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“現代永遠比中國品牌汽車高端”,現代高管語出驚人,引發熱議

“現代永遠比中國品牌汽車高端”,現代高管語出驚人,引發熱議

“我認為我們永遠都會比中國品牌更高端一些。”現代汽車澳洲CEO柯安哲(John Kett)語出驚人,引發了網絡上的熱議。

不可否認,多年前國内汽車品牌發展比較落後,與任何一個國際汽車品牌都難以抗衡,當然也包括現代汽車在内。但随着國内自主品牌的不斷強大,再加上電氣化、智能化的發展,中國汽車品牌近年來已利用新能源優勢實作了彎道超車。比亞迪品牌的銷量甚至已經穩居國内汽車市場銷量第一的位置。

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而近日,在新款KONA新能源車型的釋出會上,現代汽車澳洲公司CEO柯安哲接受采訪時說:“我認為我們永遠都會比中國品牌更高端一些。我們隻需要拿出夠領先于他們的技術,讓一些客戶認識到我們的溢價是值得的。時間會證明我們帶來的技術是否值得我們收取的溢價。”

對此很多國内網友紛紛表示:“不是因為便宜,誰要買現代起亞。”,還有一些網友表示:“三流合資車、廉價代名詞,現在年輕人大部分都不選擇韓系車了。”暫先不說,未來如何,目前領克、紅旗、理想、仰望等品牌的品牌力就早已在北京現代之上了。

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要知道,領克、紅旗的售價已突破20萬元,理想的售價已突破30萬元,而仰望的售價已超百萬元,而北京現代主力車型的售價仍停留在10-20萬元這一價位區間。而從銷量上看,北京現代更難以與這些自主品牌相抗衡。紅旗汽車2022年銷量達到了31萬輛,而北京現代同期銷量僅25.4萬輛。而在今年,理想汽車在前11個月的銷量就已經突破了32萬輛大關。

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中國市場作為全球汽車市場中最大的單一市場,有着巨大的消費潛力,就連大衆、豐田這樣的汽車“巨頭”都不惜為迎合中國消費者的喜好而作出一些改變,以此來争取更大市場佔有率。而現代汽車卻一直以“敷衍”的态度對待中國消費者,車型更新速度過于緩慢,在中國市場利用新技術方面過于“吝啬”。這也導緻北京現代近幾年來銷量斷崖式下跌,從年銷百萬輛到目前年銷量僅20餘萬輛,如今也隻能靠着伊蘭特來死撐。

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而在電氣化布局方面,北京現代不隻是“慢半拍”的節奏,而是全面了落後的局勢。目前北京現代旗下在售新能源車型還處于油改電的階段,雖然規劃了全新新能源産品,但目前均還未上市。在目前新能源快速發展的時代,北京現代顯然是掉隊,再加上旗下傳統燃油車型在市場已失去優勢,不得不承認北京現代目前已陷入了僵局。

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而現代汽車澳洲CEO柯安哲的這番言論,更是讓衆多網友感覺其有一種自不量力的感覺。而在此之前起亞高管也有一番同樣的言論,他在談及中國市場發展時說“我今年一季度全球掙了21億美金,貼得起中國市場,你本土企業有這些資金實力玩?你先燒死了,我後面再等着進來搶市場也可以。”

寫在最後

目前國内自主品牌發展不斷壯大,在技術實力方面已可以與部分合資品牌相媲美,甚至實作了超越。尤其在新能源技術方面,很多國際品牌都開始向國内自主品牌“取經”,展開合作。在品牌力方面,部分國内自主品牌早已反超部分合資品牌。在這樣的情況下,現代汽車高管卻扔出“現代汽車永遠都比中國品牌高端”這樣的一番話,似乎讓現代品牌在中國市場的處境更加尴尬。

(本文由文武車道新媒體工作室原創出品,轉載請注明出處:文武車道,本文作者:夏沐)

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