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小米12月計劃造車300輛:混動新車命名“昆侖”三年規劃三款新車

小米12月計劃造車300輛:混動新車命名“昆侖”三年規劃三款新車

小米12月計劃造車300輛:混動新車命名“昆侖”三年規劃三款新車
小米12月計劃造車300輛:混動新車命名“昆侖”三年規劃三款新車

汽車像素(ID:autopix)獨家獲悉,上周小米首款汽車已在亦莊工廠進入生産線驗證的第五個階段(PT5)。此外,小米亦莊工廠要在12月完成裝車300輛的目标,比11月翻數倍。

這并不意味着這款車會在12月開啟量産(SOP),新增産量主要是為了供應終端展車需要,量産節點将不會早于明年一季度。由于是第一款車,小米對穩健的要求大于速度。AutoPix了解到,無論在研發還是生産的環節上,小米首款車都增加了一到兩個驗證階段。

但第一款車将體系理順之後,小米新車的速度會加快。AutoPix獨家獲悉,小米已規劃好了三款汽車,将陸續在未來三年中釋出。

其中前兩款為純電,内部代号分别為“摩德納”、“勒芒”。第三款産品将是混合動力車型,内部代号為“昆侖”。

與此同時,展車進入籌備,說明小米汽車終端營銷開始進入冷啟動階段。為給汽車騰出展位,一些小米生态鍊上的産品,部分将會退出小米之家。

文|董波波

編輯|冒詩陽

汽車像素(ID:autopix)原創

01.小米汽車不趕進度

11月30日小米亦莊生産線上,小米首款車全天共下線了3輛。按計劃,在随後的兩天中這個數字會逐漸提升——12月1日要完成6輛,12月2日完成9輛。

雖然是個位數級别的提升,但做到卻并不容易。11月30日這天裡,工廠完成3輛車的裝配便用了近10個小時的時間。

雖然正式名稱還未公布,但小米内部已将首款新車稱作“MODENAT摩德納”,工廠代号為MS11。11月中旬,這款車又以“SU7”的名稱,登陸工信部新一批車型的申報目錄,這是外界首次看到這款車的外觀。

▍小米SU7申報圖

一位接近小米的工程師告訴汽車像素(ID:autopix),由于新車還在生産線調試、驗證階段(PT),産量并不是該階段的核心目标,重要的是将遇到的問題關閉。

小米摩德納下到工廠中已有4個多月,調試任務依然緊張。

有的問題出現在車機端,兩周之前,小米剛剛從總部派遣部分研發員工,通過遠端OTA加駐場的方式,解決了部分車機問題。更多問題出現在制造環節,總裝線停線時常發生,零部件的配送經常不及時。

量産中的問題并不棘手,但對于首次造車的小米而言,解決起來仍然需要時間。

“上周已經從PT4進入到PT5階段了。”一位接近小米汽車的負責人透露,即便如此,“看現在的進度,量産(SOP)怎麼也得明年了,具體時間還很難預估。”

按照整車投産的一般流程,新車完成設計進入工廠後,先經過設計驗證階段(ET),然後進入生産驗證階段(PT),随後還要經過預生産(PP),才能開啟小批量産(SOP)——這是整個環節中最具有标志性意義的節點,意味着新産品可以實作标準化作業,開始規模生産。

其中,從PT到PP後,還需至少經過一到三個月才能SOP。這意味着,目前處于PT5階段的小米摩德納,量産時間不會早于明年一季度。

更何況,由于是首款産品,小米留了更多時間來驗證。比如在PT階段,多數成熟車企的PT環節通常被安排為四個階段,小米留了更多。

某頭部車企的研發負責人告訴AutoPix,增加階段的情況有兩種,一種是待解決的問題很多,需要增加階段來驗證。另一種情況是,前進趕進度壓縮了周期,是以在後期騰出一到兩個階段,來檢驗出現問題的方案。

不隻是PT環節,有接近小米的負責人向AutoPix透露,因為是第一款車,小米在車輛研發中,同樣留出了更多的驗證階段。比如樣車實驗(E4)中,小米在使用者需求的定義和實作環節上,同樣增加了更多階段來驗證。

從2021年4月雷軍宣布“押上人生所有的聲譽,親自帶隊,為小米汽車而戰”之後,至今已過去900多天。面對比小米更顯得着急的輿論,小米似乎沒有在首款車的籌備上加快進度的安排。

但無論如何,SOP之前每多下線一輛車,後期出現的問題的機率便會少一些。

02.小米之家減少品類

一周之前,奔馳中國效仿蔚來、小鵬等造車新勢力,将廣州車展期間慣常的“奔馳之夜”更名為“奔馳科技創新日”。前者以品牌營銷為主題,後者則更像是一次年度的技術釋出會,類似于蔚來的“NIO DAY”、小鵬的1024科技日。

時間開始變得重要。

汽車像素(ID:autopix)獨家獲悉,整個12月,小米亦莊工廠計劃完成300輛摩德納的整車裝配,任務比11月翻了四倍多。為了保障12月的目标,小米亦莊工廠開始提前準備零部件,并計劃在本月中新增人手。

