半島全媒體記者 王貝貝
近日,“車主因逾時占用超充樁位被罰500塊而吐槽特斯拉”引發關注。特斯拉客服回應,在特斯拉超級充電樁完成充電後未及時離開,将收取逾時占用費,“收費的初衷,就是希望為特斯拉車主提供完美、愉快的長途旅行體驗,提高充電樁使用率。”
特斯拉這一解釋同樣引來議論:既然是出于提醒和警告目的,為啥要收費這麼高?
>>>探訪
每分鐘收6.4元是“上限”
特斯拉的逾時占用費一直備受争議。此前就有網友發帖表示,“被特斯拉超級充電樁的逾時占用費吓到了,一分鐘6.4元,那麼一小時就是384元。”
這名網友稱,他把車停在某廣場B1停車場的特斯拉超級充電車位上充電,結果最後花了540元。根據網友提供的截圖,其充電費用花費118.4元,共計充電74kWh,逾時占用費共計422.4元,超出時長為1小時37分鐘。網友認為,384元/小時的逾時占用費堪稱天價。
對此,特斯拉相關業務人員表示,占位費規則的制定主要是為了提高場地使用率,保證車主的充電體驗而設定的。早在2016年,特斯拉便推出了車位占用規則,如果充滿電後5分鐘沒有騰出車位,将被收取資源占用費,此前該費用為2.6元/分鐘。2019年,特斯拉修改規則,收費标準被提高到現在的閑時3.2元/分鐘,忙時6.4元/分鐘。值得一提的是,特斯拉的車位占用标準基本是全球一緻。
按照特斯拉官網上公布的細則,逾時占用費的收費也要看情況,并不是所有不及時駛離的情況都會産生費用。隻有在所在超級充電站内的空閑車位小于或等于50%時,才會産生逾時占用費,即3.2元/分鐘；當所在超級充電站内沒有空閑車位時,則會被收取雙倍的逾時占用費,即6.4元/分鐘。
“也就是說,隻有在充電站内有半數或以上數量超級充電樁被占用時,逾時占位才會收取占用費。若超充站隻有一輛車,那麼停留多久都不會收費,超充站的使用率如果達到100%,才會收取6.4元/分鐘的逾時占用費。”業内人士介紹道。
此外,特斯拉釋出的公告還顯示,車主在車輛完成充電後立即駛離充電車位。五分鐘内駛離的,将免收逾時占用費,充電完成後的五分鐘内未駛離的,自充電完成起按分鐘收取逾時占用費。
>>>熱議
收費有必要,但定價過高
多名特斯拉車主向記者表示,知道逾時占用收費的情況。
“超充樁上貼有明顯的服務收費标準。逾時占用費最達6.4元一分鐘。通過手機應用程式,也可以遠端監控車輛的充電狀态,在即将完成充電時、電量充滿時都會對車主發出提醒。”車主張先生認為,這些措施能夠讓車主盡量及時挪動車輛,具有一定的提醒作用。
張先生介紹,特斯拉車主也可以尋找第三方充電樁充電,有的第三方可能不收取逾時占用費。
對于逾時占用費,多名特斯拉車主稱,設定逾時占位費很有必要。相比3分鐘可以加滿油的油車來說,電車的充電時間普遍需要1小時以上,在外面尋找充電樁或者排隊等待充電,是讓電車車主普遍感覺到痛苦的一件事情。
“我覺得收取占位費很合理,但是要不要定價這麼高,我覺得還可以再讨論。畢竟收取逾時費的目的不是為了賺錢,而是作為一種手段,讓大家充完電後自覺及時将車開走,别影響其他車主充電。”一名特斯拉車主說道。
也有車主表示,特斯拉的逾時占位費缺少對車主的關懷。
據悉,特斯拉的第三代超級充電樁最大功率為250kw,Model3長續航版可以在5分鐘左右補充約120公裡的續航裡程,部分車型在峰值功率的狀态下,可以在15分鐘獲得約250公裡的續航裡程。“充滿電後5分鐘的預留時間,意味着車主在充電時最好就守在旁邊,如果距離車輛較遠的話,就要考慮是否能在5分鐘内趕回把車開走。特别是在繁華的商場裡,可能隻是電梯晚到一會兒,就要面臨着被收取逾時費。”一名車主說道。
>>>對比
國内車企逾時費更“寬容”
記者調查發現,收取逾時占用費的新能源汽車品牌不止特斯拉。2021年2月20日起,小鵬汽車自營充電站開始收取逾時占用費(1元/分鐘)。
對此,小鵬汽車方面表示,“考慮到車主不能及時拔槍的情況,我們為車主預留了30分鐘時間,充完電30分鐘後才進行收費。同時,在即将産生占位費之前,我們比對了App推送、短信通知和電話通知等方式,提醒使用者盡快挪車,避免産生占位費。”
清華大學能源轉型與社會發展研究中心常務副主任何繼江表示,充電樁停車收費屬于市場行為,逾時占用費的收取也是市場選擇。消費者可以選擇付費,也可以選擇費用較低的第三方充電樁。讓新能源車主養成充完電及時開走的習慣,實作充電樁營運的規範管理,實施經濟措施也不失為有效的一種管理方式。
華金證券研報顯示,近年來大陸充電樁建設提速,截至2022年底,充電樁保有量520萬台以上,車樁比約為2.5:1。根據工信部規劃,到2025年大陸将實作車樁比2:1,2030年大陸将實作車樁比1:1。随着電動車的普及,電樁占位如何管理成為日益關注的問題。
早在2021年7月1日,北京市開始實施《停車場(庫)營運服務規範》,首次提出“占用電動汽車泊位的燃油汽車和充電完成後超過一個計時機關仍未駛離的電動汽車,可采取階梯式價格标準進行收費,機關時間收費最高不超過普通車位目前收費标準的150%”。
艾媒咨詢首席分析師張毅公開表示,對于車企收取占位費的措施,應該具體情況具體分析,“從車企本身來講,每一個充電樁都投入了一定成本,車主占位意味着降低它的充電效率,從這個角度來看,收取一定合理的占位費是可以了解的。從另外一個角度,如果單純為了從車主身上賺取多一筆隐性消費,那這點我認為有待商榷。企業應該主動公開收費标準,同時讓車主能夠了解收費目的,這個是必須要做的。”
相較而言,國内的造車新勢力在逾時占用費收取方面顯得更為“寬容”。有業内人士表示,除了逾時占用費,在充電樁互聯互通上,特斯拉也略顯保守。不久前,特斯拉在中國内地正式面向部分非特斯拉品牌新能源車輛試點開放充電站。然而,特斯拉在内地僅開放10座超級充電站和120座目的地充電站。這一數量,相比其超過1600座超級充電站、超過700座目的地充電站的體量來說,比例實在不算高。