大空間對于年輕家庭是剛需嗎？這個問題我問了身邊的幾對情侶，回答都是“不”。反而更靈巧的車身、更帥氣個性的外觀以及豐富實用的配置，才是年輕家庭主要參考方向。比亞迪正是看到了年輕人的實際需求，推出了純電小型車——海鷗，“非常鷗克”的slogan迅速成為年輕人專屬座駕。
既然是年輕人專屬座駕，那麼外觀一定得做到與衆不同。海鷗雖然定位上屬于小型車，但與市面上走可愛賣萌路線的小車不同，海鷗是走酷炫路線的。車頭采用棱角分明的造型，搭配兩側犀利的大燈，有種“小牛”的既視感。因為是純電車型，是以格栅被簡化，也讓車頭看上去整體性更強。
海鷗的車身尺寸分别為3780mm/1715mm/1540mm，軸距為2500mm。值得一提的是，海鷗車側采用了前低後高的流線造型，從側面看有種俯沖的感覺。而且四個輪眉處也采用了黑色防刮材質，為小海鷗增加了幾分野性。
車尾部分，整體設計與車頭互相呼應，強烈的層次感也與其它競品做了很好的劃分。尾燈隐藏進後風擋，這也讓海鷗極具辨識度。
坐進車内，真别說，内飾造型真有點海鷗展翅的感覺。中央是一塊10.1英寸的中控觸摸屏，無論是尺寸還是使用感受都沒有因為是“小型車”而縮水，中控屏支援WIFI熱點、DiLink手機互聯、OTA更新等熱門配置。像是用料方面，經常碰到的地方也采用了軟性材質包裹，不會有任何廉價感。
有很多人會說，既然是小兩口用車，那海鷗為什麼是四門？做成雙門雙座不是更個性？沒錯！雙門雙座确實更個性，但對于行動派的青年人來說，車輛使用不僅僅是市區代步，短途旅行、露營也是常計劃之一。這就不得不提海鷗四門的實用性了。
盡管海鷗的定位是小型車，但是裡面大有乾坤，海鷗的前排坐姿偏低，這樣可以帶來不錯的頭部空間，而且較低的坐姿也可以給駕駛者帶來更好的操控感。我1.75米的身高在前排頭部有一拳左右的空間，後排也能保證将近一拳的頭部空間以及一拳的腿部空間，而且後排純平的地台，也提升了乘坐的舒适感。
雖然海鷗的身軀很小，但是後備廂可以裝下一個28英寸的行李箱，這樣的表現完全可以滿足四個小夥伴的短途出遊。而且海鷗的後排座椅還支援放倒，放倒後縱深可以達到1.36米，寬度超過1米，最大裝載容積可以擴充至930L，更多樣化的空間配置，滿足了更豐富的用車場景。
動力方面，海鷗是基于純電平台打造的，搭載一台永磁同步電機，最大輸出功率55kW，最大扭矩135N·m。至于電動車最重要的續航方面，海鷗配備了比亞迪看家的刀片電池，提供兩種續航版本，分别是305km和405km。這樣的續航表現，足以滿足周邊一日遊了吧。
我之前開過幾輛小型電動車，但這次駕駛海鷗的感覺，還挺令我意外的。首先它是一輛好開的小車，動力輸出很線性，得益于整備品質僅有1.2噸，在中低速駕駛時是有加速感的，而且動力表現很輕快，這也是電車與油車最大的差别。
其次，海鷗最高時速是130km/h，這對于一台小型車來說也是綽綽有餘，在高速進行跟車行駛，動态表現還是很舒服的。動能回收方面，海鷗配備了CRBS功能，提供了高低兩種回收模式，我個人更喜歡低回收的模式，它更貼合我的日常駕駛習慣，不會在松開油門時給你過強的拖拽感。
在城市駕駛時，這台海鷗的懸架以及轉向的設定非常舒服。比如轉向方面，無論是轉向阻尼的遞進，還是回正力矩，表現十分柔和線性，細膩的轉向手感，也很大程度提升了駕駛品質。然後是懸架的設定，在城市中駕駛時，海鷗的支撐性表現是不錯的，尤其是在進入匝道或是盤橋時，側向支撐都很得體。
乘坐舒适性方面，海鷗采用前麥弗遜/後扭力梁式懸架結構，這也是小型純電車型常用的組合搭配，懸架調校也是偏韌勁的，這種調校也是年輕人比較偏愛的風格。
最後再來說一下配置方面，海鷗的定價是7.38萬-8.98萬元，标配了倒車影像、定速巡航、藍牙/NFC鑰匙、無鑰匙進入、一鍵啟動、遠端啟動、電池預加熱、電能對外輸出等功能，和同級别同價位其它車型相比，已經算是超值了。
總結：對于“年輕家庭首輛車怎麼選”這個難題，不知道各位同學看完這期内容是否已經有了答案呢？在7萬多的預算裡面，比亞迪海鷗無論顔值還是配置，都足以滿足用車需求，另外在小小車身裡面空間也被展現的淋漓盡緻，在確定舒暢遊車河的同時，也能保證短途旅行的裝載能力，盡可能豐富年輕家庭的用車生活。各位同學，你們會考慮比亞迪海鷗嗎？