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傳統車企雖然在電氣化時代中轉型的步伐相對較慢，但憑借燃油車時代積累下來的口碑、産品體系、雄厚資金以及供應鍊體系，趕超造車新勢力也隻是時間問題。奧迪Q4 e-tron便是奧迪家族全新推出的純電緊湊型SUV，起售價不到30萬，雙電機四驅入門版也不過35萬元，可謂誠意滿滿。那麼新車在日常實用性方面表現如何？今天我們就來實測一下。
測試車輛：一汽奧迪Q4 e-tron 2023款 50 e-tron quattro 創享版
官方指導價格：36.71萬元
一、功能性配置測試環節
奧迪Q4 e-tron與傳統車企推出的新能源車型相同，車内仍配備了燃油車上的一鍵啟動按鍵，位于換擋機構左側，操作便捷。
奧迪Q4 e-tron的後備廂開啟方式支援車内按鍵、車外按鍵、遙控鑰匙以及腳部感應電動開啟四種方式，極大地提高了日常使用便利性。
機艙蓋的開啟開關位置位于駕駛席前部左下方，開啟時需要拉動車内開關一次，随後直接上掀機艙蓋即可。前機艙蓋采用手動支撐杆，穩定性較差，且不符合豪華品牌調性。
對于消費者來說，門檻離地高度一定程度上決定了上下車便利性。根據實測結果來看，2023款奧迪Q4 e-tron門檻離地高度為460mm，處于同級别中下遊水準。
二、舒适性配置測試環節
座椅方面，奧迪Q4 e-tron前排座椅調節按鍵位于車門拉手前方，調節起來較為順手。同時，測試車輛前排配備了3檔座椅加熱，能夠為消費者帶來更為舒适的駕乘體驗，但未配備通風功能。
在主駕駛座椅測試中，2023款奧迪Q4 e-tron的駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為260mm，處于同級别平均水準，座椅可調節行程較為寬泛，可以滿足絕大多數駕駛者使用。
多功能方向盤支援手動上下+前後調節，可調節角度達到了14.7°，為同級别上遊水準；前後可調節距離為60mm，調節距離則處于同級别平均水準。
2023款奧迪Q4 e-tron的後排座椅提供了三個頭枕，且均支援上下調節。值得一提的是，中間頭枕面積要大于兩側頭枕，這在同級别車型中實屬罕見，且内部填充物較為柔軟，頭部枕靠起來非常舒适。
2023款奧迪Q4 e-tron前排中央扶手采用軟性皮質包裹，觸摸手感比較不錯，并且該扶手支援上下+前後調節，在駕駛過程中能夠給予駕駛者手肘足夠的支撐，實用性表現不錯。
三、多媒體配置測試環節
在車内USB接口方面，2023款奧迪Q4 e-tron前/後排均配備了2個USB Type-C接口，滿足車内乘客用電所需。此外，我們對USB接口的電壓與電流進行了測試，實測前/後排USB Type-C接口電壓均達到5V，電流均超過2A，為移動裝置充電效率較高。
随着如今智能車機愈發普及，越來越多的車型都配備了智能語音助手。對于“智能語音系統”，我們通過以下四段固定話術，來評判語音互動系統在語音識别率、反應速度以及可控制功能等方面的表現。
1、我有點冷/我有點熱
2、打開車窗/打開主駕車窗/打開天窗
3、我要聽“XXXX”（歌曲名）
4、我要去倫洋大廈
經過實測，2023款奧迪Q4 e-tron僅能識别上述部分功能，并且語音識别準确率較低，需要駕乘人員發音非常标準。另外，這套語音系統與目前主流的新勢力車型有着較大差距，不僅無法支援多重指令操作，還不支援聲源定位，未來有着較大提升空間。
四、空間配置測試環節
作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《堅持“我行我素” 試駕2023款奧迪Q4 e-tron》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次将從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。
對于車内使用空間的測試，隻針對前排觸手可及的空間，不包括手套箱、中央扶手箱等需開啟的空間。測試方法是将以下固定物品全部放置在前排的各個儲物空間内，通過固定物品的放置情況來判斷車輛儲物空間的表現。測試標明的固定物品為：2瓶正常大小的礦泉水、1部大屏手機、1支口紅、1個挎包、1副墨鏡、1把折疊雨傘以及1包正常尺寸的抽紙。
