風阻，是電動汽車最大的敵人。
高風阻導緻高電耗，導緻電動汽車要麼續航短，要麼成本高昂。是以，電動車企之間廣泛掀起了一場大規模的“低風阻之戰”，誰能赢得這場戰争，就有了赢得消費者的基礎。
那麼，這場戰争目前的戰果如何？
星途旗下新車型——星紀元ES風阻系數僅為0.205Cd，在20萬元以上車型中，風阻系數位列全球前三。在其所在B級轎車中，則位列第一，
在這場全球車企參戰的“低風阻之戰”中，都有哪些辦法能夠降低風阻？我們以星紀元ES為例，來細細拆解，同時探讨一番，星紀元ES還有哪些殺手锏。
空氣無處不在，是以隻要我們移動起來，就面臨空氣阻力，也就是風阻。而且，風阻和速度的平方成正比，車開得快，風阻成倍增加。當一輛轎車以80公裡時前進時，有60%的耗能是用來克服風阻的。
是以，自汽車被發明出來不久，汽車設計師就開始千方百計地降低風阻。到了電動汽車時代，由于比燃油車更需要提升續航、降低能耗，設計師對低風阻就更為渴求。
作為全球電動汽車先驅的T斯拉，在人類抵抗低風阻的曆史上，做出巨大貢獻，也成為後來者追趕超越的對象。
在新款末odel S打造了0.208Cd的超低風阻之後，T斯拉宣布，這是全球量産風阻最低的車型。不過這引來了諸多質疑。無論如何，這一數值确實厲害。不過，t斯拉可能也沒想到，很快地，它所謂“全qiu蕞低”就被打破，即便是同級車型，星途星紀元ES也比它更勝一籌。
在研發ES車型時，星途汽車的工程師就以打造超低風阻為目标，為此他們通過仿真和油泥模型兩個階段來優化風阻。
在仿真階段，工程師們利用CFD（Computational Fluid Dynamics，計算流體動力學）仿真技術，可以通過資料模組化，虛拟出一款車，然後利用計算機技術，模仿實際的流體流動情況，以此計算其風阻系數。
曆經2065次CFD仿真、61.9萬核時高性能計算後，星途汽車的工程師又經曆了共300次風洞方案驗證，才最終打造出了0.205Cd超低風阻系數的星紀元ES。
根據工程師的統計，他們針對全車造型、配置做了數十處細節全方位改進。
車輛造型對風阻的影響最大。一方面，是要盡量減小迎風面積；另一方面，則要做出更小風阻的外形。
星紀元ES打造了精雕流線型外形，車頭低矮，前蓋低弧度，前風擋盡量後傾，隐藏式門把手……讓整個車身迎風面盡可能小。
然後，星紀元ES又對外形細節做了盡可能優化。物體外形對于風阻而言，影響也是很大的，這一點普通人可能注意不到。
以高爾夫球為例，如果是表面圓滑的球，球手用力打，隻能飛出去幾十米，但是通過在其表面制造凹凸的小凹槽，卻能被打到200多米外。
是以，低風阻的“魔鬼”，往往隐藏在細節之中。
還是來看星紀元ES，工程師對車身一處處細扣，以0.00幾的顆粒度，積水滴以成江河。
比如，對于進氣格栅，車輛需要它提供進氣來冷卻，但是它也會在車内形成渦流，加大空氣阻力。而智能格栅可以根據車輛的冷卻需求，靈活控制格栅的開閉程度，提升風阻系數，效果可以達到0.02Cd。
再比如，星紀元的鴨尾造型和後擴散器，加起來也能減小0.01Cd的風阻系數。對于車輛來說，在快速行車時，車輛尾部形成的真空區，對車輛造成類似于向後拽的效果，是以需要引導。這兩個配件，可以讓車輛尾部不那麼快形成渦流，避免真空區的拖拽效果。擴散器還能引導空氣向上流動，讓底盤尾部空氣變稀薄，産生負壓區，提供下壓力。讓車身更為穩定。
星紀元的鴨尾造型減少風阻0.08Cd
在外形上，星紀元ES通過全身優化，累計降低風阻約23%。
最近幾年，大家發現，電動汽車的風阻系數能做到更低，除了必要性，也和電動汽車的底盤結構有關。
傳統燃油車有複雜的底盤，包括油箱、排氣管、傳動軸等等，容易産生空氣亂流。但電動汽車不一樣。
還以星紀元ES為例，該車型基于奇瑞E0X全球化超舒适電動平台，整個底盤更加級緻平整，累計降低風阻約13%。對于電動汽車和燃油側都有的懸架、前後輪、前後電機（油車是發動機），星紀元ES采用了全護闆覆寫方案，車輛底部氣流能夠平順流暢地流過下車體，降低底部的風阻。
對外形、底盤等進行了“無微不至”的細扣之後，星紀元ES做到了0.205Cd的超低風阻，超越了T斯拉等一衆前輩，展現出了星紀元的技術實力。
低風阻帶來什麼
在車企的低風阻競争中，進入到接近0.2Cd左右的區間以後，再想提升，越發艱難。工程師們還要“死磕”低風阻，劃算嗎？
答案是肯定的。
這要從星紀元想為什麼使用者服務，創造什麼價值說起。
星紀元是星途汽車旗下、面向高端新能源汽車市場而生的細分車系。定位在20萬元－50萬元心能源市場，覆寫B到C級，轎車、SUV、MPV 等多種車型，希望為科技中産家庭打造智能出行工具。具體到星紀元ES，則定位于超舒适中大型電動轎車。
