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離開中國,日本三菱活不了?你想多了,人家根本就不在乎中國市場

離開中國,日本三菱活不了?你想多了,人家根本就不在乎中國市場

知嘹汽車/張軒墨

前段時間,廣汽三菱退出中國的緻全員信火遍全網。信中寫到,由于公司在華銷售并不理想,三菱汽車正式決定退出中國的整車生産,并出售合資公司廣汽三菱的股份。待庫存車耗盡後,将結束銷售。國産的完全退出,意味着我們以後想買三菱汽車就隻有平行進口的管道了。

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有網友說,如果不是這封公開信,他們早就忘記了三菱的存在。也有網友說,什麼車企離開了中國市場都走不通。誠然,大陸消費者群體龐大,消費能力也強,對于一些隻依賴汽車産品銷售生存的企業來說确實很重要。但像日本三菱這樣産業錯綜複雜的龐然大物來說就顯得有些微不足道。

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1873年,日本商人岩崎彌太郎創辦了“九十九商會”,也就是三菱的前身。早期,三菱主要以航運為主,多幫其他工坊運送貨物到海外,利潤微薄。趕上明治時代,三菱迅速崛起,旗下産業大量擴張,由單一的航運變成了集礦産、重工、貿易、軍工、房地産等等于一體的巨無霸,一舉躍居為當時日本的主要财閥。

1917年,嗅到燃油車風口的三菱再次打起精神,率先推出了日本首部量産型汽車三菱A型車。新車一經面世便引起了轟動,迅速積累了一批忠實的消費者。憑借着起步較早的領先優勢,加上三菱對汽車業務的大力支援,三菱先後發明了日本第一台柴油引擎、第一輛柴油貨車、第一輛大型巴士、第一輛四輪驅動原型車等成就,在整個日本工業發展史上留下了濃墨重彩的一筆。

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來到70年代,三菱汽車正式從母公司三菱重工脫離,成為獨立企業。彼時,其已經是日本最重要的汽車品牌之一,在民用車、性能車、豪華車等細分賽道均有所布局。然而,好景不長,随着汽車産品進一步普及,國内賽道逐漸擁擠,本田、豐田、日産三巨頭紛紛崛起奪走了一部分使用者。

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為了繼續保持領先優勢,三菱将目光瞄向了正處于改革開放初期的中國。它同一些中小企業合作,輸送成熟的技術,由此也演變出了不少經典車型。像80年代炙手可熱的一汽解放第三代車型CA150平頭柴,就是搭載了三菱的獨家卡車技術。除此之外,三菱還跟中國東安、中國航天合資建立了兩家發動機企業,引入4G、4A兩個鼻祖級系列發動機,巅峰時拿下了全國近九成的發動機艙市場。

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除了技術輸出外,三菱也給中國市場帶來了大量成品車。最開始是通過和東南汽車合資,在福建搭建生産基地,源源不斷出廠富利卡、得利卡、菱帥等車型,這種兼具便宜、結實、耐用多種優點于一身的産品在當時的國内市場可謂是降維打擊。短短五年間,三菱的合作遍地開花,成了無數車企競相追求的理想選項。

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進入21世紀,搭上廣汽的快車,三菱取得了國産生涯中的最佳成績,2017、2018、2019三年銷量超過10萬輛。然而,伴随着造車新勢力的步步緊逼以及新能源浪潮愈發洶湧,三菱漸漸落後于時代。就在本田、豐田、日産急着低頭尋找純電入局路徑時,三菱仍然在燃油車領域不肯退去。這樣的執迷不悟,也為三菱的結局埋下伏筆。

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回顧三菱在華曆史,由盛轉衰僅僅在一瞬之間,不思進取、吃老本成為了三菱為其他車企敲響的警鐘。不過,相比新勢力,三菱汽車發展曆史悠久,積澱深厚,多年來深入各個國家市場,像東南亞、非洲等經濟不太發達的地區中,還是有很多消費者願意為之買單的。作為現如今日本第六大汽車制造商、世界第十五大汽車制造商,即便沒有母公司的輸血,也完全不會出現“活不下去”的情況。大家認為三菱這樣的狀态還能支撐多久呢?歡迎在評論區裡留下你的看法。

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