後降低到40%左右,外資品牌的市場佔有率将會降低到30%左右,這意味着以燃油車為主導的外資品牌雷克薩斯,還有一定的下滑空間。

“加價王”雷克薩斯折戟中國市場,日系神話怎麼說崩就崩?

其實雷克薩斯已經開始補救,在新産品無法很快推進的基礎上,最直接的方式就是犧牲品牌價值換取銷量,降價的方式固然有效,但一次次的降價刺激會提升門檻值,市場需要更高的降價幅度才願意選擇産品力落後的雷克薩斯,這對于其來說都是不利的。

從雷克薩斯角度來說,其無法做到短期内就向市場投放适合中國的産品。

其本身是全球品牌,不可能為中國設計出獨立的産品,需要調和歐洲、北美以及日本市場的消費需求,同時其自身的技術路線主要是建立在日系的“燃油混動”基礎上,并沒有太多的科技感植入,對于已經進入到消費市場的00後來說,雷克薩斯的競争力是不足的。

“加價王”雷克薩斯折戟中國市場,日系神話怎麼說崩就崩?

其實不是使用者抛棄了雷克薩斯,而是這個乘用車市場轉身太快,雷克薩斯作為傳統的企業品牌,守舊理念依然非常明顯,在中國轉型如此之快的大背景下,跟不上時代的發展,而雷克薩斯隻是豪華外資陣營的一個縮影。

整個豪華陣營都遇到了巨大的壓力,BBA、沃爾沃、捷豹路虎以及凱迪拉克這些品牌都承壓明顯,寶馬3系的入門車型價格降到24萬左右,凱迪拉克CT5的價格也降到了21萬左右。

這些産品的價格甚至要比新勢力更低,目前的銷量是企業擠壓利潤空間換來的,但利潤空間總有擠壓完畢的一刻,是以無論如何這些豪華品牌都需要拿出巨大的誠意才能夠立足中國市場。

“加價王”雷克薩斯折戟中國市場,日系神話怎麼說崩就崩?

畢竟電動化、智能化的主導選手,早已從外資品牌轉變為中國品牌,雷克薩斯這種過去高高在上無視中國市場的品牌,崩塌隻是時間問題。

在我看來,這種崩塌速度是此前高傲帶來的。

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