既然如此，在最核心的續航、能耗上，星紀元ES要有拿得出手的參數。目前，星途汽車官方透露，星紀元ES将擁有720km超長續航，而且還有适界級的“低能耗”——百公裡電耗僅11.7kWh，已經接近許多A0級、A00級車型的電耗，在其所在的中大型轎車類别中，幾乎沒有對手。
在這樣的續航和電耗水準下，星紀元ES還能做到充電5min續航150km、15min補能30%-80%的快速補能體驗。
對于中産家庭來說，舉家出行是常态，包括節假日長途出行。而目前，私人充電樁不能做到一人一樁，公共充電樁節假日排長隊，720km的長續航，可以輕松滿足一周的日常出行需求。在長途出行中，臨近城市乃至省份的出遊，一次充電可達；超過千公裡的長途自駕遊，所需要的補能次數也很少，保證家庭成員整體出行體驗。
低電耗就是低使用成本，如果按家庭用電一度電5毛線計算，百公裡電費不過6元，是同級别燃油車油費的十分之一。
另外，對于這樣一款産品而言，它的空間、造型首先要達到應有的級别。盡管工程師追求低風阻，但沒有為此而犧牲該有的空間和造型美感。
星紀元ES的車長約5米，車寬近2米，軸距約3米，實作了同級最寬車身，最小高寬比——這足以為家庭成員提供很舒适的乘坐空間。
同時，低風阻設計帶來的超低車身、溜背造型，讓這個寬大的家轎還有運動型轎跑的動感。
盡管車身低，但是動力電池包和底盤結合，車内成員乘坐姿勢仍然能夠非常舒服。星紀元ES還提供了人體工程座椅，采用脊椎支撐造型設計，提供270°環抱式的整體支撐。
星紀元ES對于低風阻的追求，還能帶來駕乘舒适性和操控性的體驗提升。
星紀元ES的可升降電動尾翼就是很好的例子。當車速超過90km／h時，尾翼處于舒适檔，引導氣流将負壓區往後移，實作減阻2%；當車速超過110km／h，尾翼處于運動檔，抵消車輛高速行駛中的升力，增加穩定性。
星紀元ES的可升降電動尾翼
可見，對于低風阻的追求，不是工程師炫技之舉，而是确實能給使用者帶來功能和體驗的提升。
星紀元ES黑科技
0.205Cd的超低風阻系數，隻是星途汽車星紀元ES的一個殺手锏。代表星途汽車征戰高端新能源汽車市場，星紀元ES還有諸多“超能力”傍身。
首先是超大的空間使用率。官方雖然還沒有透露星紀元ES的詳細參數，但是已經透露“得房率”——軸距與車長之比——達到70.2%，遠勝燃油車，比一般電動汽車60%的“得房率”也要高出一大截。
星紀元ES有很充足的内部空間
之是以星紀元ES能夠做到這樣的“得房率”，是因為它所采用的平台——E0X平台。
E0X是奇瑞集團傾力打造的全球化超舒适高性能電動平台，由于是面向純電+增程路線開發，動力電池包與底盤融合，前後電機在前後軸布置，能夠形成短前懸、短後懸、大軸距的布置特點。
其次，星紀元ES打造了“超舒适”的駕乘體驗。該車型在本來就配置了高端車型采用的前雙叉臂+後五連杆，還全系标配空氣懸架+CDC，直追原本百萬豪車的配置。
在空氣懸架+CDC的懸架軟硬度調節、阻尼調節功能加持下，乘坐于車内的老人和小孩，在過減速帶、坑窪路面、大曲率彎道時，會有好得多的體驗。
空氣懸架+CDC的另一重福利是，當車主一個人開車時，還能享受很好的操控體驗。星紀元ES的11.4m最小轉彎直徑、可升降尾翼、800V高壓平台電驅系統這些性能和配置，也能讓使用者體驗電動汽車獨特的駕駛體驗。800V高壓平台
前文已經提到了，星紀元将實作适界級“低能耗”——百公裡電耗11.7kWh，同時續航720km。除了低風阻，800V高壓平台也發揮了作用，在電壓提升之後，同樣的功率情況下，電流可以降低，電阻變小，将帶來更高的電能轉換效率，還能降低線纜的成本。
星紀元将帶來适界級“真智慧”的智能駕駛和智能座艙。盡管還沒有披露細節，但是星途汽車已經宣布，星紀元ES将基于大算力、強感覺、資料驅動帶來的高速公路領航、城區領航、記憶泊車等智駕功能。
智能座艙方面，星紀元ES将采用2.5K高清中控大屏，設計簡約、場景化人機互動界面，提供23個揚聲器、1000W峰值功率的全景聲音響系統。
星紀元ES智能座艙
在智能座艙方面，特别值得一提的是，星紀元ES在奇瑞集團大模型平台“LION AI”基礎上，首個搭載訊飛星火認知大模型。
“LION AI”大模型平台會分三個階段進行認知訓練，釋放能力。
首要目标，是聚焦智能座艙應用的AI語?助?，在自然語言處理、情感識别等方面取得突破性進展，用高度人工智能、共情化的語音互動系統為使用者帶來颠覆式互動體驗，進而打造十界級“AI語?助?”。
其次，在語音助手之後，“LION AI”大模型平台還将賦能智能駕駛與智能座艙的無縫融合，實作座艙端的智能決策。
最終，在持續訓練、優化之後，面向企業級的應用，通過營銷場景應用、企業數字更新、邊緣計算機和智能分析，賦能汽車智能化、電動化發展，為星途汽車搶占智能化汽車賽道制高點提供技術支撐和發展動能。