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銷量遙遙領先的比亞迪,為啥年末還要降價?莫非也有難言之隐?

銷量遙遙領先的比亞迪,為啥年末還要降價?莫非也有難言之隐?

要說2023年國内車企誰最風光,比亞迪一定當之無愧的一個,10月份銷量超過30萬輛,成為目前國内售價月銷量超越30萬輛的單一車企,同時第600萬輛新能源汽車下線,距離第500萬輛新車下線,僅僅過去了3個多月,比亞迪在産銷量層面的表現,一定是很多國内車企羨慕嫉妒恨的對象,或者說,如果沒有大的變故,短期内能夠超越比亞迪的單一品牌是不存在的……

銷量遙遙領先的比亞迪,為啥年末還要降價?莫非也有難言之隐?

那麼這樣的比亞迪,按理說是不愁賣的,因為消費者也是有消費慣性的,是以就算比亞迪的價格相對堅挺,銷量也是不會出現大的下滑。但是進入11月,比亞迪還是推出了顯示優惠措施。其中秦PLUS DM-i冠軍版綜合優惠1萬元;宋Pro DM-i冠軍版綜合優惠8000元;宋PLUS DM-i冠軍版綜合優惠1萬元;漢DM-i冠軍版綜合優惠1.5萬元;唐DM-i冠軍版112km系列綜合優惠1.5萬元;唐DM-i冠軍版200km系列,綜合優惠1萬元;唐EV綜合優惠1萬元。對于銷量本身就非常優秀的比亞迪來說,最高1.5萬元的綜合補貼,已經算是很大的優惠幅度了。

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那麼為什麼比亞迪在銷量遙遙領先的情況下,還要在臨近年末,推出降價措施呢?難道比亞迪也有難言之隐?

首先,我們認為比亞迪此次推出限時優惠措施,一個很大的原因在于,比亞迪對于實作2023年全年300萬輛的銷量目标,并不是非常笃定,在過去的10個月,比亞迪總銷量達到了237.1萬輛,距離全年銷量目标還有62.9萬輛,也就是說在11月和12月,平均每個月的銷量要達到31.45萬輛,按照比亞迪在10月份的銷量水準,有實作的可能性,但是也可能存在變數。可能對于比亞迪來說,還是不太想讓這種不确定性出現,是以推動降價,讓銷量資料更加穩妥,實作全年銷量目标的機率就更大了,不至于讓比亞迪“臨門一腳”出現失誤,留下遺憾。

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其次,對于比亞迪來說,雖然是新能源汽車品牌,但是目前采用的模式,還是經銷商加盟,也就是4S店模式,通過之前批發銷量和終端銷量的差額,我們也可以看到,應該是有一些車型作為庫存,存在于經銷商管道,也就是廠商生産并批發出來,經銷商這裡并沒有完全消化掉。是以為了進一步幫助經銷商清理庫存,讓經銷商的資金狀況更加健康,比亞迪也會采用限時降價補貼的方式,來讓終端銷量上去,幫助經銷商解壓。

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最後當然也有一部分原因,也來自競争壓力,雖然說比亞迪目前已經國内銷量最好的單一品牌,但是在整個新能源汽車還處在藍海市場的情況下,還是有很大的可能性,會湧現出一批現象級車型和品牌。這些品牌和車型,可能沒有辦法和比亞迪的體量抗衡,但是從比亞迪這裡搶奪一部分的市場佔有率,還是非常有可能的。尤其是最近上市的一些新能源車型,不管是競争力還是成本效益,都是可圈可點的,比亞迪也必須要防止這種情況的發生,而限時降價,則是最直接的“禦敵”之術。

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是以,其實從比亞迪的角度來說,在新能源汽車領域斷層式領先是一個事實,而且比亞迪在品牌和産能方面也在極速擴張,但是比亞迪來說,也是有一些“煩惱”的,尤其是年初制動了300萬輛的全年銷量目标,如今看來,完成率極高,隻要11月和12月稍微發點力,就能順利實作銷量目标。而在衆多新能源汽車品牌虎視眈眈之下,比亞迪也需要進一步提高競争優勢。是以,比亞迪在銷量資料本身就很優秀的情況下,在年末進行了限時優惠措施。