餘承東的大餅，李想都不敢接

出品 | 虎嗅汽車組

作者 | 王笑漁

編輯 | 張博文

頭圖 | 視覺中國

“30,000”

這不是華為手機限量發售的數額，也不是華為新款智能腕表的售價，而是問界新M7上市後18天的累計大定數量。

10月1日，造車新勢力都按時地拿出了傳遞量成績單，唯獨問界另辟蹊徑，釋出了一份“大定海報”。官方稱，問界新M7車型自9月12日正式上市以來，日均大定超過1500台，整個9月的大定總量達到了30000台。

華為與問界，原本以為拿着這三萬的大定數，就可以喊出那句“遙遙領先”。結果，隔壁的理想汽車遞給華為一張“紙條”，上面寫道：“理想汽車九月單月的定單量已經超過四萬。”

理想與問界的暗地較勁，在剛剛過去的9月，觸達了高峰。

9月25日，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長餘承東，在華為舉行秋季全場景新品釋出會上宣布，全景智慧旗艦SUV問界M9将于今年12月釋出。同時，他還在現場表示：問界M9将是“1000萬以内最好的SUV”。

這，比号稱“500萬以内最好SUV”的理想L9，還要好一倍。面對華為與問界的頻繁挑釁，一向直言不諱的理想汽車創始人李想在微網誌上卻保持了沉默。而“微網誌之王”停更的原因，其實是理想汽車的高管層正在舉行一年一度的封閉戰略會。

會上最重要的課題之一，無疑就是——搞銷量！搞銷量！搞銷量。

狂卷智能化，不如促銷大降價

與特斯拉官降帶壞行業風氣不同，問界這次“增配降價”為自己儲備訂單的同時，也為其他的造車新勢力都帶來了流量。

從9月的造車新勢力榜單看，除了理想汽車突破3.6萬台之外，絕大多數新勢力都“卡”在1萬-1.5萬台月傳遞量的水準。像零跑、蔚來、小鵬更是以1.5萬台的資料并駕齊驅，三者之間不過是幾百台的差距。極氪和哪吒，則守住了1萬+的“底線”。

在新勢力們競争焦灼的階段，華為帶着大流量走來了。

9月12日，華為與賽力斯合作的問界改款M7上市，增推了5座版車型。其中，問界新M7部分版型增加了一顆雷射雷達，并搭載了“遙遙領先”的華為ADS2.0系統。預計在今年12月，城區智駕領航輔助（城區NCA）将實作全國都能開、越開越好開的智駕體驗。

但吸引消費者的，并不全是“遙遙領先”的華為自動駕駛，而是問界的“成本效益”。在智能駕駛能力和舒适性配置提升的同時，問界新M7的入手門檻反而更低了，其指導售價為24.98-32.98萬元，較改款前的M7起售價下調了4萬元。

“新M7堅決降價隻是主要原因，根本原因還是華為mate系列帶來的社會轟動，給門店帶來巨大客流量。”在車fans創始人孫少軍看來，問界新M7不是在原來池子裡的水來回倒騰，而是華為mate系列巨大社會影響力，直接給池子裡引入了新水。“之後這些客戶再從問界流向不同品牌，結果就是理想L7進店量明顯增長，截止今天小鵬G9訂單也破萬了。”

9月，和問界一樣選擇“增配降價”的車企不在少數。

9月19日，曾慘遭滑鐵盧的小鵬G9迎來改款。抱着“一雪前恥”的決心，小鵬汽車将旗艦級車型G9的起售價，從原來的30.99萬元砍到了26.39萬元，直降4.6萬元。而暴增的訂單量直接反映了改款後的成本效益，2024款小鵬G9上市後72小時，大定訂單就突破了8,000台。

小鵬G9釋出會的餘熱還未散去，零跑又接着給“降價潮”加熱。

9月20日，零跑汽車C01增程版以及C11超級增程版正式上市，最高CLTC純電續航裡程均達300公裡。即便是用了大電池的增程式方案，零跑C01也強制打“成本效益”的牌。C01增程版價格區間為14.58至16.98萬元，頂配車型售價較純電版便宜3.9萬；C11超級增程版推出搭載1.5升增程動力車型，頂配價格較此前上市的1.2T增程車型下調一萬。

早在8月釋出改款的岚圖FREE，更大程度地吃到了這波流量。8月19日釋出的新岚圖FREE，官方指導價為26.69萬元，相比老款直降6萬多。設計和配置更新的同時，還增加了百度阿波羅智能領航輔助系統的選裝項，補足了智能駕駛的短闆。

