比亞迪是近些年中國汽車消費市場風頭最盛的黑馬，一路披荊斬棘，拿下了新能源車市場蛋糕最大的份額。依托前瞻性的發展戰略眼光，比亞迪于2023年踏上了高端化序列發展路線，先後推出仰望和方程豹兩大高端子品牌。其中，仰望U8作為國内首款百萬級國産車，受到全球範圍廣泛的關注。
仰望U8正式上市，售價109.8萬元
日前，仰望U8豪華版正式上市，官方指導價109.8萬元，和之前官方宣布的預售價格完全一緻，這一舉打破了國産車“正式售價比預售價低”的隐形規則，也意味着比亞迪在打造高端豪華品牌方面有絕對自信的技術實力。與此同時，先推的仰望U8豪華版雖然偏城市屬性，但越野通過性能和越野玩家版相差不多，也搭載了易四方和雲辇-P智能液壓車身控制系統兩大核心技術，擁有1200匹超級性能支援，零百加速最快僅需3秒6，作為一款硬派越野商務SUV來說，性能不算平庸。
據了解，仰望U8豪華版展車将在上市後陸續抵達上海、成都、杭州、甯波、深圳等13座城市，而首批車主預定的新車将在10月份下旬開始陸續傳遞。對于早在上海車展預定的準車主來說，這一消息令人振奮。而且值得注意的是，仰望U8的内飾質感要比賓利内飾看起來進階一些，但不可否認兩個品牌在底蘊方面有着較大的差距，反映在價格上面尤為突出。
此外，新車109.8萬元的正式售價對于普通家庭來說還是偏貴，因為整備品質達到了3.46噸，是以超過了免征購置稅的範圍，除了車價外，還需繳納9萬多的購置稅，總的算下來落地價達到120萬元。此時可以選擇的SUV車型較多，且每一款都有足夠的品牌力支撐，比如寶馬X7、路虎攬勝、路虎衛士、奔馳GLS、林肯領航員、路特斯Eletre、瑪莎拉蒂Levante、保時捷Cayenne E-Hybrid等。
樹大招風
古人雲：“樹大招風”，仰望U8作為國内僅有的百萬級豪車之一，縱然“原地掉頭”、“浮水應急脫困”、“超千匹馬力”等屬性都是它的加分項，但人怕出名豬怕壯，生長的“葉子”多了，就容易阻礙空氣流通，樹越大，風力也就越強。于是乎，在仰望U8上市的前夕，網上流傳的一組照片引發了網友的熱議。
從圖檔看，仰望U8側翻陷落在深溝裡，左邊還有一個掉落的輪子，除此之外，還有細心的網友扒出了仰望U8被救援的照片。我們從畫面中可以确定，仰望U8确實翻車了，另從網上流傳的一段現場實拍視訊可以判斷得知，車輛是因為倒車速度加快，導緻側翻跌落溝中。對此，有大多數網友表示，就算是部隊上的步戰車，操作不當也會翻車，在坡度超過40°的老掌溝越野，翻車太正常了。還有一些網友對仰望U8的越野性能發出了質疑，認為“不會翻車”才對。
針對這件糗事，仰望官方速度對“翻車”事件做出澄清和公告。公告資訊中顯示，翻車的仰望U8是試驗車，高強度越野項目本就存在風險，經調查核實，這起事件是因為駕駛員操作不當導緻，和部分作者“解讀”的爬坡翻車、刹車失控等情況不符。
憑何颠覆傳統豪華
為了客觀公正，我們不去過多解讀仰望U8測試車“翻車事故”的原因，單從試駕經曆聊聊這款車的體驗，談談它售價109.8萬元的底氣從何而來。
首先需要提醒各位的是，我們試駕的車型也是一輛工程測試車，是以體驗和仰望U8量産版的最終性能可能會有一些出入。至于外觀和内飾方面，為了節省時間，這裡就不做過多贅述了。重點切入主駕駛視角，仰望U8雖然擁有接近1200匹的最大輸出功率，但加速踏闆的調校不像特斯拉Model 3全輪驅動版那麼狂暴，假設踏闆行程有四段，右腳踩上去有四分之三的加速感受柔和線性，隻有最後一段偏暴躁，發力過程循序漸進易于掌握。
方向盤握持手感紮實，轉向手感輕盈，能夠察覺到明顯的電子味道，對于這麼大體量的SUV來說，開起來并沒有很強的笨重感，指向性比較精準，而且座艙内NVH靜谧性出色，車速60km/h時，車内實測噪音值為50.6dB，時速120km/h左右，車内噪音值為60.6dB，優于行業平均值。另外，整車在行駛過程中的靈活性表現尚可，雖然沒有搭載後輪轉向系統，但車輛帶有一個叫做“靈活轉向”的功能，低速行駛時，利用兩輪輪速差可以實作縮短轉彎半徑的效果。