經過實測，上述全部物品都能合理地放置在前排各個儲物槽内。值得一提的是，前/後排門把手前端各設計了一個斜置的儲物槽，無論是放置水杯還是雨傘等物品，都非常合适且順手。另外，換擋機構下方采用了掏空處理，内部還設定了帶有夾子的斜置手機無線充電槽，隻不過由于位置設計有些奇葩，駕乘人員無法觀察到充電狀态。
後備廂方面，新車後備廂整體容積表現不錯，日常用車完全不在話下。同時，左右兩側還設定了單獨的儲物槽，可分類擺放物品。将地台掀起後，底部還設定了較大的儲物槽，且位置比較隐蔽。
對于奧迪Q4 e-tron後備廂的基礎數值，我們也進行了實測，開口長度為930mm；開口寬度為1100mm；後備廂進深為910mm；後備廂地台與内部車頂的垂直高度為670mm。
五、安全配置測試環節
在車輛前、後方視野測試中，車内所有座椅均已調整至最低狀态，所測出的資料與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。
在測試前方視野環節，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，随後調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的資料為2.75m，在測試過的同級車型中處于中上遊水準。
後方視野測試中，依舊将樁桶固定擺放，随後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，後方視野所測得的距離為10.5m，與測試過的同級車型相比處于上遊水準，後方視野表現良好。
外後視鏡視野範圍測試時，首先讓測試人員分别站在左右後視鏡垂直10m處，随即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。随後通過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。
奧迪Q4 e-tron左右外後視鏡面積較大，并且左側後視鏡采用雙曲率鏡片，是以視野非常可觀。實測後，左右外後視鏡視野範圍分别為32°和26°，日常駕駛能夠對左右兩側路況有良好地判斷，并線基本無壓力。
在測試過程中，倒車雷達在1.35m處可感應到後方物體，雷達功率表現比較可觀。參考往期測試經驗，持續蜂鳴階段越接近0.25m則越貼近日常使用習慣。從實測資料來看，奧迪Q4 e-tron倒車雷達持續蜂鳴提示距離與測試經驗值一緻，符合絕大多數駕駛者日常使用習慣。
前駐車雷達最遠可在1.1m處感應到前方物體，持續蜂鳴階段最遠距離為0.3m，與測試經驗值略有差距。
奧迪Q4 e-tron搭載了360度全景影像系統，分辨率較高，整體畫面比較清晰。同時，該影像還配備了可随動轉向的倒車輔助線，便于幫助駕駛者更輕松地完成倒車入庫等動作。
車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者掉頭的情況，這個時候車輛的轉向靈活性就顯得非常重要了。了解愛車在原地掉頭時所需的路面寬度，能做到心中有數，進而避免剮蹭等危險情況的發生。經過實測，奧迪Q4 e-tron原地掉頭的最小路面寬度為9.9m，處于同級别平均水準。
奧迪Q4 e-tron四個車門上方均配有車内拉手。車内拉手對于行動不便的人來說很有必要，而且對于乘客在颠簸路面的乘車安全也能起到一定的輔助作用。
六、充電測試
在實際測試中，測試人員中午從奧森公園出發，車内空調冷風開啟自動模式，以平均速度38±2km/h的車速在舒适模式下進行測試。行駛路線為城市道路，到達目的地時，車輛表顯的公裡數增加7km，續航裡程減少7km，平均每行駛1km消耗的續航裡程為1km，做到了1:1，表現相當出衆。
此外，對于充電效率我們也進行了測試，實測使用停車場快充樁将續航裡程從373km提升至389km，實際用時需7分鐘，與車輛電腦預計的用時基本吻合。
總結：奧迪Q4 e-tron作為奧迪家族的新晉成員，其延續了奧迪傳統燃油SUV車型上的超高實用性。新車不僅擁有着較多的儲物空間，舒适性配置和安全配置也較為豐富，能夠滿足消費者日常使用。略有遺憾的是，新車機艙蓋采用手動支撐杆，不符合豪華品牌調性，并且語音系統表現較為拉胯，未來有待提升。但總的來說，奧迪Q4 e-tron整體表現依舊出衆，并且目前市場上有着較大優惠幅度，感興趣的小夥伴不妨了解下。