此前幾個月，岚圖的月傳遞量都是在3000輛上下徘徊。新岚圖FREE上市之後，當月就漲到了4000+，次月就來到了5000+。

所謂的“增配降價”，其實就是比亞迪的“冠軍版”套路——通過改款的形式，來調整配置組合、降低起售價門檻，以達到提升産品競争力、促成銷量增長的效果。這既給老車主留了一絲體面，又給新車主帶來的誠意滿滿的選擇。

特斯拉中國重新定義“進化”

相比之下，特斯拉對中國消費者的誠意，明顯不足。比如，在10月1日進行小小小改款的特斯拉Model Y，僅對氛圍燈和内飾進行微調、加速縮短了1秒，但售價依然維持26.39萬元不變。

如果按照比亞迪的打法，高低得出一個“Model Y冠軍版”，售價微降5000，以表誠意。

成年人眼裡沒有長假，隻有Q4

新一輪降價，充斥着整個第三季度。原因很簡單，絕大多數新勢力完不成年度KPI了。

目前，傳遞量目标達成率最高的是理想汽車，達到了80%。按照目前的傳遞量漲勢來看，理想有機會挑戰35萬台的年傳遞量成績。其次，傳遞量完成度排在第二的是極氪，但目前56%的完成度，很難在最後一個季度裡完成追趕。

絕大多數的新勢力，截止第三季度，僅完成了傳遞量目标的約40%。目前，差得最多的是阿維塔，年度傳遞量目标為10萬台，但目前完成度僅為16%左右。

傳遞目标達成率，反應出來的結果往往是，車企對産品、品牌和市場等層面的預判與實際執行能力之間的差距。凡事“預則立，不預則廢”。有些車企一騎絕塵，遠超年初銷量目标，風光無兩；有些車企好高骛遠，最終不升反降，慘被打臉；有些車企腳踏實地，一步一個腳印。

目标達成率還不到50%的車企，現在基本可以放棄拿年終獎的幻想了，提早規劃明年的戰略，老老實實準備年底新車的釋出，争取價格一步到位，别給等等黨留機會。

從目前的資訊來看，第四季度将會是新車紮堆上市的“季節”。

比如，智己LS6、小鵬X9、阿維塔12、極氪CS1E（内部代号）等等車型，都會在年底跟消費者見面。但最為重磅的好戲，還是華為與理想之間的宿命交鋒。

至少，華為手裡就握着有“兩個王炸”——問界M9和智界S7。

問界M9，從名字上就不難看出，它對标的正是40萬級市場的“銷冠”理想L9。根據工信部披露的資訊，問界M9整車車長5230mm，車寬1999mm，車高1800mm，軸距達到了3110mm，定位全尺寸SUV——在尺寸，問界M9與理想L9更是短兵相接。

華為最新的智能汽車全棧技術解決方案，将全數登上問界M9。在今年4月，華為曾展示過這套解決方案，包括了HUAWEI x HUD AR-HUD，華為智能車燈解決方案HUAWEI xPixel以及HUAWEI xScene光場屏以及華為最新的HarmonyOS 4等等。

正是因為華為“全家桶”的加持，餘承東才有底氣說：“問界M9不僅是1000萬以内最好的SUV，同時也是馬路上能看到最強大的SUV。”

而華為智選車業務首款轎車——智界S7，将由奇瑞與華為聯合打造，定位高能大空間智慧轎跑，新車将于2023年11月正式釋出。而餘承東在華為秋季全場景新品釋出會上則表示，智界S7将在各個規格上超越特斯拉Model S。

理想汽車在今年底的重磅新品，則是一台“公路高鐵”——MEGA。

作為理想汽車的首款純電“超級旗艦”，MEGA的定位是純電MPV，其外觀造型類似于高鐵，風阻系數大機率會達到同級的破紀錄水準。搭載與甯德時代合作的5C麒麟電池，可實作充電12分鐘，續航增加500公裡。

理想MEGA

根據規劃，理想MEGA将于今年12月釋出，2024年2月正式開啟傳遞，目标是要拿下“50萬元以上乘用車銷冠”。

正所謂，先有華為後有天。在餘承東喊出“1000萬以内最強”口号之後，曾經“500萬以内最強”理想汽車，現在也隻敢默默地許下“50萬以上銷冠”的承諾。

寫在最後

從大行情來看，中國的新能源汽車市場，已經“電門焊死”了。

據乘聯會的資料顯示，9月1-24日，整體零售125.6萬輛，同比去年增長13%，較上月同期增長6%；新能源車市場零售50.8萬輛，同比去年增長33%，較上月同期增長11%；新能源滲透率達到40.44%——這意味着，每賣出10輛車，就會有4輛是新能源汽車。

可以預見的是，一旦滲透率突破50%，純燃油車市場，将快速轉入下行區間。接下來，你可能很難買到一輛，完全不帶電池，所謂純粹的燃油車了。