12月産量目标提升的背後,工廠已經開始準備部分展車。這意味着,小米汽車一直停滞的營銷動作,将逐漸冷啟動。

汽車像素(ID:autopix)從接近小米中國區的負責人處了解到,目前小米汽車銷售體系中,銷售、傳遞、售後服務三個環節上的負責人已經就位,團隊架構基本搭建完畢,空缺崗位也在陸續完成招聘。

從架構上看,小米汽車的銷售體系将同小米其他産品線一樣,放在小米中國區的體系之下,但團隊上,汽車團隊會獨立營運。

與華為的門店同時承擔汽車和消費電子的銷售一樣,小米的汽車産品也會擺進品牌線下門店“小米之家”,這也是小米汽車快速鋪開銷售網絡最好的辦法。早在2021年10月底,小米之家全國的落地網點數量已在萬家以上。

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▍小米之家

問題也随之而來。

“(小米之家)店面太小了。”一位接近小米中國區的負責人告訴AutoPix,目前小米中國區正通過三個方式來解決問題,一是大店重新裝修,二是建立大店面,三是去品類。

AutoPix獲悉,一些小米生态鍊上不那麼重要的産品,将在汽車進來後陸續退出小米之家門店。此外,小米之家會在部分商圈中調整門店位置,新增更大的店面來容納展車。

早在2021年小米确定造車後,小米中國區在新增店面時便已将留下展車空間作為考慮要素。

2021年第一萬家小米之家在深圳開業,小米中國區總裁盧偉冰對外介紹稱,該門店代表了更新後的小米之家4.0版本,門店面積達到600平方米。

一周前的11月26日,一張小米之家零售店的最新設計圖在社交媒體流傳。從圖紙中來看,這家門店将新增汽車展區,規劃了可以停放兩輛展車的展位。

首款車之後,小米的多款新車已完成規劃,将陸續在未來三年中釋出。

03.未來三年三款新車

摩德納之後,小米汽車更多的産品開始準備。

汽車像素(ID:autopix)獨家獲悉,小米已規劃了三款車型。首款車摩德納(MS11)明年上市之後,小米還将釋出一款内部代号為“勒芒”的純電車型。此外,小米第三款新車項目“昆侖”已經在設計之中。

小米用了近三年時間來籌備首款車摩德納,但在後續的研發中,小米新車的周期将大大縮短,預計未來将保持每年至少一款新車的新品節奏。

但與摩德納和勒芒不同,AutoPix獲悉,昆侖項目将規劃為混動車型。

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▍雷軍為小米汽車站台

此前36氪報道稱,小米第三款車将選擇增程為技術路線。但有接近小米研發團隊的負責人向AutoPix透露,截止到今年11月,“昆侖”還處在概念設計(E1)到詳細設計(E2)的階段中。能确定的是這将是一款混動産品,但嚴格意義上,具體會是插電式混動(PHEV)還是增程混動(REEV),并不能在目前的設計階段中下結論。

值得注意的是,社會招聘管道上,小米汽車的确放出了與增程相關的研發崗位,包括增程系統設計開發工程師等。此外,混動相關的崗位還有燃油系統工程師、排氣系統工程師等。

理想是增程(REEV)的主要擁趸,11月理想最新銷量已超過4萬輛。理想證明了增程在終端市場上的接受度後,深藍、問界、岚圖、零跑等品牌下,都有銷量居前的增程産品。

類似于比亞迪、長城、吉利的狹義插電式混動方案與增程之間最大的差別是,前者燃油發動機會在饋電狀态下直接參與驅動,但增程技術下,饋電狀态下,燃油發動機會啟動發電,驅動車輛行駛的仍然為電機。

對于兩項技術的種種優劣,業界一直争論不休。但一般認為,狹義PHEV的比較優勢在于能耗,在高速區間中,燃油發動機進入高效區間,能耗會處于優勢。但狹義PHEV的劣勢在于“仿電感”,電機驅動的駕駛體驗往往好于油車。

但抛開技術層面優劣的讨論,有車企的研發負責人告訴AutoPix,從技術積澱上,狹義PHEV除了需要在發動機技術上有所積澱外,還需要變速器技術的支援。

目前長城主打的兩擋混動,奇瑞、吉利主打三擋混動,都是在過去數年燃油車技術積累的條件下,推出的技術路線。從這個層面來看,增程的确是部分新勢力繞開技術壁壘,推出混動車型的一個捷徑。

但無論選擇狹義的插電混動還是增程為方向,小米将混動産品作為第三款産品的做法,都更像是為更快提升銷量而做的務實舉動。

根據中國汽車工業協會的統計資料,今年前10個月新能源車合計銷量728萬輛,同比增速為37.8%。但具體到細分領域之中,純電動(BEV)1到10月銷量516萬輛,同比增速25.2%,包括增程在内的廣義插電式混合動力汽車銷量211.6萬輛,同比增速高達82.6%。

混動車型的銷量增速遠高于純電車。在行業機構看來,混動車型能夠更快搶走燃油車的市場佔有率,這個趨勢還将維持一到兩年。

即便如此,2026年前後才會入局的小米,依然會錯過混動快速上量的大部分周期。小米還能切走混動市場多大的蛋糕,目前很難預判。

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本文為汽車像素(autopix)原創内容

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