底盤部分，在正常道路中，仰望U8舒适模式狀态下懸架對路面的濾振細膩度還有一定的提升空間。不過，在更崎岖的比利時路段上，懸架良好的韌性可以化解大部分沖擊，同時懸架較快的回彈速度也能讓車身處于一個相對平穩的姿态，和路虎攬勝的行駛質感相差不大。此外，懸架對車輛側傾的抑制效果很好，同時随動座椅可以根據車速和路況實時收緊側翼，高速過彎時的操控表現比較穩健。然而，在日常行駛道路中，無法完整檢驗出該車的真實性能。
我們将場地切換到專業的測試場地，一起來看看仰望U8能否展現出超出預期的百萬級實力。首先看看該車宣稱的“原地掉頭”實力如何。想要打開這項功能，我們隻需找到中控屏下方的“易四方”按鍵按下即可，接着在螢幕菜單中選擇“原地掉頭”功能，然後選擇城市和野外對應的場景選項。
我們所處的測試場景在高附着柏油路面上，是以我們選擇了第一項城市場景，選擇後可以拖動車輛模型進行270°/360°的順時針或逆時針方向旋轉，同時可以選擇“低/中/高”三種速度，我們選擇了高速掉頭模式，按照操作訓示踩下制動踏闆，挂入D擋，然後松開制動踏闆和方向盤，車輛便開始原地掉頭動作，從操作開始到結束動作，用時不到30秒完成360°原地掉頭，如果是按照正常的180°掉頭，則時間還能減少一半。此外，經過反複測試發現，不管是在低速檔還是高速檔，仰望U8在高附着的柏油路面上“畫”的圓都比較“圓”。由此看來，原地掉頭不隻是噱頭，在一些限制較多的環境中，有一定的實用性。
而在應急浮水測試中，仰望U8的表現也還不錯。在水面平靜，出入水位置都比較緩和的前提下，坐在車内的平穩感較好，無論是直線行駛還是水中掉頭，車身都沒有大幅度的搖擺波動。不過，這項測試并沒有交給非專業人士的我們去駕駛，而是經由專業人員在車中不斷修正方向盤來完成，最後浮出水面，車内有一灘水，鞋也濕了大半，但不得不承認，作為應急模式，它的浮水脫困性能沒有誇張成分。
動力層面，仰望U8官方宣稱零百加速3秒6便能完成，說實話，其作為一輛整備品質接近3.5噸重的SUV車型，這個成績很難不讓人産生懷疑，是以我們另一項測試任務就是測加速。還是找到“易四方”功能按鍵，打開競速模式後，将制動踏闆踩到底，然後将加速踏闆也踩到底，符合釋放條件後同時松開踏闆，此時仰望U8就像是離弦之箭崩了出去，測試工具顯示零百加速用時3秒5，看來官方宣傳的資料還是有些“保守”。不過，因為車身重心離地較高，是以在進行急加速操作時，需要握緊方向盤快速做一些方向修正，才能獲得一個平穩的行駛路徑。
另外在轉彎時，仰望U8開啟靈活轉向後的轉彎半徑也有明顯縮短，實測開啟狀态下轉彎半徑從12.5米縮短至11.52米，過程中伴随着車輪的闖動感，舒适性不太好。而且，相比較那些帶有後輪轉向的車型來說，仰望U8的靈活轉向并沒有達到“縮短20%轉彎直徑”的效果，是以遇到一些路況狹窄的道路，這項功能的實用性就不那麼突出了。而在交叉軸項目中，這款車順利通過了測試，即便不使用差速鎖，也能通過電子限滑和單輪8700N·m的扭矩輸出獲得良好的通過性。總的來看，仰望U8的“炫技”對得起它超百萬的售價，但不可否認，車輛懸架對細碎路面的低頻振動過濾，以及急加速時車身的穩定性都有再優化的空間。
結語
通過仰望U8這次“翻車”事件發酵的輿論不難看出，這是把“樹大招風”诠釋到家了。作為消費者的我們，應該站在客觀且理性的角度去看，一輛越野車最重要的就是可靠性，至于“主角”是仰望U8還是坦克500，都應專注于“修煉内功”，例如參加各項專業越野賽事，或者打破世界紀錄，而非專注産品營銷宣傳。希望能在不久的将來，在專業的賽事場地，或者偏遠的天塹戈壁，看到國産硬派越野站起來，而不再靠情懷捆綁消費。